我本身目前的用車，是08年式的Toyota Yaris，也是人生的第一部車，當初因為家住北海岸地區，為了方便通勤上班，所以聽從家人的建議選擇了Toyota當時最夯的都會小車，迄今已陪伴我13年的光陰，里程數也累積來到近25萬公里，雖然車子沒太嚴重的狀況，但是小毛病卻是不斷，所以一直有著換車的念頭，加上成家之後家庭成員結構的改變，車輛空間及舒適性，也變成購車最主要的考量條件，所以去年開始我就針對目前國內幾款熱門SUV車款進行比較，如Toyota RAV4、Honda CR-V及Mazda CX-5等，而8891汽車是我最關注的專業車評之一，同時也發現有素人試駕活動，剛好有我們列入購車考量的Toyota RAV4 2.0 Adventure 4WD，原先的RAV4車款編程上，Adventure為2.5升的型式，每年的稅金直接從1.5再往上升兩個級距，對於小資家庭來說實在需要再多加考慮；不過在2021年Adventure取消2.5升改為2.0升，售價也相對降低，這消息著實讓我心動，接著當然想去展間試駕看看，但4WD四驅版本，在展間真的不容易看到也難以試駕，所以當我收到8891通知抽中了這次的試用機會，真的非常興奮，話不多說，接下來跟大家分享我的試駕的心得跟感想。
在現階段已經納入比較的SUV車款中，我跟太太對於RAV4的外觀設計上，一致認為絕對是其中的上乘之選，Adventure特有的六邊形水箱護罩，線條銳利的LED反射式頭燈，搭配專屬前保桿下護板，再再強調有別於一般版RAV4的設計概念，尤其前保桿下護板的部份我個人覺得特別有種畫龍點睛的效果，帶出整體四驅越野的風格，也提高了行駛在路上的辨識度，雖然RAV4在路上的能見度極高，幾乎在大路口停個紅燈都可以辦個小型車聚了，但個人還是比較喜歡這樣與眾不同的感覺。
至於車尾的部份，同樣也有後保桿下護板與車頭相呼應，設計感相當一致，另外陽剛方正的線條搭配尾翼，延伸至車側，整體設計不失動感。
車側強烈的肌肉線條折線，以及較一般版增大面積的方形輪拱護板的設計，同樣也強調出Off-Road越野氣息，整體造型氣勢十足。
而這次2021年式還特別將原本列為選配項目的雙色19吋鋁圈，變成Adventure車型的標準配備，這是讓我最最最心動的部份，雖然已屆不惑之年，但我除了考量家庭用車上最注重的空間及舒適性之外，對於車輛改裝，內心仍然有一股蠢蠢欲動的想法，尤其輪框造型絕對是首要的改裝項目，而原廠換上的這組19吋雙色切削鋁圈，讓我入手之後可以不用另外再花錢進行改裝了。
接著來到駕駛座艙的部份，我小車開了13年，現在換到SUV車上，感覺整個駕駛視野寬大不少，儀錶平台設計也相當開闊，副駕駛座前方有一個開放式置物空間，可以放置太陽眼鏡、手機、化妝品等各種小物，這貼心的小空間是太太最喜歡的，另外Adventure版還在中控置物平台、門飾板、中央鞍座置物空間、杯架採用橘色的跳色設計，創造年輕化的一面，不過有個小小建議，中控台下方的置物平台，感覺就是差了一個QI無線充電的功能，不知未來原廠有無機會開放此功能。
另外一個太太最喜歡的地方，就是全景式電動天窗，在試駕的過程中，可以時不時推開內飾板提高車內光線照度，天氣好時更可以直接將天窗打開讓空氣流通至車室內，以我第一次體驗天窗的感受來看，其實還滿不賴的，不過當然還是有缺點的，例如大太陽之下，雖然有貼隔熱紙，但其實也還是滿曬又熱，另外也曾聽過擁有天窗車款的朋友分享，天窗容易影響車內異音及車身剛性，但就以這段時間的試用感受來說，個人對於天窗的評價還是頗佳。
21年式Adventure新增E-Mirror電子式後視鏡的配置，而且同時具有前、後行車紀錄器功能，可以根據實際使用需求切換畫面，也能直接關閉電子式後視鏡功能，回到傳統後視鏡的狀態，這配備可直接省下另外購置行車記錄器的費用，螢幕畫面解析度算是清晰，且後方鏡頭角度也滿廣，可以克服後座及置物空間滿載後影響後方視野的狀況，但在實際使用上，其實鏡面反光的狀況滿嚴重，如照片所示，在試駕過程中，每每將電子後視鏡功能打開就容易出現反光，會影響到駕駛的視線聚焦，所以在試用的這幾週內，我把這項功能開啟的次數不超過5次，或許有可能是個人駕駛位置或是後視鏡角度的關係導致，但在一些RAV4社團上也是有看到車友分享一樣的心得，建議原廠可以針對這配備再研究一下鏡面塗層或是有其他方法可以避免反光的情況發生。
還記得以前的年代開車在倒車過程中，男生總是帥氣的把手環過副駕駛座椅背，接著眼神隨著身體側轉往後方看去，同時左手單手操轉著方向盤，這耍帥專用的標準倒車動作，隨著360環景設備的出現，已經慢慢地消失在現代的洪流當中，但老實說RAV4這套環景系統解析度還真不錯，實際操作上的準確度也不差，只是在大雨滂沱的時候，鏡頭所顯示出來的會是滿滿的水珠，這是美中不足的一點。
而傳說中與車美仕合作開發的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，實際操作過程中，並無當機或異常狀況，其中我最常使用的除了Apple CarPlay之外，就是原廠的導航功能了，原廠導航比起Google導航多了測速照相警示，路線引導跟測速位置也都算方便且準確，只不過車機並無實體按鍵設計，運算流暢度也有點延遲，另外車機外接隨身碟使用時，時常發生找不到裝置的情況。
我太太最重視的就是後座空間表現了，主要就是必須考量到未來小朋友的汽車座椅，放置後的空間是否充足，以及家庭出遊時後座乘客的舒適度感受，而RAV4的後座空間真的頗為寬敞，在試駕期間曾也有滿載親人出遊的經驗，同遊的長輩對於RAV4後座空間讚譽有加，甚至可以直接翹起二郎腿來了，也證明了RAV4在空間表現上確實無庸置疑。
除了後座空間外，另一個重點位置就是後車廂容量，我想看這照片就毋需多言了，空間容量目視就非常寬敞，雖然沒有實際測試運載極限，不過以官方呈現的數據來說，已經樂勝目前列入比較的他牌車款。
最後針對動力操控部分，因為我剛從1.5升小車提升至2.0升SUV車款，加上目前還是以家庭使用為主，所以動力表現上，以官方提供的資料來說，2.0升自然進氣引擎加上CVT變速箱，173hp/20.7kgm最大輸出，已足夠日常生活通勤使用，而在油門靈敏度來說，同樣算是滿輕巧且反應快速，雖然我早已過了年輕熱血的年紀，但在某些需要超車或是急加速的時刻，RAV4油門踩起來的反應還滿迅速的。
再來針對操控表現，TNGA新世代底盤所帶來的差異其實不太明顯，我感受的就是設定偏軟的懸吊阻尼，在行經轉彎稍多的路段時，這樣偏軟的懸吊，無論駕駛或是乘客，都會感覺搖來晃去，而我也是第一次開車會有暈車的感覺，如果未來入手的話，懸吊肯定是要再進一步改裝的。
另外值得一提的是，其實我從未真正使用過高科技駕駛輔助系統，而在這次試駕中，我也是首次感受到ACC全速域主動式車距維持定速系統的便利性，科技帶來的提升讓我從一開始的懷疑跟擔心，到慢慢習慣如此方便好用的駕駛輔助系統，就更驗證了一句話：「科技始終來自於人的惰性」，但在使用過程中的確要仔細評估路況及車流，尤其是遇到突然亂切車道亂插隊的三寶車，這時ACC煞停時會有較劇烈的點頭的狀況，這時考量到安全及行車舒適性，回到駕駛本身操控是比較保險的做法。
其實在我目前鎖定的車款中，RAV4在各項條件需求比較下，已然是首選，但是前些日子鬧的沸沸揚揚的車頂滲漏水事件，確實還是內心唯一過不去的點，自己先前已加入各大RAV4網路社群，多方蒐集車友遭遇狀況及解決方案，另外最重要的就是聽聽車友的真實感想，雖然目前和泰已進行召回（雖然還是有限定年份跟車型，並非所有車輛召回），但是在事件發生時第一時間的處理態度跟方式，真的是頗為消極，其實自己也跟普羅大眾有一樣疑問，在車頂結構鑽孔未改變的情形之下，是否僅靠著更換材質後的防水墊片，就可以徹底免除滲漏水的疑慮？所以在這次試用過程中，免不了想測試看看是否會出現車內頂篷滲漏水的狀況，幸好最後並未發生，我想這應該是每位試用RAV4的車友一定都會做的事情吧。
最後感謝8891提供了這次的試用機會，我對於Toyota RAV4 Adventure 4WD的整體評價還是非常不錯，無論外型、動力、內裝還是空間都非常符合我的需求，而且對於一個長期使用Toyota旗下車款13年的車主來說，品牌妥善率及二手車價確實令人滿意，如果RAV4能夠徹底解決對於車頂滲漏水的疑慮，我想我一定會毫不猶豫立刻衝往展間下訂。
