我目前還開著從老爸手上退役的Toyota Premio，但是其高達20年的車齡在高速公路、山路等路段難免有些吃力與不安，因此從去年底新婚後就開始物色80萬左右的新車，而我對於8891的素人試駕活動，更是早就觀望很久躍躍欲試了，直到9月搬家有個方便的停車場後才決定來試試手氣，很開心最後被我幸運抽中！

我認為Nissan近年的車款在外觀上都非常別出心裁，我想與它風格最相近的品牌就是Toyota，但從Sentra,、Juke身上都難掩Nissan同中求異、異中求勝的野心，甚至這代Sentra內外觀改動幅度之大，簡直徹底讓它從新好男人的既定印象蛻變成了「型」好男人！

車頭的部分，Sentra採用家族化的設計「V-motion 2.0」，以大面積的鍍鉻飾條勾勒出V型化樣式，中間搭配現下很流行的蜂巢式水箱護罩，且水箱護罩的部分是亮面鋼琴烤漆，非常有質感！而廠徽就位在水箱護罩的中間，且廠徽前面有塊透明的塑膠飾板罩著，廠徽並不直接暴露在外，看上去有種鏡面的感覺，很特別的設計！

頭燈部分延續著V-motion呈現出一種炯炯有神的銳利感，霧燈則是嵌在頭燈下迴力鏢狀的黑色鋼琴烤漆飾板內，兩者都是LED燈源，而霧燈座這邊的鈑件又有點外凸的造型，營造出一種改裝下巴的運動感！

車側的腰線在底部有條鈑金折線，使其更具跑格，腰線尾部後擋風玻璃的部分做成現下最流行的斜背設計，有種獵跑進口車的感覺，就我所知如Audi的A5、VW的Arteon、M.Benz的CLA等都採類似的設計，豪華感瞬間提升不少！

且在C柱上有個黑色的鋼琴烤漆飾板，營造出懸浮式車頂的感覺，另外原廠也提供雙色車頂的選配，營造出類似敞篷露天的感覺，使車體外觀感受更為低趴！

車尾的部分相對車頭、車側算是相對保守一點，以橫條狀的光帶式尾燈為主體，再使用微燻黑燈殼作點綴，美中不足的是尾燈光源竟然是鹵素燈泡，一來是燈光效果明顯不夠亮，二來是光帶的效果不夠均光，明顯可以看到光帶上有兩顆燈泡。

補上一張夜晚拍的尾燈效果圖，這部份如Kuga、Rav4、BMW車系效果就做得還不錯，雖然不知道Nissan原廠設計時想要的是不是這種效果，但個人看到是有點捶心肝，外觀唯一的小缺陷。

車尾的部分還有一個亮點，就是以黑色蜂巢飾板在後保桿又分隔出下擾流的設計，使整個車尾視覺效果很有層次且運動感十足。

車尾看後輪拱還有點爆龜寬體的感覺，這車買回來都不用再改甚麼外觀套件了，原廠都幫你改好啦！最後是輪圈的部份，頂規配備的是17吋雙色切削鋁圈，原廠取名為「狩痕」，雖然不太明白這名稱與輪圈造型之間的關係，不過從命名便能看出原廠就是將新一代Sentra定義為獵跑型房車！

整體來說新一代Sentra外觀更低、更扁、更寬，非常具有跑格，俗話說百改降為先，猛一看Sentra就是一台四門跑車啊，看來Nissan似乎也掌握到房車外觀設計的訣竅了？！

新一代Sentra的內裝維持了日系車一貫的舒適感，用上大量的軟質塑料與皮質包覆，觸碰得到的地方都有種親膚柔軟的舒適感。

三幅式的方向盤搭配D-shape平把式造型，非常的年輕與運動；另外此次試駕車由於是頂規的版本，方向盤採用真皮包覆，觸摸的手感很好很滑順，不過個人倒是覺得有點不夠止滑，還是比較習慣摩擦力大一點的觸感。

車門板的部份都是軟質塑料，車縫線以下便是皮革包覆，上下兩層材料的堆疊質感更加分；把手下方的功能按鍵區有類Carbon的紋路，不過這類仿碳纖維花紋不是給人那種很仿賽的運動感，而是一種輕微的點綴，算是還蠻不一樣的感覺。

中控台有個9吋大小的車機，螢幕相當大且畫質清晰，運作也很流暢，個人很喜歡這種懸浮式的車機螢幕，不過家人倒是會問說這車機是原廠的嗎？看起來像加裝上去的XD

車機下方是冷氣出風口與雙區恆溫空調的操作介面，冷氣出風口類似同品牌經典跑車GTR的造型，個人還蠻喜歡這種類渦輪的造型，看起來相當運動，也讓人有風量加大的視覺效果！

由於Sentra的手煞車由傳統手拉式改為足踏式的，因此中央鞍座少了手煞車拉桿看來簡潔許多，兩個碩大的方形置杯空間聽說是為了台灣特別設計的，但可惜沒有自動夾緊的功能。近來的內裝設計流行盡量保持中央鞍座的簡潔，採用了電子手煞車或是線傳排檔的方式可以使中央鞍座的設計更有彈性，個人很喜歡這種鋪陳。

而剛才說到的手煞車變成足踏式的，原本還擔心這種「腳剎車」會不會很容易誤觸，實際駕駛後才知道，這足踏的位置不僅左右間隔煞車有一定的距離，還存有前後的位置差，因此駕駛過程中我完全都沒有誤觸到，使用起來也很快就適應了。為了中央鞍座的整潔我是很樂意接受這種足踏式的手煞車的，當然如果能夠更換成電子手煞車那便是再好不過了XD

Nissan買沙發送車的聲名早已無遠弗屆，而這組原廠稱為3D Relax的舒壓皮椅，我原本以為會真的像是沙發一樣柔軟舒適，坐進去後整個人會陷在裡面的那種感覺，實際坐上去才發現完全不是，它的泡棉非但不軟爛還很有支撐性，讓人長途駕駛也不至於腰酸背痛，且這椅身的造型也非常符合我180cm/75kg的身型，唯一美中不足的是椅面有點短，大腿支撐性稍嫌不足。

後座中央扶手同樣有兩個置杯架的功能，可惜也同樣沒有夾緊功能；而後座門板的陳設也同前座的車門板一樣，並沒有前座是軟質，後座就被偷成是硬質塑料的狀況。後行李廂空間號稱同級最大的560L，打開後果不其然深度非常的深，而開口的寬度也很寬，底板更是非常的平整，空間的利用率很好！不過由於其天生屬於房車的設定，後行李廂空間在高度的部份真的很受限。

總體來說，新一代Sentra在內裝的部份也大大的升級，整體鋪陳更簡潔、更趨向年輕化，但仍保留了照顧家庭的那份溫柔舒適。

新一代Sentra在科技配備的部分也是有著劃時代的革新，搭載的新科技多到不勝枚舉，這邊就舉幾個有使用到覺得很棒的幾個配備，首先就是ICC智慧型全速域定速控制系統，這次駕駛旅途中，在往返台中台北的高速公路上遇到了塞車，這種時候使用ACC自動跟車真的是非常的方便，不用自己一下油門一下煞車不斷地轉換，真的是大大的降低了駕駛的疲勞。

車距控制的部份總共有三段可供選擇，我是使用第二段，有趣的是車距的控制並不是固定的，會隨著車速的快慢調整與前車的距離，在車速較高的時候，同樣是第二段，系統會維持在比較遠的距離，而油門與煞車的做動也非常的細膩與平順，使用過程中的安全感相當足夠，沒有遇到我不安心主動介入煞車的狀況，可惜的是因為沒有配備電子手煞車，所以在車速降至靜止後約兩秒就必須主動接手。

3D AVM 360度立體環景影像系統：有360度環景對於停車或是經過一些窄巷之類的非常有幫助，尤其是在對新車還不太熟悉，距離感還不太好抓的時候，依靠這個配備就能夠很輕鬆的上手，在台北市這種停車不易的地方，這項配備真的是必備啊！

不過最大的缺點如附圖，畫質實在是差強人意，而且拼接感也不好，老爸的RAV4車美仕環景就還蠻清晰的，畫面接合得也很柔順，我想常被網友詬病的車美仕都做得到這種程度了，Nissan真的要再多加油啊！

BSW盲點警示系統：盲點警示並不稀奇，但新一代Sentra的盲點位置並不是顯示在後照鏡上，而是設置在內側靠近A柱的位置，個人很歡這個盲點的顯示位置，一來是做得更內側了，轉頭的幅度又小了一些；二來是燈號的顯示我覺得很有質感且亮度剛好，不會讓人覺得不舒服，亮起時也很均光、柔和，很有質感。

無線Apple CarPlay：這項配備目前應該是同級距唯一搭載，我也是第一次使用無線Apple CarPlay，使用感受非常的好！連線很穩定，而且真的是車一發動就連上了，臨停不熄火離車不到5公尺就斷開，但是一回到車上又馬上連上，真的很厲害很方便。唯一的缺憾就是竟然沒有搭載無線充電，沒辦法實現真無線使用環境，畢竟無線的Apple CarPlay使用下來也確實是蠻耗電的，沒一段時間就必須接線充電了，我想這點必須在新年式車型上補齊啊！

Remote Engine Start遙控預先啟動引擎：這項配備在台灣真的非常實用，尤其此次的試駕車隔熱紙貼得比較透，能夠先啟動引擎讓冷氣開啟真的很方便，而且這個使用的距離也算是非常的足夠，你大概眼睛看得到車，這個功能就啟動得出來，估計是30公尺以內的距離。

EAPM油門誤踩緊急輔助系統：在這次試駕過程中有啟動到一次系統介入煞停的狀況，不太確定這是EAPM還是IEB系統，是我在還車前有開車去加油站洗車，最後洗車出來要進到手工擦乾區時，加油站的工作人員還沒等我的車子完全停止就上前，導致前方的雷達有偵測到直接介入煞停，儀錶板也有相對應的警示亮出提醒，因為速度很慢所以其實也沒有造成什麼不適，但仍算是一次非常特別的體驗～

隨著外觀更加的低趴，一上駕駛座就明顯感受到整個座著點較低，駕駛視野的部份也比較不一樣，這部份在剛上座的時候有點不太習慣，不過一開出去馬上就適應了！視野的部份並沒有比較差，而且座著點較低的駕駛感受更讓我自己腦補像是在駕馭跑車一般，哈哈哈！因此這點我是還蠻適應的，但對於年紀較大的使用者，或是原本開習慣高視野的人來說可能就會需要一點時間習慣了！

還有方向盤轉動起來蠻輕的，個人喜歡再重手一點，但我老婆開起來就顯得輕鬆寫意，而網路傳聞Sentra方向盤虛位多，個人是覺得還好，和我老爸的RAV4差不多，甚至我的老舊Premio虛位更多，我覺得這就是一般日系車的轉向手感，明確但稱不上精準。比較令我驚豔的是懸吊支撐性的部份，它有別於一般的日系車，總給人懸吊很軟、乘坐感像船一樣的感受，這一代Sentra的懸吊路感清晰，而路面的顛簸回饋到車室卻也已經消弭得差不多了，個人很喜歡這樣的懸吊設定，有點像是介在日系與歐系之間的甜蜜點，很符合我個人的操駕取向。

不太確定是引擎、變速箱的問題還是純粹個案，Sentra踩油門到轉速拉起來提供加速動力有著約0.5秒左右的時間差，這種感覺有點像在開渦輪車，但這台明明就是1.6升自然進氣引擎，不知道是不是現在連油門都是電子控制，就像線傳排檔一樣有個時間差，至少在開我的Premio和老爸的RAV4都沒有這種感覺；另外車子在起步的時候，如果是一般模式下，引擎會很快地拉到2000轉，造成起步會頓一下衝出去，不太舒服，因此在使用過程中我都是開ECO模式為主。

我發現這車有個特性，駕馭起來有種模擬換檔的感覺，隨著油門踩下去的深度，轉速會跳3000、4000、5000，以1000rpm為一個單位的跳，這部份我還是比較喜歡原本的CVT無段變數的加速感；另外引擎在3000rpm以上明顯聲音會大很多，當然每個人對於引擎聲浪的感受是見仁見智，我自己聽到這種拉轉的聲音是覺得還蠻熱血的，但引擎聲音和加速感不成正比，難免產生一種吃力的感受。這次試駕還有跑上清境農場，在上坡路段要超車真的有些吃力，因此我覺得Sentra在一般道路上，時速80km/h以下的再加速感是符合大眾需求的，但若是加速的貼背感那確實是沒有的。

最後分享下此次試駕的油耗表現，總共駕駛702公里，里程電腦計算油耗為16.3km/L，駕駛過程都是依照個人的習慣，並沒有使出黃金右腳，需要加速就切一下S檔，想要舒適開就切ECO，高速公路部分路段採用ACC，因此16.3km/L的油耗表現真的是相當的出色啊！老爸的油電RAV4也不過18.0km/L，其中還令我感到驚艷的是這台車竟然沒有配備怠速熄火，我相信大家對怠速熄火的實用感受都很差，而新一代Sentra不需要怠速熄火依舊能繳出公路局油耗數據17.7km/L的高效表現，我想這油耗經濟性真的是無庸置疑了！

蛻變成「型」好男人的Sentra確實內外全面革新！如果以C-segment的中型房車級距來看，在80萬左右的價格帶，它對我來說真的是首選！主被動安全配備非常齊全、內裝舒適且年輕、外觀帥氣又動感，動力雖然稍嫌不足，但在市區代步、高速巡航也都是綽綽有餘，尤其像是PFCW超視距車輛追撞警示系統、FCW前方碰撞預警系統、EAPM油門誤踩緊急輔助系統等功能，雖然開起來都很無感，但若是真的用到了就知道價值在哪裡！

只是個人覺得Sentra如果還有以下幾個配備可以補上的話那就太完美了：

1.電子手煞車+Auto-hold：有了這項配備不只停等紅燈方便，還能夠實現ACC Stop & Go，個人非常喜歡的一個配備，據說成本也沒有很高，可謂一兼二顧，摸蛤仔兼洗褲！

2.車道維持輔助系統：雖然個人覺得這個配備並不是那麼必須，但是多了這套系統就能讓自動駕駛來到Level 2的等級，當競爭對手都在打「Level 2普及率」的時候，Sentra怎麼甘願落於人後呢！

3.e-POWER動力：這項配備算是錦上添花了，而且成本可能會提升不少，但是看到報導的介紹真的是非常的香啊！動力強又省油，搭配Sentra體質優良的懸吊，「獵跑」形容可就不只是僅止於外觀而已了！