我是個忙碌的台北人，固定每天早上7點鐘會從淡水往台北上班，這趟23km的路程，走的就是淡水人最清楚的紅樹林至大度路的壅塞路段，幸虧本次試駕的Toyota Altis GR Hybrid以2ZR-FXE 1.8升汽油引擎為基礎，搭載先進的第四代Hybrid科技與E-CVT無段變速箱的設計，為我帶來實測23km/L的超優異油耗，這比我自己目前使用的交通代步車2019 Toyota RAV4 2.0升，所搭載的Dynamic Force引擎搭配Direct Shift-CVT 變速箱，同路段實測的油耗10~11km/L，還要優異許多，我想這是許多油電車主最能感受到的優勢，也是我想來報名試駕Altis GR Hybrid的原因之一。外觀部分Altis GR配上了專屬的運動化套件，包含前保桿大型蜂巢進氣壩，亮黑色的水箱護罩與車外後視鏡，還有運動化側裙與17吋亮黑切削鋁圈。車尾則是用上燻黑式尾燈與類分流器設計的後保桿。車室裡鋪陳維持原本的家族設計，以紅黑樣式的運動內裝配上熱血的紅色車縫線，前座頭枕上方還壓印著代表GR Sport身份的立體烙印，著實替Altis GR Sport增添了幾分戰鬥感受，這絕對是輛顏值高於馬力的車款。Toyota Corolla車系向來以主打大眾化市場的國民車作為訴求，因此在乘坐舒適度上一直是它的強項，身高180cm成人坐進後座，膝部空間表現還算優異，特別是配有後座冷氣出風口令人十分讚賞，但是後座椅背因為角度較為直立，頭部空間稍有壓迫感，若能換上黑色車頂棚在視覺上的感受肯定更棒。試駕期間我嘗試駕駛Altis GR由北新路轉往北3小坪頂路駕駛，在短短10分鐘路程的山路中奔馳，便能感受到Toyota以 Gazoo Racing之名，參與賽事並藉由比賽中經驗，所開發出來的新科技實在了得，Altis GR 擁有強化的前後避震器，以及比起一般版本再加粗5%~10%的前後防傾桿，加總起來原廠宣稱可有效降低20%的側傾，讓過彎表現更佳穩定。配上全新TNGA-C底盤的低重心與高剛性特色，與低扁平比225/45R17 Dunlop Sport Maxx 050跑車胎後，帶來了更好的路感回饋以及操控性，在底盤導入平整化工程，還有增加GR Sport專屬四輪空力導流片後，讓整體駕馭信心值提升了不少。雖然帳面上的動力數據並不搶眼，但在72hp/16.6kgm的電動馬達額外輔佐下，中低速行駛時的加速反應也頗即時靈敏，起步不拖泥帶水，這樣的特性在山道中可說是無往不利，開起來的感受相當輕盈好上手，基本上一般道路行駛都能說是游刃有餘，可惜的是油電版本少了汽油版的方向盤換檔撥片，且中後段速域的加速我只能用「沒睡飽」來形容了。我也趁機利用假日帶著家人進行兩天一夜的微旅行，上了高速公路很自然地打開ACC跟車系統，這套裝置對於降低長途駕駛的疲勞感確實很有幫助，這樣才有更多的體力盡興玩樂，主動安全部分也與Altis一般車型相同，全車7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、小朋友們的安全保障ISO-FIX一樣都沒有少，以及全車系標配Toyota Safety Sense（TSS），包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統，以國產車而言這樣的主安配備確實是相當不錯，不過2021年Toyota許多車款已換上了更新版本的TSS 2.0，不僅有全速域的跟車，還有車道置中維持功能，期盼能在往後新年式的Altis上看到。畢竟GR Sport的初衷本來就是希望能透過外觀內裝及底盤強化，提供更具駕馭樂趣的車款，加上承接了神A固有的所有優點，簡單來說Altis GR Sport就是一台官方出廠的小幅改裝車款，對於想買超值神車又希望能保有個性化與操駕樂趣的消費者來說，確實是個好選擇。