掛著保時捷廠徽，入門價不到300萬，而且是市場最愛的中型SUV，Macan從2014年初登場就紅到現在，全球賣了60萬台，原廠資料也提到這輛車有接近八成的買家是首次購入保時捷，可以說是品牌銷售的中流砥柱，2018年經過一次小改款，照正常時程應該要進入大改款階段，結果去年又一次小改款，主要按照品牌新世代的路線調整，進而延續產品壽命。Macan第二次小改款的編成簡化，全車系動力提升，這次試駕的入門版本動力微幅調漲，S版本從3.0升V6單渦輪換成2.9升V6雙渦輪引擎，GTS則取代以往最強版本Turbo，輸出也從380hp/52.3kgm增長至440hp/56.1kgm。前保桿經過重新設計，LED方向燈的位置上移，整體視覺變得更寬扁一些，另一部分，第二次小改款增加金屬木瓜橘、蟒蛇綠（GTS專屬）以及試駕車採用的金屬龍膽藍兩種車色。全車系標配PDLS保時捷動態照明科技的光感應LED頭燈，這輛車則加選2.65萬元的PDLS Plus動態照明提升系統，增加動態遠光燈、彎道照明兩項額外功能。尾燈維持家族風格的連貫式造型，保桿下擾流面積加大，就算是入門版本氣勢也很好，車側的刀刃型飾板在小改款採用菱紋樣式，一樣有碳纖維和亮黑等多種材質可以選配。21吋RS Spyder Design鋁圈選配價17.84萬元，中間的彩色盾徽再多收9400元，就算這次小改款已經從標配18吋加大到19吋，但如果很要求視覺效果，輪框總是越大越有「趴數」，配胎是前265/40R21、後295/35R21的倍耐力P-Zero，規格很足夠。車室主要變動在下半的鞍座部分，和品牌精神的911看齊，原本為數眾多的實體按鍵都改成觸控型式，雖然不一定比較直覺好用，看起來總是比較簡潔整齊，排檔桿也跟著換成更短截的造型。方向盤同樣比照911的樣式，材質、握感或介面操作都很優，其中比較特別的是將變速箱手排模式按鍵設在左側，不像以往直接從排檔桿D檔位置向左扳就好。行之有年的儀錶該有資訊都沒少，也提供簡體中文介面，但畢竟儀錶在保時捷車系中有嚴明的階級區別，Macan、718只有三環配置，911、Cayenne和Panamera才有經典的五環樣式，主要就是個「Fu」的問題囉。中控台上方的指針時鐘列為標配，如果選配跑車計時套件的話會是另一種樣式。換上最新的10.9吋PCM系統，介面人性化、流暢度佳，除了內建中文導航和無線Apple CarPlay，提供的互聯系統可以和手機My Porsche app連結，不過實用的360環景系統（4.32萬元）還是要選配。標配雙前座八向電動調整座椅附駕駛座記憶功能，採用周圍稍硬、中間偏軟的泡棉設定，舒適度與包覆性都很理想，只是希望造型可以帥一點、特殊一點。我的身高175cm，在後座只覺得膝部空間有點不夠，已經很接近前座椅背，其他部分就沒什麼太大問題，中間配有可以調整溫度的空調出風口。行李廂標準狀態的容積為488L，有沒有傾倒的平整度都很好，稍微可惜的是後廂兩側沒有快速傾倒的拉柄，要從後座才能操作椅背傾倒。Macan沿用2.0升四缸渦輪汽油動力，最大輸出從252hp/37.7kgm小幅增長至265hp/40.8kgm，同樣搭配7速PDK雙離合自手排變速箱和全時四驅系統，原廠0~100km/h加速成績6.4秒，像試駕車選配跑車計時套件（5.82萬元）會縮短到6.2秒。入門的2.0升動力有小幅提升，但是和第二次小改款前給我的印象一樣，一般模式開是很適合平常代步的平順性格，輸出精華在前、中段，過了5500rpm就開始有力道衰減的現象，加上車重也超過1.8噸，就算PDK變速箱一樣那麼能文能武，這具四缸引擎能給的就那麼多，要覺得加速要貼背、要刺激，要看另外兩個2.9升引擎的Macan版本。二度小改款的Macan有針對懸吊與電控系統進一步調整，強調更舒適、轉向更靈敏直接，可能因為以前的表現就很棒，現在能實際體會的改變就比較細微，一樣是精準、沉穩的保時捷風格，尤其輪胎規格從前235/55R19、後255/50R19，大幅增加到前265/40R21、後295/35R21，對抓地力肯定有不小幫助，對2.0升動力來說很有餘裕，有底盤強過動力的感受。圈胎更大，對抓地力會有正面幫助，不過標準懸吊似乎對這組21吋鋁圈產生一些應付不來的情況，如果是碰到比較深的坑洞，傳到車內的衝擊感和聲響會變得明顯一點，這情形在之前針對第一次小改款Macan的超級測試也有相同看法，若一定要選配大尺碼圈胎，另外加購PASM主動懸吊系統或氣壓懸吊的匹配性相信會更好。

【編輯評論】
老將有新意 還是很有競爭力二度小改款Macan的三款等級，都能在雙B找到各自對應的車型，這次的入門版本就會是針對X3 30i（293萬元）和GLC 300（297萬元），大家都是產品末期的階段，Macan的配備越來越好，如果選配控制在300萬出頭，再加上心理的品牌情節，怎麼會不猶豫？