雖說在台北市以機車代步是最為方便的做法，但最近氣候變遷劇烈，一下大雨一下豔陽，讓身為機車族的我有點吃不消，因此興起再次買車的念頭，預算考量約在100萬左右。而這次申請被譽為新一代神車的Corolla Cross來試駕，理由在於網路評價其空間寬敞舒適，且油耗表現不俗，加上我過去曾是Altis車主，對Toyota的妥善率具有十足信心，自然換車首選就是這輛神車接班人。

內外觀介紹

Corolla Cross外型設計俐落簡潔，沒有多餘的稜線，搭配前方蜂巢網狀的水箱護罩與17吋輪圈，符合都會時尚風範。

儀錶板部分採傳統的指針外加右側的顯示螢幕來呈現。

車內的裝飾採用塑膠與皮革混搭，可以有效減低內裝廉價感，同時又多了些乾淨俐落的感覺。

可以感受到Toyota近年來在內裝設計上面下了不少功夫，除了安全帶可以支援自行調整以外，門關起來的感覺比起以往的Altis沉重了許多。

此次搭載的8吋多媒體螢幕在我過去開的Altis上是沒有的，但我曾租用Prius C來開過，不論是功能或是操作都屬同樣邏輯，且支援全中文介面，因此沒有使用上的困難。此外，這套車機可透過藍芽連接手機播放音樂，非常方便。

駕駛座椅子為皮椅，但對於夏天炎熱的台灣而言，反而會很容易悶熱。不過Corolla Cross因車身較高，不需要向下坐即可坐到駕駛座上，對於膝蓋關節受傷過我十分友善，對於家中老人也是。

方向盤上有著ACC、車道偏移操作的按鈕，還有常見的接聽電話、音量以及選單按鈕。

後視鏡的面積也足夠，可以很清楚看到側邊車輛。

副駕駛座的空間也很寬敞，對於體型不那麼嬌小的女性，也可以很舒適的伸展雙腳，並把雙手放在車門扶把上。

在前座座位調整好後，同樣的乘客到後座測試空間，也可以有2個拳頭的寬度才頂到前座椅背，空間十分寬敞。

身高170cm的乘客頭部距離車頂的空間也有2個拳頭。

如果還是感覺到狹窄，後方座椅可以2段式調整，還有空間將椅背傾斜。

此外後座也有中央扶手可以放下，扶手上也可以放飲料，若是有孩子的家庭，照顧的人坐在後座，就可以放奶瓶、飲料等，非常方便。

後座也有獨立的空調出風口，在大空間的車內也能後讓後座乘客感到涼爽。

後座還有2組兒童安全座椅固定裝置。

行李廂空間依照官方數字，容積足足有487L，人坐進去都綽綽有餘，這方面也是本車的特色核心之一。

以照片中的比例尺7-11的提籃來看，一層大概可以放6個是沒問題的，向上堆疊還可以再多放一層。

將後座底部掀開來，取消了過去的備胎，只留下補胎劑，減少了些重量卻又少了那麼點自主性。不過話說回來，在台灣如果遇到了事故，還真的是呼叫道路救援容易得多。

車輛操駕反應

在車輛的操作上，原先以為Corolla Cross有著140hp馬力，加速可以很順暢，但實際操作起來感覺很無力，不知道是不是只有這輛車會這樣，速度提升過程會有約1秒的延遲，油門不會立即作用，還時常在停等紅燈時起步出狀況，一下子跑不動，一下子又太衝。

因為都是在上班時間代步，所以趁著假日到高速公路上試車，恰逢強烈颱風登陸，正好測試本車在高速行駛中，遇到強風豪雨的操作狀況。上高速公路往基隆去後，時速90km/h按下了ACC主動跟車（本車時速30km/h以下會解除）以及車道維持，可能是因為颱風天的大雨影響，導致偵測效果不是很好，ACC跟車雖然能夠正常維持速度，並在接近時減速，但是車道維持則無法順利使用，時常會被風吹跑出車道，過彎時的輔助也時有時無。

這次試車大多時間在市區代步上下班，不得不說Corolla Cross在車陣的穿梭，顯得笨重無力，而這個笨重也延續到了路邊停車，在豪華版車型沒有配備360度環景的情況下，很難感受到右側車身的距離，因此建議要購車的車友一定要添購此功能。

不過在市區行駛中，遇到台北市的路面坑坑洞洞，Corolla Cross的懸吊也能給人帶來舒適的感受，只要不是太大的坑都能夠很平順，不會有強烈跳動的感覺。

總結

雖然說本車在乘坐舒適度與空間表現方面非常出色，但除非有自有車位，否則實在不適合做為上下班代步車輛，因為不僅不容易在車陣中穿梭，停車也不便利。但還是謝謝8891提供此次試駕機會，讓我明白原先購車未考量到的面向，經過此次試駕後，我應該會轉而考量車身更輕、更靈活省油的車型，或許掀背車是更好的選擇。