在電動車盛行的年代，傳統車廠開始經營電動子品牌概念，一步步壯大電動車陣容，像是賓士有「EQ」，BMW則是「i」，至於Audi就叫做「e-tron」，本次主角e-tron GT為品牌第二款電動車，定位是大型四門跑車，車格大小接近自家A7 Sportback，也是目前Audi最貴的電動旗艦。除了旗艦身份外，這也是品牌第一輛電動RS，電動車要快很簡單，但能不能調校出RS的性能氛圍，將會是這次超測重點！
數位儀錶、中央10.1吋螢幕，介面配色採用黑底高反差搭配，看起來極簡容易判讀外，也與車飾中的黑、灰色階搭調，並有經典、運動、e-tron Sport三種顯示風格，既然是電動車，電池消耗量、平均電耗、預估行駛里程等也都能在介面中找到，且變化不同駕駛模式，行駛里程也能及時預估，易於駕駛電能管理。無線充電板位於中央扶手內，而且是夾在側邊，讓你在充電時仍有置物空間。
前座寬度、高度表現都出色，坐進駕駛艙沒有壓迫感，跑車座椅有腿靠延伸機制，讓椅面得以有51.2～56.6cm的寬廣長度調整範圍，得以符合不同體型駕駛。好的空間感也和中控台設計有關，雖然乘坐重心低，在中控台設計也相對低矮，讓視覺感受開闊。
畢竟為四門跑車，後座受到斜背身形影響，側窗面積小，頭部空間感也壓迫，膝部空間25.5cm以近5m車長來說也不算出色，原本RS版本配有全景天窗，但由於試駕車選配了碳纖維車頂而取消，個人感受還是喜歡全景天窗多一些，可有效放大空間感。e-tron GT後門相當厚實，但並不影響進出，門框開口最窄處都還有52.1cm，開門角度62.7°也夠大。
後行李廂空間雖然不大，但四周有完整平整化設計，後座倒平能創造更好的深度，可以躺進大組高爾夫球具沒問題。在一般狀態下放進26吋、20吋型行李箱剛剛好，寬度所剩無幾，深度也無太多利用空間，若真有更多行李，前艙蓋下有另一處置物，大概可放進兩個隨身後背包。
RS e-tron GT擁有節能、舒適、運動三種駕駛模式，以時速30km/h下通過關卡，在節能模式下震動時長最短、G值總和最低，整體表現最為舒適。依序以舒適、運動模式進行測試，在震動時長、G力總和上都逐步提高，但安定性皆屬出色範疇，在行經連續左右交錯陣行時，車身搖晃情形規律，沒有懸吊抓不住的情況發生。
在車速60km/h狀況下，則是舒適模式表現最好，不但有最短的震動時長，G力總和也最低，這也印證了一般路上行駛體感，用舒適模式高速行駛最為貼地，撫平能力佳。另外值得觀察的還有運動模式，雖然瞬間G值、總和略高於其他模式，但震動時長表現出色，表示懸吊支撐性增加之餘，也保有出色吸震能力。不論是何種模式、車速，RS e-tron GT測試數據都屬優異範疇，可別以為掛上RS就很硬派，日常代步保證舒適！
雖然RS e-tron GT是電動車，但開起來並非安靜無聲，即使在節能模式下，還是可以聽到微微馬達運轉聲，還有模擬燃油車的引擎低鳴聲，除此之外，無論高速風切或底盤都很安靜，即使為了應付大動力，配置寬達前265mm、後305mm的P Zero跑胎，路噪表現仍控制得宜，日常行駛有高質感！
RS e-tron GT乘坐重心相當低陷，很有開跑車的感覺，前座兩張造型立體的跑車椅，剪裁貼合身形，無論肩、腰、大腿都能被完整支撐，操駕時安全感十足，長途駕駛也能久坐不累。
後座空間是四門跑車硬傷，但論乘坐舒適性並不差，兩側座椅造型符合人體工學，剪裁夠立體，讓乘客也能有滿滿包覆感，身體可以牢牢固定，缺點是走道中央隆起高，中間椅面也無專屬剪裁，長途駕駛還是四座使用較合適。
斜背、高腰線設計依舊影響後視野，倒車時可多參考倒車顯影、360環景系統輔助；前視野分部表現不錯，低矮的中控台讓視線開闊，駕駛時確實輕鬆無壓力，掌握度高。
後視鏡造型偏小，左側因為外緣有廣角設計，讓視線得以延伸到33.1°，右側表現則相對一般，可多利用盲點偵測系統，留意有無視線外來車。
即便是跑車身形，但A、B、C柱都不算粗壯，但車內B柱飾板相當厚實，讓左側B柱視野遮蔽較多，其餘數據都算優異，總遮蔽率幾僅有23.2%。 RS e-tron GT軸距達2902mm，逼近自家A6中大型房車水準，但在RS標配後軸轉向下，後輪可於70km/h以內提供最大2.8°的反向舵角，讓實測迴轉半徑僅4.5m，數據甚至小於Focus、Mazda3等中型掀背，賦予低速高度靈活性。
RS e-tron GT底盤設計與Taycan高度相同，電子氣壓懸吊同為三氣室設計，有更好的適應力與性能表現，而RS e-tron GT也具備後軸轉向、運動化後差速器，煞車、輪胎規格也都沒話說，不過倒是缺少主動防傾系統，單論過彎側傾，確實比有選配PDCC的Taycan明顯，坦白說，也自然影響一些俐落度。
在這麼小的場地裡試過761hp的Taycan Turbo S之後（Taycan Turbo S超測點我），對於RS e-tron GT的598hp馬力也就不太擔憂了（boost模式646hp）。運動模式下，動力釋放雖猛，但線性度還是有幾分近似燃油車，沒有急躁、突兀感，同時前265/35R21、後305/30R21倍耐力P Zero的胎面狀況也不錯，提供優秀的抓地力，讓出彎加速完全不恐懼！
單圈測試時，地面有點微濕，再加上或許底盤設定特性之故，進彎時轉向不足趨於明顯，需要確實減速，無法嘗試晚剎車、拚進彎速度，出彎也是有點受轉向不足之苦，無法仗著擁有四輪驅動提早踩油門脫離彎道。另外，煞車踏板行程長，需要稍微適應，腳感線性度倒是不錯，但實際制動力卻不如預期（這輛車累積里程1萬km，無法確認煞車皮狀態），有些可惜，最後僅跑出42.7秒紀錄，未能擠入心中預期的41秒關卡。
實際進行加速測試，進入動態模式並完全關閉循跡系統，在全力驅策下可激發Boost最大馬力646hp，即便動力夠狂，但有四輪驅動及P Zero跑胎緊抓地面，彈射起步瞬間打滑並不顯，起步推送力道超過1G，直到100km/h都還有近0.8G水準，測出優於原廠的3.25秒，通過400m為11.26秒、通過時速201.14km/h，絕對是超跑等級加速水準。
RS e-tron GT加速表現不用懷疑，百里實測跑出優於原廠的3.2秒，零四末速突破200km/h，堪稱是超跑等級，以速度來說絕對撐得起RS的性能招牌，但從其他方面來看，操控特性上少了點俐落感，底盤回饋也沒那麼直接運動化，取而代之的是開起來輕鬆愜意，底盤制震能力佳、隔音出色，方向盤手感也輕盈，整體個性不太像張牙舞爪的RS，反倒是一輛會讓人愛上日常行駛，長途移動的豪華四門跑車！
