改得又細又多的小改款三菱Eclipse Cross S-AWC旗艦型|8891汽車

雖然Eclipse Cross是小改款，但並非換換燈具而已，除了大幅度的外觀更動，車長還增加140mm以提供更大的載物空間，另外是內裝細節的佈局變動與配備調整，改得又多又細，也為這次小改款注入更多新鮮感！小改款Eclipse Cross僅提供兩款等級，入門的卓越型配備就相當完整，而這次試駕的S-AWC旗艦型要多付出8.3萬元，增加全景天窗和招牌的四驅系統，除非有這兩樣配備的高必要性，或者一定要頂規專屬的日蝕紅車色，不然其實卓越型的C/P值相對高一些。車頭的改變幅度明顯，採用新世代的「Dynamic Shield」家族設計，取消原先的水箱罩鍍鉻飾條，改為黑色蜂巢狀樣式，僅保留兩側迴力鏢式的大型鍍鉻飾條，整體的燈具配置也重新規劃，神韻更銳利、前衛，往後的三菱車型應該也會照這風格辦理。主要的近/遠燈改在原本霧燈位置，上方的細長燈組則為方向燈與日行燈，並且包含霧燈都是LED光源。小改款均配置18吋鋁圈，不過樣式和配胎都跟先前相同，採用225/55R18的橫濱BluEarth E70休旅胎，為節能取向的胎款，實際行駛的靜肅性理想，抓地力也符合一般需求，激烈操駕的話就不適合了。車尾取消原本的雙層玻璃和橫貫式尾燈設計，視覺上的特色也削減不少，但因為整體車長比原先稍長140mm，車尾比例也變得更協調，對於消費大眾來說，接受度可能也高一些，至於視野方面，先前的上下雙層玻璃反而能看到更低、更遠的可視範圍。中控大致架構不變，主要換上新的9吋中央資訊幕、排檔座周遭佈局重新調整，配備方面也經過調整，頂規取消360度環景影像與RockFord Fosgate音響系統，揚聲器數量也從9具改為6具，不過全車系都增加雙前座電動調整與加熱功能座椅，此外，小改款Eclipse Cross還強調內裝通過國家SGC認證，車內揮發性有機物和醛酮類物質檢測均低於標準值。方向盤設計和之前一樣，皮質細膩度與握感良好，只是下半部內側搭配亮黑材質，難免容易沾染指紋，另外是後方的換檔撥片固定在方向機柱上，算是一般車款較少見的配置，相比會隨著方向盤轉動的撥片設計，好處是激烈操駕時，還是能清楚知道哪一側是進檔/退檔。儀錶設計不變，中央的彩色螢幕可顯示的資訊豐富，雖然不是現在流行的大尺寸數位儀錶，至少造型簡單容易辨識，而且有中文介面。全車系標配全速域ACC主動巡航、FCM碰撞預警煞車（含行人偵測）、LDW車道偏離警示、LCA車道變換輔助、BSW盲點偵測、RCTA後方交通警示、UMS誤加速抑制系統、AHB智慧遠光燈等功能，操作介面分布在方向盤與駕駛座左側，使用上好就手。多媒體系統從小改款前的7吋改為Panasonic的9吋觸控螢幕，同樣支援Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接功能，而且終於有了全中文化介面，使用的流暢度佳，圖像化的頁面設計也比之前容易理解。雙區恆溫空調具備粉塵過濾功能，按鍵設計簡單好操作，只是看起來比較單調、傳統，下方則有Eco Mode按鍵與USB/12V插座。取消原先的觸控手寫板後，電子手煞車與Auto Hold介面前移，視覺變得更簡潔，使用上也更方便，中央圓形按鈕則是頂規車型的S-AWC全時四輪驅動系統，具備AUTO、SNOW、GRAVEL（沙石）三種模式，足以應付輕度的越野路況。兩截式的全景天窗為頂規專屬，不過僅前方可上掀開啟，不過前後遮陽簾為獨立控制，對座艙的整體採光有直接幫助，並降低後座頭部的壓迫感。雙前座均提供8向電動調整與加熱功能，如果有通風跟記憶功能就更完整了，實際坐感屬於舒適取向，泡棉的支撐性理想，腰部兩側的包覆性也足夠應付此車性能。小改款取消後座前後滑移功能，不過仍具備椅背8段角度調整，泡棉軟硬度一樣適中，空間以174cm男性示範下不至於侷促，比較可惜的是椅墊稍短，並缺少後座空調出風口。由於小改款Eclipse Cross的尾部造型經過調整，在軸距不變的狀況下，車長卻加長了140mm，加上取消RockFord Fosgate音響系統，行李廂右側少了重低音佔據的體積，空間數據增加15％至512L（小改前為341～448Ｌ），實用性提升，比較美中不足的就是沒有電動尾門了。小改款Eclipse Cross同樣搭載1.5升四缸渦輪動力，具備缸內直噴與MPI多點噴射技術，最大輸出維持163hp/25.5kgm，搭配可模擬8速檔位的CVT無段變速箱，2WD與4WD的能源局平均油耗為13.1km/L以及12.0km/L。小排量渦輪引擎的起步輕快，低速反應飽滿、順暢，雖然小改款之後，最大扭力的出現時機向後調整，從1800～4500rpm改至2400～4500rpm，實際感受不容易感覺到差異，配合調教成熟的CVT變速箱，運轉品質也不錯，加上理想的座艙靜肅性，適合通勤代步的使用環境，開起來輕鬆好上手。Eclipse Cross行車模式只有原本預設的狀態和Eco Mode，對比動感的外型，動力調性沒什麼運動化的衝勁，屬於大眾口味的溫順性格，輸出力道在常用的中低速域感受充足，全油門的話就顯現高轉速推力趨緩的狀況，此時CVT變速箱也有到達轉速紅線區模擬換檔的動作，按照過去小改款前的實測成績，有0～100km/h加速9秒頭的實力，還不錯！Eclipse Cross懸吊偏軟、轉向反應輕盈，會覺得底盤設定和動力同樣是舒適化的設定，路感卻算是明確，在低速的行駛狀態，壓過坑洞還是會傳達微微的衝擊感，遇到左右高低差也多一絲車身搖晃的情況，反而會覺得高速巡航的吸震性更好一些。在山路環境中，Eclipse Cross的懸吊支撐性良好，S-AWC四驅系統能調整前輪左右側出力以及前後動力分配，適中的側傾反應也讓人好掌握重心變化，操控面有良好的均衡性，只是要漸漸加快腳步時就能發現，反而是舒適取向配胎開始反應抓地力不足的情況，如果不時要追求速度感，換成比較有運動性的胎款會更盡興。