2 Series Gran Coupe(以下簡稱GC)與1系列掀背同架構於UKL前驅底盤，本次試駕的M235i GC為性能最強悍版本，擁有306hp最大馬力、四輪傳動設定，屬於BMW M Performance系列，與賓士CLA35，以及台灣尚未引進的Audi S3 Sedan同為性能二軍定位。事實上要扮演性能二軍也不容易，可不能只有快，還要好上手容易發揮，嗆辣中需帶點親民特質，這次就用超級測試，看M235i GC能否拿捏到位！這輛M235i GC是冠上Black Storm Edition之名的限量35台特仕版，中文直翻就叫黑色風暴，聽起來很威風！特仕版動力無提升，最大輸出一樣是306hp/45.9kgm，比一般版貴8萬差異在於多了M Performance套件，外觀細節、鋁圈全數黑化，車重也減去15kg，因此0~100km/h加速表現比原版略快0.1秒，且套件總價值約13.6萬，對於有「黑色控」的買家來說，Black Storm Edition不失為個性、划算兼具的選擇。M235i Black Storm雖然是限量35部的特仕車款，更搭載全車黑化處理的M款空力套件，看來肅殺氣息強烈，但想要相同外型其實不用買到M235i Black Storm，選擇220i Edition M的標配外觀也擁有相同視覺效果，特殊性稍嫌不足。車尾則是M235i GC視覺重點，流線而厚實的車尾線條頗為吸睛，明眼人很容易就能從矩形排氣尾管辨識M235i GC的性能身分，Black Storm Edition更加碼把排氣尾管、車型銘牌通通黑化，要黑就黑的徹底！全車燈組均為LED光源，頭燈六角型光圈為理所當然的家族設計，但缺乏主動遠近光燈或轉向功能，科技性稍嫌不足，車尾採用BMW跑車族系慣用的橫置尾燈，刻畫出寬扁視覺效果。值得一提的是M235i GC為了提升進氣、冷卻效率，因此取消車頭LED霧燈配置。18吋M款鋁圈造型簡潔有張力、也呼應車身採深色塗裝，M款煞車卡鉗體型碩大，近乎「一敗」的視覺效果不負M Performance水準。配胎採用225/40R18馬牌EC6，這條胎在馬牌產品定位是純粹的節能取向，膠料配方主打低滾動阻力、細花胎紋也非強調抓地能力，成為M235i GC的原廠配胎幾乎可用「不適合」來形容，影響性能有多深？將是第四段落性能測試的重點！M235i GC在配備層面已相當完善，雙10.25吋數位螢幕在使用與辨識度上無可挑剔，跑車化方向盤、造型出色的跑車座椅以及紅色Dakota真皮內裝等都展現十足的豪華、性能氛圍。Black Storm Edition的不同之處僅在車內飾板改換Berlin光影飾板，夜間微微透出氣氛燈更添質感。專屬Black Storm Edition金屬銘牌則是唯一能確定正身的識別信物，上頭寫著1/35時時提醒車主此車限量身分。10.25吋數位儀錶樣式不走花俏路線，，可透過方向燈撥桿按鍵切換顯示資訊，並隨著駕駛模式變換風格。採用10.25吋螢幕的iDrive 7.0系統反應流暢，有螢幕觸控與實體旋鈕兩種操作方式， 並具備網路互聯功能，包含即時新聞、當地氣象以及原廠相關的遠端服務，而且無線Apple CarPlay搭配下方的無線充電座，提供便利的手機使用環境。一般版M235i GC抬頭顯示器需選配，價格為57,000元，這次Black Storm Edition限量版直接列入標配，可顯示地圖指示、跟車設定、速限等，也可切換成跑車儀錶模式，時速會放大顯示外，也有換檔指示燈，整體來說功能不算少。前座寬度、高度數據表現與中型掀背級距相仿，不算寬裕，且M235i GC版本為凸顯性能氣息用上黑色頂篷，這也會讓頭部壓迫感更多一些，建議可花7萬加選全景天窗，用採光來增加空間感。這張跑車化座椅配有腿靠延伸機構，讓椅面長度有著5.7cm的調整距離，讓大腿支撐性更佳。斜背造型確實壓縮了後座頭部空間，膝部空間也不算大，體感頗為壓迫，較高的中央底板隆起，中間乘坐舒適性也扣了點分，顯見在空間表現上非強項，但也非全然無優點，適中的椅面角度，夠長的椅面設計，這點能為乘坐舒適性加分。 雖然是斜背造型設計，但後門框設計仍算方正，數據上亮點則是開門角度夠大，有效彌補了空間較小所造成的進出不便。相對1系列掀背車格，2GC多一截車尾，行李廂深度表現更為出色，於廂內上方設有快速傾倒撥桿，在後座放平後可延伸至169.8cm，且底板平整化出色。20、26吋行李箱可輕鬆平躺放置，深度、寬度皆有餘裕，小家庭用戶想放進嬰兒車也沒問題。雖然沒有電動尾門設計，但開啟高度夠低，開闔起來也算輕盈，加上門檻低又平直，底板段差小等優點，使用上無不便之處。電子懸吊擁有Comfort、Sport兩種模式，在30km/h速度下通過陣仗，衝擊感都算鮮明，最大G值也差不多，差異在於Comfort較弱的阻尼設定，在低速可以有效穩定車身，震動總和、時長都更短。至於Sport模式阻尼較強，在連續交錯陣型中，車身晃動幅度略大一些，從圖形後半段可看出G值較高，整體低速模式比較下，Comfort顧名思義，真的有比較舒服。在性能化懸吊設定下，可以發現一個有趣現象，不論是Comfort、Sport模式，60km/h震動數據表現都是比低速漂亮的，縱使最大瞬間G值提升，但震動時長更短、總和更少，這表示懸吊硬朗但貼地性佳，確實符合性能車定位。在相同Sport模式下，高速優於低速的情況更明顯，60km/h震動總和硬是比30km/h少了124.66G，實際在車內也能感受穩定性更佳。高速車身回穩快、貼地性好，並不代表更舒適，直上1G的瞬間衝擊力可不小，整體底盤感受仍是偏向硬朗。M235i GC設有排氣閥門，在關閉狀態下，怠速時夠安靜，但行走時隱約還是能聽到引擎聲浪，這當然會影響到分貝計數值，另一點則是配胎滾動噪音較明顯，尤其是高速110km/h時，使數值來到68.0dB。腰部兩側可以充氣調整，讓上半身獲得不錯的包覆感，相較之下，腿部包覆就比較寬鬆一點，但整體來說仍是一張帶有性能氣息的跑車座椅。皮質還算細膩，泡棉略偏硬、薄，支撐度挺不錯的。後座和前方一樣，泡棉薄、硬，但乘坐感其實頗有支撐力，比較影響舒適性的是較挺直的椅背，另外車窗面積較小，也造成較明顯的幽閉感，不過若以4門Coupe的角度來看，這一切又變的是再自然不過的事！斜背為求流線型，往往後窗角度較為傾斜，加上M235i GC車尾腰線較高，雖然外觀看起來動感，但不免犧牲後視野。中間頭枕也能調整高低，不常載人的話建議收起，視野會更佳。後視鏡左側設有廣角鏡設計，右側則為一般鏡面，即便造型方正、面積夠大，左側實測依舊更為寬闊。M235i GC高腰線、扮相夠殺，但其實環艙視野還不錯，主要是A、B、C柱設計良好，整體除左B柱遮蔽較多外，其餘死角皆不大，總遮蔽率僅22.4%，這數值甚至贏過一票休旅車型，幫助駕駛提升路況掌握度。軸距長度2670mm與M135i GC完全相同，因此實測迴轉半徑也相仿，在市區穿梭、迴轉靈活無壓力。要在賽道上有好表現，車輛每個環節設計都很重要，而無論設計再精良，最後都是由四條輪胎將動力轉換成速度，可以想見，配胎設定極為重要！但原廠卻匪夷所思的為M235i搭配馬牌EC6節能胎，而胎寬也是不大的225mm，用猜的也知道，一定不能承受M235i性能實力！輪胎抗議聲未停歇的充滿整場，過彎速度明顯受到限制，還好這條EC6節能胎在極限下還挺受控的，只要了解抓地力界限，也就能精準的控制車身動態，此外也好在擁有xDrive四驅系統，，動力平均分配，不用擔心出彎加速輪胎空轉、浪費時間，凸顯了四驅價值！電子懸吊的支撐性足夠，轉向也精準，剎車夾合力道也犀利，每一個動作都可以清楚感受到所謂的性能化調教，當然除了輪胎之外！讓人意想不到的是，經過6圈摧殘之後，可能是EC6胎面溫度升高，車輛動態不再中性，進彎減速必須更多，才不會推頭、偏離預定路線，出彎時也無法再仗著四驅系統提早踩油門，一踩，前輪抓不住地面，車頭明顯向彎外推去，就這樣，無法再創下更快單圈，最快時間為44.8秒，其實比事前預期來的好，看來縱使輪胎不爭氣，但底盤、動力實力仍有兩把刷子，若能將輪胎換成P Zero或PS4S等級的跑胎，絕對能挺進43秒關卡！本車採用代號B48的2.0升渦輪引擎，這具心臟在BMW集團裡有多種輸出設定，M235i Gran Coupe當然是高輸出設定，不過306hp馬力看來還沒到頂峰，畢竟產品定位近似的Golf R有320hp，不過1750rpm就能宣洩而出的45.9kgm扭力倒是相當可觀，幾乎是一起步就能給你全數扭力！聽起來很猛，不過一般行駛順暢好控，沒有急躁感，展現成熟的調教功力。全力起步時，xDrive四驅系統分擔306hp/45.9kgm輸出，讓抓地力平凡的EC6節能胎毫無打滑，反倒是升上2檔時前輪尖叫一聲，顯見傳輸直接、動力紮實，但相信若換上P-Zero或PS4S之流的高性能跑胎就能避免；在DSC Off狀態下，每次升檔都能感受到強勁的接合感，而引擎出力也持續、無間斷或氣虛情形，0~100km/h最佳成績為5.05秒，與原廠公布的4.8秒差距不大，通過四百公尺終點速度為170.6km/h，以306hp馬力來說，表現著實相當出色。一般乘用車煞停距離約落在38m左右，M235i GC配置前四、後單活塞卡鉗煞車配置，繳出36.85m的成績，煞停過程相當穩定，車體沒有多餘蠢動，煞車有力又安心。M235i把2.0升引擎榨到306hp，怎麼看都難以跟省油做上聯想，但實際測試卻是顛覆想像，在Eco省油模式下，擁有空檔滑行功能，在高速路況順暢下，每每收油就可進入滑行，最終測出17.1km/L的油耗表現，在性能車中頗省油。市區路段則因提速頻繁，大馬力想省油還是困難，即便每次停車怠速熄火都會啟動，油耗仍是差強人意的8.8km/L。經過完整測試後，M235i Gran Coupe確實在動態表現繳出令人滿意的成績，衝刺時穩定中帶有刺激，展現極高的動力效率，來到賽道中激烈操駕，縱使配上節能胎，在抓地力熱衰嚴重的條件下，依舊能靠著四驅系統，展現均衡好控的過彎動態，最終寫下44.8秒、賽道總排行第11名佳績，與自家大佬X4 M同燈同分，如果可以換上更好的配胎，肯定能激發更強的性能！至於其他測試面向，四門小跑車最大罩門當然還是空間表現，硬朗的懸吊也不能說舒適，但以性能車標準來看，M235i Gran Coupe依舊是可玩性高、好上手的選擇。