在回顧這趟奇幻旅程前，先說點正經的，以目前國內市場來說，中型純電休旅產品均為豪華品牌的天下，Ioniq 5除了在平價車廠中有著「先出先贏」的優勢，其價格的制訂也有「講究」，最明顯的莫過於較「指標性車款」Tesla Model 3足足低了20萬有餘的入手價，此外，比起其他豪華品牌的純電小型休旅更便宜，即便是頂規四驅版本，亦為目前台灣最親民選項。

我們試駕的車型，是接單價189萬的車系頂規EV500 Performance，和其他版本的差異包含「天花板」配備，以及雙馬達+72.6kWh鋰電池組之配置。而多虧當天用「淒風慘雨」形容也不為過的天氣，以及同事抽中下午茶野餐情境的神助攻，註定了我最終變「蕭婆」的命運…。

看到Ioniq 5的第一眼，其俐落簡潔的線條、方形元素、金屬色塗裝飾板，勾勒出一種未來感，加上車色選項（白、金、灰）的襯托，給人一種置身科幻空間的錯覺，讓我得以短暫忘卻那風雨飄搖的天氣。

融入像素和點陣元素的頭燈組別具特色，內部方形光條讓車頭有那麼幾分像機器人，全系採LED光源設定、具光感應和自動調整遠近光功能，EV500以上頭燈由反射式升級為投射式樣，且標配增添辨識度的V-Shape識別燈。

為了兼顧科技感與降低風阻係數，隱藏式車門把手在越來越多純電車上可見，Ioniq 5也有，不過僅頂規支援電動彈縮功能，其餘版本要靠手動按壓。

採橫貫尾門、中置車名設計的LED尾燈組，呼應頭燈款式，辨識度極高，看到內部這種很像點陣圖的設計，就覺得頭尾燈組若是多了可顯示不同圖案的功能一定很有趣。

Ioniq 5車側下緣的設計讓我覺得滿別出心裁，點綴出彷彿肉眼可見的速度感，新車外觀獨特性塑造地很成功，視覺上就有足以把人帶進異度空間的張力，想像力豐富一點的可能會覺得自己要開的是飛行器而不是車？，但說實話、可惜「不是我的菜」。

EV500 Performance搭載的是20吋低風阻鋁圈，造型一看就知道「很難洗」，配胎是尺碼為255/45R20的MichelinPilot Sport EV電動車專用胎。

進入車室，以水平線條和方形元素鋪陳，極簡化的格局看起來就是清爽，雖然我們還是會重點介紹下配備，但其實個人認為這方面不是關注重點，因為該有的都有了，像智慧型手機無線充電裝置、Keyless、雙區恆溫空調+後座出風口、全速域ACC、車道維持輔助、主動煞停輔助等都是全系標配。

對我來說，Ioniq 5車室以設計上的巧思，成功延續了這段旅程的奇幻感，先來看看沒有廠徽的方向盤，一開始還以為是忘記貼了嗎？欸不是！人家是用摩斯密碼（那四個點）代替Hyundai的「H」啦！

雙幅式多功能方向盤兩側按鍵為觸控式設計，並將駕駛模式切換整合於左下角的旋鈕中，後方的換檔撥片當然是用來調整動能回充階段的囉。

全系標配的雙12.3吋螢幕系統包含儀錶和多媒體介面，儀錶和目前品牌常見的設計不太相同，最重要的電量、電能回充力道、電耗、續航里程等都在下方，另保留了品牌新世代車款上已有、打方向燈自動切換該側即時影像的方便設計。

多媒體系統整合有方便的Apple CarPlay、AndroidAuto（非無線）、倒車顯影（EV500以上為環景），和儀錶一樣是全英文介面，操作起來需要時間研究，提供給和我一樣英文不是太好的朋友參考。

充電介面僅能設置AC和DC充電至幾％停止，但畢竟是平價品牌電動車，倒也不要求要有家用、公司地點等更多的細項設定。

紓壓情境音效可選的多達6種，其中我覺得比較有趣的是咖啡店人聲，個人結論是，很適合當作哄小孩睡的工具。至於虛擬引擎聲浪，無需期望太高，就是偏高音的音頻，不是用來製造熱血感的。

現在越來越「盛行」的多色氛圍燈，Ioniq 5也有（EV500以上標配），一樣有自定義色彩可選。

具7隻揚聲器和重低音系統的Bose音響，以及附電動遮陽簾的玻璃車頂則為EV500 Performance獨有。

接下來是個人認為堪稱這趟旅程的重點中繼站之一：遙控停車（EV500以上標配），只要先長按空調介面右邊數來第二個按鍵，然後以20km/h左右的時速前進，系統就會自動找到車位，選擇停放的位置後，按下P檔、下車，長按鑰匙上的倒車入庫按鍵直至停好即可。

過程與自動停車的速度可參考影片，這邊提醒一下，為了安全起見，系統設計為你只要一鬆開鑰匙上的倒車入庫按鍵，車輛就會自動停止，小缺點是一直按壓其實手指會有點痛。

也支援自動將車輛開出的功能，需照以下步驟：使用鑰匙按下上鎖→長按Hold鍵→長按駛出鍵，我知道這樣配備豪華車款也有，但可別忘了Hyundai是平價品牌！

好的設計可以帶人上天堂，Ioniq 5尤其在空間機能上做到了，首先是可以前後滑移的前座中央扶手，你可能會問這有什麼用？對於很愛「靠牆靠邊停」的車主來說，直接副駕駛座下車，省下擠來擠去還擠不出去的困擾。對了，下方規畫的置物空間覺得用來放包包剛剛好～

雙前座也是很值得說嘴的設計，電動調整什麼的小case，重點是EV500以上標配的全傾倒功能，只要按下椅壂側邊按鍵，讓你好躺好休息（如圖），還會連動腳靠！帶著另一半在夜空下半躺看星星～浪漫！（前提是你要有另一半）

Ioniq 5還有另一個可以給人「智慧化」感受的功能，就是駕駛座在車主上車時，會自動保留夠大的空間讓你方便入座，能自設定中調整寬敞與一般兩種設定。

後排座椅支援前後滑移與椅背調整，圖中乘員的後座座椅是滑移至最前面的狀態，且副駕駛座椅背傾倒也有一定的幅度，足見膝部空間表現真的沒話說，另椅背能調整幅度之大，都快到半躺的姿勢了。

後廂在標準五座與支援6/4分離式傾倒的座椅前傾後，能分別創造527L、1587L的乘載空間，用看的就知道，夠大夠平整，車頭引擎蓋下也有著24L（其他車型為57L）的置物格，大小放充電線差不多。

前面外觀內裝的拍攝我們還能想辦法躲躲風雨，接下來真的是「蕭婆完全體」的呈現，我知道在滂沱大雨中試圖搞個野餐下午茶非常荒謬，荒謬到我都想喝一杯舒緩一下～但我們主要是想呈現Ioniq 5的V2L外接供電系統啦！

V2L功能為Ioniq 5全車系標配，在充電插槽處、搭配目前作為候車禮贈送的V2L轉接器就能使用，其輸出電壓與電流為110V/16A、輸出功率則為1760Wh，簡單說國內普遍為110V電壓的電器用品，如微波爐、烤箱、熱水壺、咖啡機、筆電、吹風機等都適用。而且不用擔心因為供電功能把車輛的電量都用完，在多媒體中EV選項可以設定 V2L功能自動斷電的％數。

Ioniq 5 EV500 Performance搭載的是前後軸永磁同步馬達，以及72.6kWh電池組，最大出力306hp/61.9kgm不算小，但不同於Kona EV那種電門一踏直接「噴出」的體感，動力輸出與電門反應被調校的與油車十分相近，漸進甚至你可以用柔和來形容，我個人是比較喜歡這種「相處方式」。

別看Ioniq 5 EV500 Performance車名一副「搞性能」的態勢，它的懸吊設定走的是「舒適路線」，有 Eco、Normal、Sport、Snow四種駕駛模式，Eco和Normal兩模式體感差異不大，由於Ioniq 5的弭震能力和支撐性都很充足，就算通勤走停或遇到爛路，在Eco或Normal模式下也不會有過度搖晃帶來的不適感。

若切換到Sport模式，由於Ioniq 5未搭載電子避震或氣壓懸吊，僅能感受到車輛擁有更敏捷的加速反應，方向盤手感也變的略為重手，不過說實話，動態體感依舊是舒適大於運動化。

至於動能回收機制，新車可切換Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3四段強度，加上Auto和單踏板控制加減速，共6種模式可選，除非你是對電門/油門控制特別有信心的駕駛，不然建議採用1段即可，會比較像在開油車，也可減少因不熟悉造成預料外減速的狀況。

最後來說說Ioniq 5的充電方面，CCS1充電孔設置在右側車尾，倒車入庫方式充電更適合國內相對狹窄的停車環境。可對應800V、360kW高功率充電，對你沒看錯，就是和保時捷純電車款相同等級的800V電壓架構，當天由於時間因素，我們無法實地測試是否真能如原廠宣稱：可在18分鐘內將電量從10％充至80％，日後若有機會一定來個實測！

【編輯評論】
最愛Ioniq 5的空間機能

會用奇幻旅程形容這次試駕，除了一開始Ioniq 5從外觀視覺上就彷彿帶你進入科幻的世界外，內裝實用又充滿彩蛋的設計，更延續了這份沉浸感，它的便利配備與空間機能性，是我認為最有吸引力的地方。相對而言在動力與操駕方面，「驚喜感」就沒那麼大，但我本來就不是追求狂呸猛踏的人，開來舒適倒也正合我意。