對於台灣汽車市場來說，怎麼的級距定位，通常就該有著怎麼樣的售價才容易獲得市場青睞，既然像是主流CSegment房車如Toyota Altis的主要火力範圍都集中在65~75萬元之間，一旦更小的BSegment想要跨進這個價格戰場，難免容易被叮得滿頭包，僅有這點，會是我們對於進口Mazda2頂級型於銷售上的疑慮。
    因此，依照筆者多年來對於台灣市場的觀察經驗，未來待全新Mazda2進入銷售穩定期後，扣除掉嚐鮮的消費者會有較高比例選擇頂級型以外，大多數買家理應還是以最入門的豪華型（63.9萬元）以及中階的尊貴型（69.9萬元）為目標，其中，又以入手門檻最低的豪華型，較容易吸引首購者或者預算型年輕買家的注意。
    趁著首次公辦試駕的機會，與其他媒體不同的，我們不僅深入體驗Mazda2頂級型種種的好，也為各位網友淺嚐了Mazda2豪華型的經濟思維，當然，就動力與操駕感受上，高低配車款所呈現的幾乎是一模一樣的，相同的1.5升Skiactiv-G直四缸內直噴引擎，輸出同為107匹/6000轉以及14.2公斤米/4000轉，配上六速手自排變速系統，加速當然同等輕盈敏銳，節能效率也同樣達成17.4km/L的高標，充其量僅有185/65R15較厚的胎壁，可能對這輛入門Mazda2的操控反應帶來影響，不過彼此差異肯定微乎其微，至少就體感上來說難分軒輊，畢竟頂規版本185/60R16的胎也仍屬高厚尺碼，自然不會有天差地的感受。
    車外觀扣除鋁圈的差異外，大概就剩LED頭燈與日行燈，在入門的Mazda2豪華型上頭則以傳統發光形式呈現。車室內，一眼所及的差異則出現在MZDConnect多功能中央資訊顯示幕、真皮座椅與方向盤以及恆溫空調的有無，乘坐舒適度與氛圍則大同小異，或許台灣許多消費者認為車就應該要有皮椅與恆溫空調，其實在筆者觀點來看小車配上設計活潑的織布材質內裝以及簡單實用的手動空調反倒是件好事，還有其他許多科技電子性配備也能少則少最好，畢竟車是用來開的，這年頭手機與行動裝置又被設計得幾乎無所不能，那麼何必一定得在車上裝個螢幕設計一堆複雜功能，來創造未來可能增加的故障機率呢？
    好了，縮減尺寸的鋁圈、鹵素頭燈與日行燈、變成織布材質的座椅與門板、少掉了的MZDConnect多功能系統以及簡化為手動的空調，其實仔細想像，都算不上是預算型買家必要的需求，難道整整十萬元的價差就真的僅只於此嗎？重頭戲來了，真正我們覺得有決定性差異的部分，來自於防護氣囊從六具減為兩具，也就是說全新Mazda2豪華型僅有雙前座防護氣囊，尊貴型與頂級型才有包括雙前座、雙前側以及雙側氣簾在內一共六具防護氣囊，雖然說全車系皆擁有DSC動態穩定系統與TCS循跡控制系統，但在被動安全部分依舊稍顯薄弱。
    因此，如果對於安全極度重視的消費者，相對之下Mazda2尊榮型可能會是最適中的選擇，僅較頂級型少了LED頭燈、真皮內裝以及Keyless，其他配備則大致相同，但是如此一來售價就直逼70萬元大關，與豪華型六萬元的價差換得更周全的保障，值得嗎？端看網友如何設想了。