也許你沒去過北歐，但應該有聽過北歐國家電動車的高普及率，來自北歐的Volvo自然早有準備，攤開在台灣的銷售陣容，除了最入門的XC40 T3以外，其餘全數車型皆已導入48V輕油電，高階60、90車系也都有PHEV插電式混合動力可選，幾乎已不提供純燃油車款，可以說是目前國內電氣化腳步最全面的品牌。隨著21年式更新，V60/S60將T4、T5加入48V輕油電系統，並改名為B4與B5，而先前作為車系旗艦的T6車型則由更高階的T8版本取代，同樣採PHEV插電式混合動力，不過引擎輸出由253hp提升至303hp，也讓最大綜效輸出增加了50hp來到390hp。Volvo現在旗下不論60、90車系所用的SPA底盤或XC40的CMA底盤，雖然問世已有一段時間，但開發之初就已看準電動化趨勢進行對應設計，這也是現在Volvo車款不用大幅度更新底盤，就能直接無痛升級的原因。V60 T8動力系統依舊是Volvo慣用的Drive-E平台，由2.0升四缸引擎搭配雙增壓系統為基礎，引擎具備303hp/40.8kgm輸出，再加上電動馬達額外提供87hp/24.5kgm，最大綜效輸出來到390hp/65.3kgm，並在11.6kWh鋰電池組助攻下，擁有57km純電行駛里程、52.7km/L的平均油耗。在Hybrid模式下若電量充足，照正常駕駛方式燃油引擎並不會啟動，靠著電能驅動即可應付大多數通勤需求，只有在刻意大腳油門的情況下才會啟動引擎，引擎介入的反應極快且不突兀，若不低頭查看儀錶甚至很難察覺引擎已經發動。能夠以純電方式進行長距離的駕駛，是與一般Hybrid車款的最大差異，V60 T8純電行駛最高可達57km，最高時速也可到125km/h，如果家裡可以安裝充電樁，條件許可的話用Pure純電模式，天天上下班可能用不到一滴汽油，成為另類的「純電車」，而且還不會有里程焦慮，因為當電力不足時汽油引擎可以隨時介入。架上P Box實測，0～100km/h加速最快5.58秒完成，相較原廠數據4.9秒的差距還算合理，不過對比先前T6車型參與超級測試的6.33秒實測數據，燃油引擎多了這50hp，在加速表現上確實帶來明顯差異，數據已經是性能車水準。雖然數據亮眼，但實際駕駛並不會感到濃厚的性能感，這跟內裝氛圍、底盤回饋有很大關係，不像B5 R-Design用的是Sport跑車底盤，T8 Inscription是Dynamic運動底盤，傳遞到駕駛的路感並不算豐富，懸吊設定是以舒適為主，濾震效果出色，符合旗艦車型的沈穩調性。然而比過去多了50hp的動力，在正常駕駛下，感受其實並不明顯，不過若切到Power敏捷模式，引擎加上馬達全力輸出的爆發性能讓人滿意，逼近400hp的動力擺在那，超車、穿越車陣輕而易舉，不過受到電池模組的影響，達到2063kg的車重在彎中還是會感到這是有份量的車，但瑕不掩瑜，在一般駕駛情況下影響不大，畢竟這不是強調運動身手的車款。由於是頂規Inscription車型，外觀特色就是以尊貴高級氣息為主軸，像是專屬的直瀑式水箱護罩、前後保桿等處皆以大量鍍鉻飾條呈現，並標配高階LED自動轉向頭燈。全車外觀甚至是輪圈與先前的T6版本都完全一致，唯一可分辨的地方只有車尾右側的T8銘牌，在路上難以分辨是T6或T8是比較可惜之處，不過還是得說，Volvo對於旅行車的設計美感的確相當有一套，修長又寬扁的模樣十分對眼。PHEV車型特有的充電孔位於車頭左側葉子板，採用的是通用SAE J1772規格。足下輪圈採用19吋五幅式設計，視覺效果十分大器，搭配235/50R19的馬牌PC6轎車胎，為舒適取向的胎款，寧靜度佳。座艙設計也比照先前的T6辦理，飾板採用天然漂流木材質搭配水晶排檔介面，雖然沒有太多顯眼的鋪陳，但整體設計就是讓人沒啥好挑剔，各處材質、細節處理都不馬虎，有表現出高級車的質感水準。Orrefors水晶排檔頭是Inscription車型專屬，視覺上有如藝術品一般，十分精緻，使用上也順手，不過缺點是容易沾染灰塵與指紋，日常需要常保清潔維持美觀。12.3吋全數位儀錶是近年Volvo新世代車款的標準配備，提供豐富的資訊以及變化性，會隨著駕駛模式的不同改變顯示介面。9吋觸控螢幕是全車科技核心，無論導航、空調、音響、安全輔助系統或是Apple CarPlay/Android Auto等功能都在這設定與操作，設計簡單，熟悉後非常好上手。Inscription車型具備專屬的Nappa透氣真皮舒適型座椅，擁有多向角度的電動調整，雙前座也附有冷熱通風功能，支撐性與人體工學皆表現出色。後座膝部空間表現算出色，座椅支撐性也佳，不過受到鋰電池模組擺放位置的關係，中央隆起程度較高，會影響中間乘客的舒適度。全景式天窗面積夠大，不論前後座都能營造相當開闊的視覺感，也能讓車室採光更明亮，是相當受歡迎的配備。行李廂在標準狀態下容量達到529L，第二排座椅傾倒後可擴增至1441L，不論空間大小或平整度都令人滿意。

【編輯評論】
同級唯一的「純電」體驗T8版本雖然較先前的T6調漲12萬，與作為車系主力的B5 R-Design還有41.8萬的價差，多出的那「50hp」動力也不算明顯，看似吸引力低了些，但在相關電動車充電配套尚未完善前，許多對電動車有興趣的人不敢下手，這時候PHEV動力絕對是相當好的選擇，可以純電行駛、也保有燃油引擎免除里程焦慮，V60 T8更是國內目前唯一採PHEV動力的旅行車，那份「優越感」可是在更貴的BMW 330i Touring、賓士C300 Estate上都找不到。