越野鐵漢有「柔情」！大改款Land Rover Defender 110 P300 HSE試駕|8891汽車

大改款Defender讓許多越野迷苦等許久，一推出也有不少爭議，有人覺得外觀改頭換面，少了原本經典方正的Man味，也有人認為取消大樑式底盤，改用獨立懸吊好像就失去「越野硬派」精神。我倒認為是Land Rover懂得跟上造車潮流，為了讓新Defender可以很輕鬆的「玩越野」，同時通勤代步也能開的「舒適、豪華」，用全新車體、電控底盤等取代傳統思維，這才是現在高端買家要的「新世代越野車」！大改款Defender擁有90（三門）、110（五門）兩種車型，有鑑於市場考量，在台灣買家還是比較偏好實用的５門車型，因此首波率先引進110版本，提供柴油D250 SE、汽油P300 HSE兩種動力，配備上實用的主動安全，以及越野相關軟硬體雙車型都標配，選入門也不犧牲越野性能。別看Defender變得圓潤些，就說它不夠悍！大改款採用新世代D7x底盤以及一體式鋁合金車體，車身剛性表現是前代三倍之多，抗扭曲性能當然也隨之提升，對越野性能當然有幫助。另一個看點則是車格放大，軸距3022mm、車長5018mm，這尺碼已經跟自家旗艦休旅Range Rover短軸版相仿了！新Defender前後懸短截，有利於創造優異的進入、離去角，桶型腰線、窗戶比例、車頂側窗等細節設計來看，也有向經典致敬的意味，是不折不扣專為越野而生的車格。從車尾看去，幾近垂直的車尾、各自獨立的LED尾燈組，以及裸露在外的全尺寸外掛式備胎，讓視覺感硬派又獨特。Defender提供Explorer、Adventure、Country與Urban四種內外風格套件可選擇，圖中車型為Explorer探險套件式樣，配件豐富度最高，加掛車頂架可承重靜態300kg，想要架上車頂帳一夜好眠絕無問題，但行走時動態荷重僅剩168kg，加裝非原廠配件得留意一下。兩側還有小置物箱、鋁合金爬梯，讓Defender看起來更有越野味，戶外機能性也更高。燈組外觀也頗為精緻，採「方中帶圓」的造型讓車頭更有老Defender的經典神韻，本次試駕的頂規P300 HSE則升級矩陣式LED頭燈，擁有主動光型變化功能，可有效提升夜間辨識度。乘載式大樑、固定式車橋，這是許多過往傳統越野車的必備底盤型式，拜造車工藝進化、車身剛性不斷提升，現在高級越野車懸吊型式也不再侷限，這次大改款Defender換上前雙A臂、後多連桿懸吊，輔以氣壓避震器，讓高度可配合模式改變，越野模式至多可升高145mm，配合日常用車便利性，也能降低40mm利於乘客上下車，這點是Defender能兼容越野、舒適迥異性格的一大功臣。

從配胎就可看出Defender相當著重越野性能，出廠就幫你配好Goodyear Wrangler越野A/T胎，尺寸為255/60R20，對於專業越野玩家而言，可省去一筆改裝費用，交車後立刻開去玩耍。

在新Defender上頭可以體驗「數位化」後帶來的便利，將10吋多媒體觸控螢幕及12.3吋數位儀錶、ClearSight電子後視鏡列為標配，也可另外加選抬頭顯示器、手機無線充電板等配備。電子排檔位置較其他JLR集團休旅「上移」，同時保留了按鍵式空調介面，這點讓駕駛操作起來更順手。10吋觸控螢幕內建的Pivi Pro多媒體系統是國內JLR集團車型首見，較舊世代系統大幅簡化選單並提升處理速度，另支援4G連網及SOTA（Software-Over-The-Air）無線軟體更新功能，包含動力轉向、煞車、底盤和引擎等16項電腦模組可透過Ｕ連網更新，無需往返保養廠；至於其他功能如中文化3D衛星導航、Apple CarPlay/Android Auto等也都沒缺席。相較於其他Land Rover車款皮香四溢的內裝，Defender為了越野耐髒汙需求，提升了塑料材質的使用比例，舉凡中控台、中央鞍座、地墊、行李廂底板等都是硬質塑料，但出眾的設計仍可守住豪華感，看起來、摸起來質感都是好的，且特有的鏤空+裸露螺絲元素相當有戲，符合硬派越野車形象。方向盤採用真皮包覆，盤徑大小適中、握持感也不錯，標配的全速域ACC跟車定速可在方向盤右邊操作，左邊則是多媒體、語音助理相關按鍵。Defender車內縱深長，尾門還有加掛全尺寸備胎，多少會影響後視野表現，因此標配ClearSight電子後視鏡，畫質清晰流暢，讓人得以看到「無障礙」視線。P300 HSE雙前座椅採Windsor Leather皮革包覆，擁有14向電調、電動腰靠、加熱/通風功能，坐感相當柔軟貼合身形，兩側也能提供支撐性，讓人在攻克搖晃的越野路面時，身體能更加安定。後座具備前後滑移及椅背角度可調，拜車身方正及長軸距所賜，空間寬敞舒適。前端空調出風口及前座椅背都設有USB充電孔可使用；試駕車P300 HSE另標配全景天窗，有助於增添車室採光。110車型可選配第三排座椅，以使用機能性來說不錯，四周備有充電插座、冷氣出風口，頭上還有Defender經典的Alpine Lights側窗，採光也優異，只可惜坐墊離地高度較低，成人就只能拱腿入座。試駕車選配四區恆溫空調，下方還有四組電源孔，能一次同時幫多種電器充電，不管是要露營還是去野外探險都顯得相當便利。5人座模式下行李廂容積即有786L，後座椅背可4/2/4分離傾倒進一步擴充載物空間，或者也可選配第三排增加乘客數。左側設有按鍵可將後軸高度降低，上下行李及搬運物品時更加輕鬆。廂內底板採帶有顆粒的硬塑料板，就算沾上泥濘，抹布一擦就乾淨。因應加掛全尺寸備胎，Defender尾門採用側開式，為了讓使用者可以輕鬆關上車門，配置電動吸附讓門輕輕帶上就能自動關緊。以動力科技來說，D250版本的3.0升柴油動力較突出，因具備48V輕油電技術輔助，擁有249hp/58.1kgm最大輸出，扭力表現優於汽油版；本次試駕的頂規P300則採用2.0升汽油引擎，雖然扭力僅有40.8kgm，但馬力300hp更出色，對應一般道路行駛綽綽有餘，0～100km/h加速可於7.4秒完成。Defender 的拖曳能力達3500kg，依照玩家需求，拖小型遊艇、露營車都沒問題，可另選配的進階拖曳輔助套件，中央螢幕可顯示拖車軌跡和預測理想路徑。兩款動力都配置8速手自排變速箱，且帶有加力箱可用，一般越野路況來說，以一般自排模式即可輕鬆通過，除非是很傾斜的陡坡才需要切進加力模式，面對像是照片中這種側面地形，要通過可是輕輕鬆鬆。雖然改採獨立式懸吊，但在極限考驗懸吊的單側爬坡狀態下，底盤仍可保持一定距地高度，不會被懸吊壓縮行程給吃掉太多，穿越性不輸傳統大樑底盤。Defender軸距長達3米，但仰賴可升高行程的氣壓避震加持，其跨越角仍有28°水準，與短軸小巧的Suzuki Jimny相仿，在面對小土坡地形較不容易「中肚子」，進入角、離去角也分別有38°、40°，雖然尺碼逼近自家旗艦，但越野三角數據夠好，仍是有辦法攻克刁鑽地形。Defender的四傳系統除了配有中央差速鎖外，可額外加選後軸差速鎖，這些聽起來其實就是越野車很基本的配備，比較有感的還是全新Terrain Respons 2全地形反應系統，可進入「自動」模式，偵測地形主動改變出力、懸吊、差速狀態，像是遇到砲彈坑關卡，系統便立刻將100%動力傳輸至抓地輪，讓脫困時更輕鬆有效率。想攀岩挑戰極限，卻又怕刮傷底盤？這時可開啟對地視野等輔助功能，馬上就能知道底盤下路況如何，轉動方向盤也能預知行徑路線，補助你精準輾過岩塊登頂，讓這些電子配備成為你的越野老師！在涉水模式下，系統會將氣壓避震升至最高，讓Defender最大涉水深度可達900mm，若水位超過系統也會予以警告，在水面之下的泥濘，就交給四驅系統來分配動力解決，緩緩含著油門就能駛過水坑。Defender 110肯定是能讓越野老手開得滿意，但如果你是新手也別擔心，遇到難以攻克的泥濘坡道，只要按下ATPC全地形行進控制系統，就能以30km/h以內速度接管油門、煞車，你只要控制好方向盤即可，而圖上這個坡道筆者開了兩趟，以ATPC模式通過確實是更順暢的。專為越野而生的車格，對應原廠安排的越野關卡，對Defender來說真的是小菜一疊，這結果也不令人意外，反倒是趁閒暇時間開往市區繞繞，讓我對舒適性感到驚艷，300hp動力夠力卻不躁進，8速變速箱換檔品質也出色，而且車內隔音品質符合高級車印象，即便足踏專業越野A/T胎，底盤噪音也不明顯，輔以ACC主動跟車、車道維持系統等，就算開Defender不越野，在長途駕車的過程中一樣也令人愉悅放鬆。Defender底盤就算調整至道路模式，氣壓懸吊設定仍是偏軟，在操駕下不免有明顯側傾、重心轉移感，但車身動態仍屬好掌握，指向性也不模糊，稍微抓一下節奏，便可在山路上開得流暢。若是代步順順開，這副底盤倒也不會令你搖頭晃腦，出色的吸震性與隔音相輔相成，就是Land Rover豪華休旅車的調調。