國內不再引進Passat Variant之後，Arteon Shooting Brake便成為福斯碩果僅存的大型旅行車，不過原廠表示Arteon產品定位向上提升，不僅尺碼大一階，就連外觀設計、內裝用料也不同檔次，反應在入手門檻自然也貴了不少。
Arteon Shooting Brake有4個版本可選，無論動力或配備皆對標房車版，全車系標配LED頭尾燈、數位儀錶、全速域ACC等，第二階的330 TSI Elegance Premium配備已算完整，而330 TSI R-Line再追加運動化妝點與天窗，多花10萬升級幅度不小，相信會是車系銷售主力，至於本次試駕車型則為頂規380 TSI R-Line，多添23萬，換得動力激增與運動化配備，但200萬的福斯確實也是一個「門檻」。
碩大的水箱罩、橫向立體鍍鉻飾條以及貫穿前臉的LED燈條，都讓車頭視覺更顯外擴，R-Line套件的搭配也讓整體動感氛圍更加鮮明，雖說外觀美醜很主觀，但不得不說，Arteon的外型確實「回頭率」頗高，試駕當天行人的注目禮還真沒少過！
380 TSI R-Line足踏20吋鋁圈，搭配其低趴的身形，確實有一種「滿版」的視覺感，旋風式的鋁圈造型再搭雙色也頗為「騷包」，配胎為245/35R20倍耐力P Zero，屬於高階性能胎款，主打運動化表現。
不同於Fastback版本B柱之後明顯的下斜幅度，旅行車版本採用較平滑的車頂線條，替尾門爭取較方正的置物空間，車側上揚的腰線、無窗框的車門、短截的小鴨尾翼、R-Line專屬四出造型尾飾管等配置，營造出不俗的跑旅氣息。
車室內採用大量橫向及垂直線條鋪陳，造型簡單也不失活潑，中控台採用皮質包覆，搭配霧銀飾板、鋼琴烤漆、縫線、30色氣氛燈等堆疊出較豐富的視覺感受，不過整體質感仍屬中規中矩，相比外觀的搶眼，內裝就沒有太多亮眼之處。
全車系均搭載10.25吋中文化數位儀錶，提供多種介面可選，同時會依駕駛模式改變顯示風格，畫質清晰、畫面簡潔易辨識，另可將原廠中文導航投射其中，再搭配上方的HUD抬頭顯示器，視線無須離開前方路面，對行車安全亦有幫助。
9.2吋的多媒體觸控螢幕亦為標配，除了原廠中文導航外，亦可支援Android Auto與無線Apple CarPlay連接功能，操作時會以振動產生按壓的回饋感，連同下方的空調介面均採虛擬按鍵，藉由手指左右滑移調整溫度也帶有一絲時尚感，只不過碩大的螢幕難免成為指紋收集器，清理時得多費一番功夫。
12支揚聲器的Harman Kardon音響，僅有車系頂規的380 TSI R-Line獨享，實際體驗音質算是出色，低音飽滿、高音清脆皆細膩，並具備多種音響模式可作選擇，自主性高。
R-Line車型均配置跑車座椅，椅墊的支撐度不俗，頭頸與背腰的包覆感也算強烈，且著坐點低，激烈操駕時確實挺有戰鬥氣息。此外雙前座都有加熱與電動調整，駕駛座附有2組記憶功能，方便車主預先設定一組日常代步、一組激烈操駕的坐姿，駕駛座另有同級少見的按摩功能，不過模擬按摩僅有一種模式，功能實屬一般。
以身高約175cm成人作示範，後座仍有相當充裕的膝部空間，椅墊長度夠、椅背角度也不會過於挺直，乘坐舒適感不賴，而旅行車版本因為較平直的車頂線條，加上電動玻璃天窗助拳，不僅減少頭部壓迫感，對於後座視野與室內採光也有加分。值得注意的是，地板中央隆起頗高，不利中央乘客久坐，左右橫跨也稍嫌不便。
Arteon Shooting Brake尾門具備電動感應啓閉功能，行李廂基本容積為565L，透過後座6/4分離傾倒，可將容積量拓增至1632L，平整性還不錯，並附有行李固定網、隔板等，增添置物的靈活性，可惜的是行李廂內並沒有設置後座快速放倒的裝置。
Arteon雙車型在台統一配置2.0升四缸渦輪引擎與7速自手排變速箱的組合，並分成高低輸出兩種版本，330 TSI為190hp/32.6kgm，380 TSI則是272hp/35.7kgm加上4Motion四驅系統，以旅行車版本來說，0～100km/h加速的原廠成績分別為7.9秒以及5.9秒，均較房車版慢0.1秒，但Shooting Brake車型只比房車版稍重4～16kg，對動力影響細微，讓人好奇實測可以跑多快，看來就等之後「超級測試」考驗了！
雖然擁有272hp/35.7kgm輸出，但在一般模式下，變速箱仍然以節能取向而提早升檔，動力輸出較為溫和，大腳油門的衝刺感沒有預期強烈，過程中並不會有太多激情，與帳面數據的期待度相比，不免有些小失望。
切到運動模式後，檔位便會自動掛入S檔，確實較能體現380 TSI的價值，一來是引擎聲浪隨著轉速拉升會更加明顯，不絕於耳的低沉嘶吼聲，給人較為熱血的氛圍，二來是油門反應變得敏感一些，變速箱也延後進檔時機，讓動力保持在輸出甜蜜點，隨傳隨到的動力確實暢快，但動力湧現依舊線性好掌握，並沒有太多不安分的性格湧現。
DCC主動式底盤控制系統為頂規車型所有，算是380 TSI另一個賣點，與行車模式整合、自動調整避震器組尼軟硬外，「舒適」模式下阻尼會偏軟，途經坑洞時能有效濾震，但因為足下所踏20吋鋁圈與低扁平比跑胎的組合，傳遞而來的路感仍算明確；若切到「運動」模式，阻尼便會加硬一些，但並不會犧牲舒適性，遇到坑洞時回彈較為紮實，仍能保有絕佳的貼地性，也能有效抑制令人不安的晃動感。
切入「個人化」模式後，車主還可以依喜好自行調整，以DCC主動底盤控制系統為例，提供多達15段阻尼設定，不過實際使用後發現，段位間的變化非常細微，差異沒有想像中明顯，只能靠車主一個一個慢慢體驗後，才能找到屬於自己Style。
Arteon全車系標配9氣囊、全速域ACC、前方碰撞預警系統、盲點偵測等，不過駕駛輔助系統要到第二階330 TSI Elegance Premium以上才算完整，多添加主動式車道修正、360度環景影像、自動停車輔助等配備。
【編輯評論】
什麼都好，但更期待Arteon R到來！
「為什麼想入手Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Lline Performance？」除了美形身段，相信很大原因是憧憬272hp/35.7kgm＋四驅的組合，但若想擁有熱血高性能，老實說，畢竟僅是R Line設定，就像賓士的AMG Line、BMW的M Sport，基本上性能感受就是點到為止，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Lline Performance跑起來絕對不慢，但也別奢望更多激情，因為那是Arteon Shooting Brake R的工作！所以，若你想擁有一部高性能跑旅，等R吧！但若你想擁有一部動力充沛、配備滿載、又帥又實用美形跑旅，兩百萬級距，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Lline Performance絕對是最佳選擇！
