車廠為擴展市占率，許多車型開始斜槓起來，像是Caddy就是很好例子，從第三代車型開始推出七人座車型，原廠便不斷的溝通舒適性、乘用性，強調由商用車型演變而來的商旅車，也能成為日常生活的好夥伴，不過為兼顧載貨需求，後軸採用利於載重的葉片彈簧型式，雖不至於難開，但回饋少了份細膩感，一舉一動還是可以嗅出商車氣息。來到全新第五代Caddy Maxi，除內外大幅度番新，也改採用集團泛用MQB平台打造，後軸由以往葉片彈簧，改成拖曳臂型式，在本質上拉近與乘用車的距離，也讓人好奇究竟能讓舒適度、駕駛質感提升多少？大改款Caddy Maxi首波引進TSI Life、TDI Life兩款車型，統一採用前輪驅動設定，與上代車型相較，少了柴油4Motion車型可選，兩者配備比較下，高規柴油多出車道維持、警示，升級空調及座椅也讓舒適度加分。新車上市期間原廠釋出優惠，於8/15前訂車、12/31前交車者，可享TSI車型3萬元、TDI車型4萬元優惠。由於換裝MQB平台，Caddy Maxi的車長、軸距都較上代車型略短，整體外型則不脫商用車方正輪廓，但在小細節倒是頗為用心，從前臉看去LED燈組編排夠有神，下保桿造型則近似ID電動車設計，用大面積、密集的蜂槽造型營造科技感，甚至後視鏡採用亮黑塗裝，嗅得出Caddy Maxi力脫商用味的企圖。目前兩款車型均採用LED頭燈，帶有轉向照明輔助功能，配置獨立燈泡，於轉向時朝兩側照射，比較特別的還有全天候照明輔助功能，兩側轉亮輔助燈泡將恆時亮起，可有效提升照明廣度。17吋鋁圈造型樸素，配上215/55R17的普利司通Turanza　T005轎車胎，在靜肅性、抓地力上表現均衡，符合舒適家庭用車定位。Caddy Maxi改款後側面肌理線條更明顯，尾燈改為直立式設計，尾窗面積看起來也更大一些，配合車尾廠徽上移、車名置中等手法，讓視覺感多點新意。相較上代車型，後門少了可開啟的手動窗，夏天停車曝曬後，後座無法開窗散熱，算是新車型的小缺點。車側前葉子板依舊留有方向指示燈，縱使設計更為平整化，但如果能像福斯乘用車一般整合於後視鏡上頭，視覺會更美觀。柴油版升級LED尾燈，主燈周圍還有鍍鉻飾條，點燈時效果不錯，辨識度夠高。雖然沒有電動滑門，但開啟時車門會稍稍向外彈開，讓手動啟閉過程更省力，且開口寬度達85cm，二、三排乘客上下車更有餘裕。大改款內裝架構為福斯新世代設計，造型輪廓與8代Golf相似，但畢竟是商旅定位，用料方面以硬質塑膠為主，但透過大面積壓花紋路，實際看起來、摸起來不致於有廉價感。化繁為簡也是重點，少了實體空調介面，導入線傳排檔頭、電子手煞車，讓中央鞍部視覺格外清爽。燈光控制介面移至儀錶板左邊，為全觸控式介面，個人使用感受不如過往旋鈕式直覺，或許加入觸控回饋，按壓時每一段都會震動，使用體驗會更好一些，不過還好配的是光感應自動頭燈，設定為Auto也不需再頻繁操作。前文所述全天候照明輔助也由此開啟，按下介面上Front鍵即可。駕駛輔助系統設定畫面、倒車顯影、空調介面可由此開啟。買商旅車就是要享空間機能，Caddy Maxi於中控台上設計大面積置物溝槽，內附12V插孔。車頂上方同樣有不小的置物空間，這通常也是高頂商旅車才有的設計，一般轎式七座MPV是沒有的。頂規有前座雙區恆溫空調，車頂二、三排的冷氣出風口則是全車系標配，每排乘客也附有觸控啟閉式的獨立閱讀燈可以使用。全車系配置Composition 8.25吋主機，採用福斯最新的介面系統，看起來較活潑簡潔，操作流暢度、畫質也在水準之上，支援Apple CarPlay、Android Auto等手機連接功能。配備IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，ACC跟車的Stop & Go功能可停車長達10秒再開，Front Assist主動煞停功能也包含其中，若是買到本次試駕的柴油頂規，會多出車道維持輔助系統，功能性幾乎與品牌旗下乘用車相當，開關系統也能由方向盤快捷鍵操作，稍嫌可惜處為少了盲點偵測系統，所幸本身後視鏡面積夠大，視野廣度還算不錯。倒車顯影加入停車導引線，可隨方向盤轉動預判路徑，畫面左側也有圖像式雷達，讓你抓距離參考用。儀錶採用傳統雙環式樣，中央彩色資訊幕可秀出行車資訊、駕駛輔助系統、娛樂系統，但沒有中文顯示。座椅材質高低階有別，汽油採皮質包覆，試駕車柴油則是絲絨座椅，柔軟的泡棉設定可帶來不錯包覆感，能良好貼合身形，同也有手動腰靠可調，坐起來舒適度不輸自家乘用車。低乘坐重心、方向盤角度，配上駕駛導向的介面設計，整體使用體驗也很接近乘用車。後排座椅無法前後滑移，但椅背角度可調，角度最大可達120度，受惠於挑高車頂空間，頭部空間自然很寬裕，但膝部空間表現就較為一般。雙前座椅背設有小餐桌，椅背除下方地圖袋，上頭還有兩處小置物袋，可讓乘客放手機等隨身物品。第二排座椅採6/4分離，皆可為全倒平，或向上翻摺供第三排乘客進出，坐椅下方也設有固定桿機構，需要時可將坐椅維持翻摺狀態，增進載貨機能性。以第三排要坐進成人，橫向空間、頭部空間夠寬裕，但缺點在於椅面偏小，且大腿支撐性不足，短途程坐沒問題，長途的話還是建議給小孩坐比較剛好。上代車型第三排為一體式，新款改為左右獨立式，優點就是可更靈活調度空間。後座兩排座椅可全數躺平，以一般家庭用車、假日進行戶外活動的話，已經可滿足絕大部分需求，可機動變更乘坐、載物模式，若七人滿座狀態下，擁有446L行李廂空間。座椅可全數拆除，擴充為3015L的超大開放式空間，無論你想要露營車中床，還是想載單車出遊都可滿足，不過享有這空間得先苦後甘，雖然後排改為獨立坐椅，比上代稍微好搬一些，但全數拆完依舊不輕鬆，流汗量堪比健身重訓！柴油版搭載EA888族系2.0升柴油渦輪引擎，可產生122hp/32.6kgm的最大動力，配有雙SCR觸媒，以及高速滑行功能，來符合嚴苛的環保法規、增進經濟性，配上DQ381的七速濕式雙離合器變速箱，平均油耗為相當亮眼的20.2km/L。對照德國當地，大改Caddy僅California露營車系有4Motion四驅系統可選，台灣引進Caddy Maxi目前僅有前輪驅動版本。底盤變革為第五代Caddy Maxi重點，導入MQB底盤平台，採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定，最有感觸的就是舒適度有感提升，在後座空載狀態下，駕駛行路感沉穩貼地，後軸少了彈跳感，比起前代車型，這次原廠官宣「乘用車質感」不只是口號，同時隔音部分也有高水準演出，柴油引擎靜肅性佳，底盤也安靜，光是這些優點，便能夠大幅降低商用氣息，成為讓人願意天天開，日常代步出遊的座駕。原廠公告TDI車型0～100km/h加速為11.8秒，這絕對不算亮眼的數字，但實際股催時，最大扭力32.6kgm由1600rpm即可產生，市區走停、爬坡都有輕快感，配上變速箱快速升檔，順順催油加速一氣呵成，變速箱也支援S檔位，方向盤也有手動換檔撥片可使用，在需大動力奧援時可派上用場。整體來說動力順暢、夠力，寧靜度夠高，在一票商用車型中，絕對屬於精緻的表現！

【編輯評論】

賣點依舊是機能 舒適有感躍進

同樣是13X萬的價格，其實稍微貼一點，你還可以買到同品牌的七座Tiguan Allspace，會看向Caddy Maxi七座商旅車，我想不外乎還是看上空間、機能需求，在這點大改款繼承以往，可以滿足你多樣的戶外活動。至於進化之處則是駕駛感受、配備方面最明顯，給了更舒適的底盤、順暢的柴油動力，還有新世代主動安全、IQ.DRIVE加持，讓這輛七座商旅駕駛開得滿意，也能好好款待家人。