Infiniti QX55正面迎擊X4、GLC Coupe等歐系對手，這輛市場唯一的日系豪華跑旅相較對手多了分日本特有的精緻細膩，配上獵日紅車色，在任何場景都有出乎意料的吸睛魅力。外型上，Infiniti向來善於揉合豪華與運動，即便是訴求家用的SUV QX50也隱隱散發運動氣息，換上斜背線條、多了「跑旅」身分的QX55自然增添幾分「熱血氛圍」，當然，那是指外型而言，實際開起來是否同樣熱血讓我們容後再敘。相較QX50標準SUV設定、QX55在車身後半採用Coupe般的斜背線條，圓弧窗框與尾燈銜接，乍看還真有幾分初代FX車系的影子，厚實車尾層次豐富，橫置尾燈、雙出尾管，印象中跑車該有的元素在QX55身上一應俱全，不因SUV車體而顯得比例失衡。因應跑旅姿態，QX55加大下氣壩帶來更外放的視覺印象，原廠宣稱能減少行駛時的風阻，帶來節省油耗、提高穩定性的附加優勢。Infiniti招牌的雙弓式水箱護罩以日本摺紙為靈感，線條細膩流轉帶來更豐富的光影變化。全LED頭燈具備主動轉向機能，但不具自動遠近光燈與光型變換，科技性稍嫌不足。雙色切銷鋁圈造型簡單俐落，20吋尺碼對應跑旅線條還算恰到好處，搭配255/45R20普利司通Alenza豪華休旅車胎，行路質感與舒適性讓人印象深刻。因應車尾線條改變，QX55尾燈造型更為立體，內部燈條以鋼琴鍵為設計靈感，帶來深邃有層次的視覺效果。雙出尾管沒有沾染到歐系對手「假排氣」的壞習慣，不過聲浪調校偏低調、沒有太多聽覺熱情。QX55在台僅導入四輪驅動單一車型，配備水準比照QX50旗艦型，因此車尾也能看見AWD銘牌。QX55最迷人便是這車尾線條，光影遊走鈑件，紅色鮮豔欲滴，一整天的試駕過程忍不住回頭再三。不過照片中的獵日紅得加價2萬元，另一款新色板岩灰則僅需加價1萬元，其餘黑、灰、白、藍車色無需加價。對比跑格外觀，QX55室內並沒有太多運動氣息，取而代之則是柔和線條流轉車室，帶來細膩氛圍，伸手所及多處採用皮質包覆，手感出色。標配黑色內裝，另提供照片中的黑紅內裝與黑白內裝供選擇（接單生產），但無需額外加價。上下雙螢幕設計從Q50、QX50一路延續至QX55身上，略顯繁雜的介面操作與畫質確實比不上新世代對手，但上層螢幕主要負責導航、Apple Carplay/Android Auto，下層螢幕則負責各式車輛操作，各司其職習慣了之後倒也還算順手。實體按鍵集中在下方螢幕四周，空調、音響操作都能快速達成，無需進入選單慢慢查找，算是傳統按鍵的一大好處。三區恆溫空調、雙前座冷熱通風座椅、高階Bose音響在QX55身上列為標配，夠享受。QX55的細膩可從這張照片略窺一二，雙色皮質接合處沒有任何皺褶，線條筆直、間距相等，就連縫線間距也精準無比，讓人忍不住仔細端詳各處細節，豪華感十分到位。 三幅方向盤手感出色，握把粗細、包覆皮質都無可挑剔，但從駕駛目光看去，傳統雙環儀錶與功能單純的顯示幕仍是頗有微詞，儘管包含HUD在內，駕駛視野共有四面屏幕提供各項資訊，但都不如好用的數位儀錶順眼。駕駛輔助方面，QX55維持與QX50完全相同的系統，提供ICC全速域智慧定速、可偵測前前車的超視距追撞警示、自動煞停(含行人偵測)等輔助配備，且僅有車道偏移警示，缺乏車道置中機能，因此未達Level 2等級。事實上由於國內車型均未搭載DAS線傳轉向系統，因此無法對應包括車道維持、車道置中等需要方向盤「主動轉向」的機能，更遑論導入ProPilot駕駛輔助科技了，這在250萬等級車款中無疑是一大劣勢。真皮座椅觸感細膩，包覆感平平，置身其中有如沙發般柔軟舒適，坐點偏高，好處是視野良好、空間感通透，一派SUV高高在上的乘坐感。後座空間並沒有因為車頂線條下斜而影響頭部太多，仍保有足夠的開闊感，膝部空間也相當充裕，仍保有SUV買家所需要的實用性。後座可依後方置物需求前後滑移15cm，椅背角度甚至提供10段調整，讓乘客能細膩找到最舒適的坐姿。原廠公布行李箱容積在標準狀態下達到761L，搭配後座傾倒更達到1531L，是同級車款最出色的後座容積表現，當然，腳踢感應電動尾門也是此級距車款的標準配備。原廠強調QX55的問世是為了延續2003年FX車系濃烈的運動氣息，然而受到排汙與油耗的重重限制，FX車系大排量NA、後驅平台早已成為「遺失的美好」，即便QX55傳承到了「跑旅精神」，本質倒是與QX50沒有太多差異，同為前驅底盤平台、同樣搭載VC-Turbo可變壓縮比引擎、也同樣使用CVT變速箱，先天基礎便與當年FX車系有所差異，更朝向舒適、順暢的駕馭體驗靠攏。引擎蓋下這具VC-Turbo心臟是獨步全球的「可變壓縮比」渦輪引擎，為2.0升直列四缸設定，透過獨特的曲軸連桿，壓縮比可在8:1到14:1之間無段變化，搭配供油、進排氣時機不斷調整燃燒狀態，兼顧節能與性能兩種截然不同輸出狀態。最大馬力268hp/5600rpm、峰值扭力38.8kgm/4400rpm，能源局平均油耗為11.3kgm。由於VC-Turbo引擎壓縮比、動力特性不斷改變，原廠便善用CVT變速箱沒有固定檔位、無段變速的特性，確保隨時隨地都有充沛動力供驅策。市區輕踩加速柔順，油門加重推力感也線性攀升，在多數情況這套動力都能繳出讓人滿意的表現。不過面對上坡又需要大腳油門的急加速需求，會出現引擎轉速攀高、變速箱降齒比反應慢半拍的情形，體感不如傳統自排那般段段分明。QX55前後懸吊均為鋁合金連桿，避震器也針對跑旅身分採用專屬調校，但整體回饋仍是舒適取向。低速行車幾乎將路面資訊完全濾除，沒有惱人碎震與噪音，面對較大的起伏也能快速回穩車身，「船過水無痕」划過路面，配上順暢好控制的動力，若以市區、高速通勤為主要目的，QX55行路質感出色得讓人驚艷。一旦將場景轉移至山路，QX55便開始有些力不從心，入彎明顯感到車頭較為沉重，入彎速度、路線都得謹慎控制，柔軟的懸吊讓車身動態略顯遲滯，得要耐心等待車身回穩才能轉進下個彎道。對於乘客來說，一切「慢慢來」的動態或許很舒適，但卻相當考驗駕駛對於龐大車身的控制能力，油門、煞車、轉向都急不得，才能柔順劃過每個彎道。倘若不顧後方乘客的抱怨，硬是將車速提高探求激情，電控系統便會時不時介入，或點放內側煞車控制路線，或出彎降低動力確保安全，一舉一動都在告訴駕駛「慢慢來，不急」，徹底打擊駕駛想要跨越雷池挑戰極限的慾望，對於一輛有著268hp動力與跑旅身段的豪華車款來說，這樣的系統限制個人認為有些過度保守，但原廠工程師將安全擺第一、老實說也沒有甚麼不對就是了。

【編輯評論】
開帥不開快的日系唯一選擇！原廠將QX55定位為日系豪華跑旅，只不過「跑」的部分專指跑車化外型，整體調校都與標準版QX50沒有太多差異，若想在QX55中尋找激情那難免會失望。但話說回來，操控表現與高重心本來就是天平的兩端，QX55選擇做好豪華休旅本分，舒適、空間大、質感出色，當個稱職好開的代步工具不僅非常合適，高顏值更是每每停車都想多看兩眼，真帥！