早在2020年初時，我便因為工作的關係有購車的需求，無奈當時的8代Camry不僅ACC跟車沒支援全速域，竟然連AEB也沒有，因此最後決定改為購入12代Altis。時至今日和泰推出了8.5代Camry，不只補上完整的TSS 2.0，也同步引進2.0升汽油版本，並將售價壓在百萬左右，本次試駕的車款就是牌價為102.9萬的汽油尊爵款式。

8.5代Camry外型設計相較於前幾代更有侵略感，搭配上TNGA底盤的低重心車身，使得整體更為帥氣。這次Camry全車系標配LED頭燈，在夜晚時能夠大幅提升駕駛視野，不過方向燈仍然是採用傳統鹵素光源，這點比較可惜一些。

車側的部分板金有設計許多折線，車門上還有支援Keyless的鍍鉻把手，無形中增添了幾分質感。

前門取消了三角窗的設計，並把後視鏡下移，讓整體前座視野表現更好；另外後照鏡上配有盲點偵測功能，可以偵測到車輛後方視野盲區是否有車輛接近。

前車門完全開啟後角度很大，上下車非常方便；倒是後車門較小片一些、開啟角度也小一點，對老人家來說上下車會較不方便，若開啟角度可以再大一點會更好。

輪胎則是使用215/55R17的橫濱AE51輪胎，依據家裡5.5代Camry長期使用AE50後的感想，就是一條價位偏高但整體表現中規中矩的輪胎。

車尾燈殼側面有加入一些燻黑的元素，後保桿下方則加上了黑色的防刮材質，倒車燈左右各有一個，但是相較於12代Altis的白光LED倒車燈，Camry上的黃光鹵素倒車燈就看起來沒那麼明顯了。

引擎蓋開啟後兩側有油壓頂桿撐起，並且引擎蓋上方也有裝上隔音棉。 

行李廂容積有620公升，椅背支援6/4分離傾倒，不過行李廂照明燈亮度過低，導致在昏暗的室內會看不太清楚。

行李廂兩側也增加了掛勾，但是掛勾高度偏低，使用起來其實不太方便。

行李廂底板下方取消了備胎的配置，改為放上打氣機、補胎劑、三腳架以及千斤頂。

駕駛座椅支援8向電動調整以及電動腰靠，座椅中間也有打上透氣孔，有效讓長途駕駛時更為舒適；方向盤則是維持手動調整，另外油箱、行李廂尾門開關也都整合到方向盤左方的按鍵區域了。 

副駕駛座也支援電動調整，但就沒有電動腰靠了。

打開手套箱後內部有照明，下方也有照地氣氛燈。

前座兩塊遮陽板不只都有化妝鏡，上方還有照明燈。

置杯架下方配有防滑墊，並且還有夾緊的功能，可以防止瓶罐在車輛行進過程中晃動，至於置杯架的大小我實測放入麥當勞大杯的飲料是剛剛好的，再大杯體可能就會放不下了。置杯架前方的置物空間則可以放手機，並且打開後還有下層可以收納物品；另外在排檔桿後方也可以看到這台車還配置了電子手煞車及Auto Hold的功能。

後座空間因為其2825mm的軸距讓乘客坐起來相當舒適。 

而且後座除了冷氣出風孔外，還提供了兩個USB插座，並且兩張前座椅後方都有附上地圖袋。

儀錶板並沒有改成全數位化顯示，而是維持傳統指針+數位螢幕的配置，中央的液晶螢幕可以用來設定車輛的各種功能，包含油耗、時速顯示和TSS 2.0的相關設定，不過不確定是不是因為車型的關係，選單有好幾頁都是空白的，看起來有種缺少了什麼東西的感覺。

多媒體娛樂系統採用日本原廠JBL車機，小改款後螢幕和冷氣出風口交換位置，讓駕駛行車時再也不需要低頭。車機支援有線Android Auto/Apple CarPlay功能，另外也可以透過藍芽連接手機後播放音樂或是撥打電話，倒車時也會有倒車影像顯示在螢幕上，但是畫質偏差，就僅是堪用的等級而已，而且倒車顯影的指示線我認為不太準確，我發現當倒車距離已經碰到最後一格的紅線上時，實際距離大約還有4～50公分這麼多。

本次試駕期間，我特別跑了一段新竹科學園區到北埔老街大約10公里的山路，相較於自己的12代Altis，小改款Camry在過彎的時候感覺抓地力更穩，也擁有更少的側傾，並不會因為車子比較長而不容易操控；行駛上坡路段時雖然轉速高、噪音也大，但動力也是足夠使用，下坡路段則維持2檔，偶爾補一下煞車，開起來也是很輕鬆。

整個路程中我皆使用M檔來操控，轉速都維持在3～5000轉，平均速度大約40km/h，來回一趟的油耗大約是9.2km/L。

接著是上班時間從國道一號環河北路到新竹科學園區，路程約70公里的通勤路線，平均速度71km/h，油耗為19.7km/L。總體來說這台車的油耗大約是高速20km/L、市區10～12km/L，我認為以如此大台的車來說，算是相當不錯的表現，甚至比12代Altis汽油款的油耗還好上一點。

行駛高速路段時或許是因為採用TNGA底盤的關係，所以不會像以前的Toyota一樣那麼的晃，搭配上微微凸起的電動腰靠，整體駕駛感受還算舒適；而噪音的部分和12代Altis相比之下Camry就好上不少了，雖然高速行駛時仍有明顯的胎噪，但是已經變小許多，風切聲則是大約90km/h以上時較為明顯，但也不會很大聲，再來是防火牆隔音，引擎轉速只要大於1500rpm時噪音就逐漸明顯，不過維持時速100km/h高速巡航時，轉速大約就是1500rpm，所以也不是很常會聽到，讓我最滿意的是行駛過程中車輛沒有發出任何的異音，或許這就是進口車和國產車的差距吧。

再來說說升級TSS 2.0後所帶給我的感受，諸如PCS、AHB等在12代Altis上就有的功能就不在此次介紹了。首先是全速域的ACC，在塞車時真的是個很好用的功能，不過駕駛仍要注意前方路況，高速時還是會和舊版ACC存有相同的問題，那就是油門/剎車的踩踏不夠線性，當跟隨的前方車輛離開時，油門會自動踩很深以求快速跟上前車；而若是跟車時前方突然有車輛插入，煞車的反應也會有慢半拍的感覺，要等對方完全進入我方車道時才會開始剎車。因此我幾乎不會使用ACC跟車功能，只有在車比較少的時候才會使用，還是覺得自己拿捏速度與跟車距離比較安全。

另一個在12代Altis上沒有的功能就是LTA車道維持，舊版TSS只有車道偏離警示並沒有置中功能，也就是說一定要等碰到車道線，系統才會轉動方向盤將車輛拉回，但8.5代Camry上的LTA是會一直修正方向盤角度，並將車輛維持在車道中間的。

雖然ACC加上LTA這些輔助駕駛的功能，可以讓汽車科技往自動駕駛向前邁進一步，也能夠有效降低長途駕駛的疲勞感，但是我認為開車時不用控制油門、方向盤也就讓駕駛過程中缺少了那麼點駕駛樂趣，甚至不時就會看到有些駕駛會乾脆就開著輔助駕駛，然後分心去做其他的事情，所以說這樣科技的進步是否真的可以讓行車環境變得更加安全，這點仍是值得我們去好好省思的。

最後附上家中持有的車輛和本次試駕車款的合照，並總結一下試駕一週後的感想：我在開過12代Altis後再來開Camry其實相當好上手，尤其是8.5代Camry引擎蓋折線較明顯、車頭也較長，因此坐在駕駛座時我會比較容易判斷車頭的位置；其餘車內的功能、設定都和Altis大同小異。另外這台車當然也有一些缺點，那就是倒車顯影的畫質真的不太好，並且指示線不太準確，個人覺得最可惜的是這輛車沒有後視鏡自動收折、胎壓數據顯示功能，好在這兩項都可以後續在原廠付費加裝。

總歸來說，這是一台比起Altis擁有更大的馬力、更寬敞的室內空間、更優秀的油耗表現以及完整輔助駕駛的一台車，原廠將這台車的售價壓在百萬左右，我認為非常適合給想要四門房車的家庭來購入。