我是一個三寶爸，家裡一共有三個小孩，加上還有自己的父母和岳父母，因此家庭成員的空間需求，現在變成是我換車的第一考量，目前鎖定三排座椅七人座以上的車型來作選擇，同時經濟也是一大考量，所以在各種因素上面，都難免需要作出取捨，也因為是為家人而選，熱血不會是我的考量，所以我才對Sienta Crossover這台車有著濃厚的興趣，希望能在這次的21天試用期間裡，更了解這台車究竟符不符合我的使用需求。
因為試駕的時間整整有三週，期間遇到假日時的用車機會更多，也更容易跑長程，當然也更容易遇到人潮和塞車，因此我對於座椅的部分會十分在意，Sienta Crossover前排座椅的包覆性跟舒適度都算是很夠用，長程駕駛下來並不會感到不舒服，而在過灣時的支撐性也很夠，但在第二排的座椅因為造型過於平整，包覆性跟舒適度都比前排略差，但是車室空間真的十分寛大，左右兩邊分別放入嬰兒提籃時，中間能乘座的空間其實還很大，對於有小孩的家庭來說真的是很方便，同時還有全果嶺的地板，也讓腳的擺放沒有壓力，整體乘坐空間算是很舒服的。
第三排座椅的後背也可以些微傾倒，以乘坐者的角度來說，其實已經比起一般的Wish、Mazda5等5+2車型要來的舒服許多，照片中兩位小孩身高約117cm，左邊是沒有坐增高墊的狀況，而右邊則是坐了增高墊後的情況，可以看的出來小朋友坐的很自在。
而第三排座椅對於大人來講，腿部的支撐還是算有的，但前座的人若調整成正常坐姿的情況下，第三排成人的腳其實已經幾乎沒有什麼伸展性了。
如果是把提籃放在第三排來說，第二排的座椅就需要推到最前面才能放得下，不過雖然第二排的乘坐空間相對的被壓縮了，但是Sienta Crossover可以有很豐富的座椅變化性，來迎合各種乘坐需求，整體來說還是讓人很滿意的。
另外在第三排乘客上下車的部分，因為這台車可以把第二排的座椅完全傾倒並翻起來，如此一來對於第三排來說出入空間非常的大，也因為車高的關係，上下車比較沒有壓力，但是對於第二排的乘坐者來說，就不能把東西放在座椅上了，國內多數5+2車型的第二排座椅，都是往前推讓第三排的人出來，相對於第三排的人來說出入就沒有那麼輕鬆，但是當有東西放在第二排座椅上的時候，這時候就會覺得Sienta Crossover這樣的設計沒有比較方便，尤其是老人或小孩的東西都會比較多，出遊時也不會都拿在手上，常常需要放到另一張椅子上，才能傾倒座椅讓第三排的人進出，當然也可能只是習慣性的差異而已。
再來談談後行李廂空間，老實說5+2車型的後行李廂空間真的沒什麼好談的，總之同樣的空間如果你要載人的話，勢必就要有心裡準備行李廂的空間會不足，不然就是大家都只能隨身攜帶手提的行李，不然行李廂還真的是放不下啊！
第三排座椅沒載人時也可以5/5分離或直接收到第二排底下，這時候的行李廂空間就大上許多了，讓你從三天三夜到三更半夜的行李都帶去也沒問題。
另外後尾門很大一片，當然這使得車子在放東西這件事上來說，拿上拿下都會很輕鬆，但相對的似乎很容易造成後門撞傷，常常看到路上看到很多Sienta的後尾門都有撞傷的痕跡。
另外來談談車內空間的設計，前方儀錶台的反光處理得很好，就算是遇到大太陽，前擋也沒有什麼反光，但是在儀錶板上方的銀色配飾，會映照在前擋左上方形成一個反光，看著甚至會覺得像是有裂痕一樣。
車機螢幕在大太陽底下也不太會反光，對於平時查看來說很方便，但是音量調整按鍵設計在最右邊，對駕駛來講很不方便，如果想要擁有方向盤音量快撥鍵，還得加價升級到89.9萬元的尊爵車型才能解決這個問題。
另外手機架的位置我試過許多不同的夾法，最後還是覺得放在左方的出風口，會是相對看得清楚又不會被檔到的方式。
中控台下方有一塊很大的立體空間，冷氣孔下的掛勾真的方便，例如買吃的東西就可以掛在那裡，熱食比較不燙腳，但東西不能太大，不然還是會卡到副駕的腳。
四門邊的扶手都可以橫放手機，也真的很方便使用，不過相對的就會造成像照片裡一樣，刮痕比較明顯的情況發生。
值得嘉許的是，第三排一樣沒有忘記，同樣設有置杯架與放手機的位置。
接下來談談駕駛座頭頂後方的循環扇，如果為了要加強後排冷房，剛起動時都需要將循環扇開到強風，但剛開車的時候往往也是需要跟後座交談的時候，這時強風的噪音真的會讓人覺得受到干擾，如果可以改為將後座冷氣出風口設置在腳下，又或者是設在車子的兩邊，車內受到干擾的聲音應該就不會這麼大了。
第二排的拉門，因為需要手動啟閉，雖然有電吸的功能，但整片門板的重量對於老人跟小孩來說，還是相對比較吃力一點，建議選配電動滑門比較實際。
這台車有一個讓我非常喜歡的點，那就是腳踏板的扣環，駕駛座的扣環一共有兩組非常的穩固，不管是在行車腳踩油門或煞車的時候都不會滑動，讓人非常安心。
我購車的重點是出自對家庭使用需求的考量，因此對於車輛的外觀我沒有太大的要求，但是在試駕後還是有一些心得可以和大家分享，首先駕駛的視野非常的好，A柱的視野比我想像中要來的好太多了，即便是蜿蜒的山路都可清楚的看到對向急彎車輛的動向，不會因為死角而造成太多的壓力。
由於Sienta Crossover換上專屬的運動化懸吊，導致在市區開起來缺乏舒適性，加上台北的道路品質很多地方是可以跑拉力賽的路況，我覺得震動感還是太強烈了，而且即便是我自己駕駛的狀態，走山路的時候連我都會有一點暈車的感覺，更別說後座的乘客了，或許是因為Crossover車型懸吊行程有加高的關係，整台車的搖晃情況比想像中的還要嚴重很多。 
這台車搭載的1.8升引擎在爬坡來講即便是滿載，對我這種不熱血的人來說沒有什麼問題，變速箱也因為是CVT的關係，所以我覺得蠻綿密的，沒有頓挫感，而且我覺得各個門板和後尾門，在關門的時候聲音都蠻紮實的，感覺不像人家所說的「鋁罐車」，油耗表現因為我不是大腳油門的人，因此車上的油耗顯示都是15km/L左右，Sienta Crossover在吃油方面是一台沒有壓力的車。
總結來說這台車的優點是，車小但是空間大，後方兩排座椅的變化性，大大提高了多人乘坐時的方便性，但是最大的缺點是我覺得是他的晃動和碎震太嚴重，對老人和小孩都容易有暈車感，甚至駕駛本身在山路中也會有點暈車，這是我從來沒有感受過的感覺，而且隔音表現也不太理想，時速70km/h以上的風切聲和車輪噪音都滿大的。
原本Sienta就是主打老人和小孩可以輕鬆乘坐，但是這台車各種的碎震與不良的隔音，都會讓這兩種適應力相對比較差的族群，容易有不舒服的感覺出現，所以才會有暈車或「開起來像船」等不適感，因此我覺得相較於Crossover版本強化側傾的支撐，其實底盤跟避震的平穩才是這類族群比較需要的，如果Sienta能夠再針對這兩點去做加強，就會是一台非常好用的家庭車了。
