掛上RS代表Audi品牌性能之巔，RS 3動力達400hp，底盤與寬體外觀都是專屬設定，是為登頂鋼砲之王而生，市場上唯一對手就是賓士A45 S。大改款RS 3變革相當多，除了帶來更兇悍、性能味十足的內外觀，動力、四驅、底盤也全面強化，甚至導入甩尾模式，在功能、性能面與對手抗衡，可玩性也更上一層。作為車系性能旗艦，配備表現自然豐富，19吋鋁圈、電子懸吊、專屬煞車系統，甚至甩尾模式等，與性能相關配備給好給滿，符合玩家需求；實用配備部分也不隨便，Level 2半自動駕駛、B&O音響、電動天窗、電動尾門通通標配，讓你享受性能之餘，也有很好的日常實用性。寬體是RS車型招牌特色，一樣出現在大改款RS 3上頭，看起來氣場就是比一般A3車型強，跟上一代RS 3相較，前輪距加寬33mm、後輪距加寬10mm，配合造型立體的葉子板，讓腰線更為明顯，猶如健身有成的猛男，性能氣息滿分。前葉子板後方有導流孔設計，除了可以幫助側面氣流通過更順暢，也強化了視覺感官效果，讓寬體設計更加明顯。胎圈採用少見的前寬、後窄配置，採前265/30R19、後245/35R19規格的倍耐力P Zero跑胎，為的就是配合quattro四驅特性，讓車身動態可以更靈活一些，有其功能性在，但以外觀視覺來說個人覺得不算加分，後輪看起來較為內縮，不若前軸看起來飽滿。為應付高性能動力，煞車規格也相當強悍，前面採用對向六活塞卡鉗＋375mm通風碟，後面則是單活塞卡鉗＋310mm碟盤，實際煞車力道夠強，腳感也線性好控制，測試煞停距離為35m。如果有賽道需求，要有更好的抗熱衰性能，原廠也提供前380mm陶瓷煞車碟盤選配，價格為27.5萬元起。試駕車選配黑色風格外觀套件，包含了黑色窗框、保桿飾條、廠徽銘牌黑化，價格為2.8萬元，黑色後視鏡也得花7000元另外選配。粗大的橢圓形排氣尾管也是RS特徵，這次試駕車選配RS跑車排氣系統，顏色從鍍鉻變亮黑，匹配整體外觀風格，能配合駕駛模式調整閥門開度，聲浪低沉好聽，選配價格6.3萬元。新世代A3看起來簡約又有科技感，RS 3版本在此基礎上，多出更多有性能味的妝點，像是碳纖維飾板、專屬方向盤、跑車座椅等，數位座艙因應車格，也有專屬顯示模式及功能設定。與同級對手A45 S比起來，RS 3不管是配色、氣氛燈安排都更低調內斂一些。想在低調的座艙中強化視覺，推薦可選進階紅色RS風格套件，冷氣出風口、座椅、安全帶都多出紅色細節，更重要的是方向盤換成麂皮包覆，可以增加握持手感，激烈操駕不易手滑。數位座艙介面顯示很豐富，但配色一樣很低調，走高反差簡約風，不像雙B那麼顏色鮮艷外放。RS 3有專屬的三種儀錶模式，其中RS Performance、RS Runway兩種都是採轉速居中，讓駕駛更好掌握轉速區間範圍，視覺也比較熱血，畫面左側可自訂顯示內容，可選擇車輛基本資訊、性能相關、地圖等。玩車過程就是享受動態，但有數值佐證，你才能知道車輛實力到哪，RS 3除了可以記錄最大G外，也能自己紀錄單圈時間、直線加速表現，大家可以看看左上G值圖表，筆者在小試後隨手拍下，加速、橫向G值雙雙突破1G，確實是快車無誤！方向盤左邊有RS按鈕，按下去可快速切換RS Individual、RS Performance模式，前者可針對四驅扭力模式、動力、轉向、懸吊、排氣聲浪、循跡系統自訂調整，依照個人喜好打造戰鬥模式；Performance則是一切進入最激進狀態，連同循跡、主動安全系統一起關閉，讓藝高人膽大的駕駛，直接體驗RS 3最的真實性能。跑車座椅造型出色，泡棉設定相當厚實，試駕車另選電動腰靠、按摩功能（價格1.1萬），乘坐舒適性沒話說，但腰部側翼無法夾緊是可惜之處，筆者體型不算瘦，腰部兩側依舊覺得空，每當過彎身體總不自覺多出點力。這具2.5升五缸渦輪引擎是Audi性能銘機，與近期火紅的「打龜號」TT RS同款，經改裝後馬力竟能突破千匹，在台灣引發不小話題。回到改款重點，這次動力提升幅度相當輕微，與前代車型相較，馬力維持400hp不變，扭力微幅提升2.1kgm來到51.0kgm，採用七速自手排變速箱，動力好球帶相當寬廣，2250～5600rpm可產生最大扭力，接續一路到7000rpm都有最大馬力。只要把動態模式切入RS Performance，踩住煞車、油門到底就能激活彈射起步模式，以轉速4000rpm彈射而出，起跑氣勢相當強，瞬間G值突破1G，就像有人從後方把你用力踹出去，車頭揚起、拔腿狂奔，0～100km/h測得3.8秒，與原廠相同，直衝400m也僅需12.1秒即可達成，末速高達182.7km/h，此成績與搭載2.9升V6引擎的老大哥RS 4相仿，印證五缸銘機強悍實力！大改款RS 3是首款導入電子式扭力分配器的車型，在前後軸採用電子控制多片式離合器組，在過彎狀態下，會依當下方向盤角度、車身動態，快速調整內、外側輪輸出比例，比如進右彎，電腦就會強化左後輪輸出，依據不同駕駛模式，有舒適、一般、運動三種扭力分配等級，越往運動化走，左右輸出比例相差越大，目的是用來消弭激烈操駕的轉向不足情況。這套四驅系統的扭力分配相當積極，在運動化模式下更是有感，過彎時維持方向盤角度，油門不用踩太多，立刻能感受到車輛朝彎心吸入，讓行車路線比預期更向內靠攏，讓你可以用更快速度過彎。由於扭力強大、四驅系統積極，在行經較淺的連續彎道時，收油重心轉移還是要做確實，否則不收油、收太少方向盤轉起來拉扯感會明顯一些，好像在跟扭力搏鬥一般，直到你找到轉向、收油節奏，在狹小的山路跑飛快，會有幾分征服野獸的成就感。在過往Audi RS給我的印象，底盤回饋是講求柔順、貼地，這次RS 3倒是打破我既有印象，電子懸吊在運動模式下顯得太過硬派，衝擊感明顯，也比較容易因路面起伏而上下晃動，因此一般跑跑山路，建議用一般模式設定最佳，路感一樣鮮明，但晃動感降低不少，貼地性十足。現在四驅性能車講求玩法多變，甩尾模式在同級A45 S也有搭載，甚至低至同集團小老弟Golf R也有。RS 3由於導入全新電子扭力分配系統，因此在開啟甩尾模式下，可將100%扭力傳送至後軸單一輪，讓你不只能享受到quattro強大抓地力，也能在安全場域下，體驗如後驅般的甩尾樂趣。

【編輯評論】

有野性、有激情的RS鋼砲

RS給我的印象就是快、穩、準，就是少了點刺激感，試駕前心想，大改款RS 3應該八九不離十吧，但殊不知這經過優化的四傳扭力分配，竟然可以讓過彎路線更加激進，每一次進出彎道，用強大扭力推進彎心，讓人想油門不斷加深，激起挑戰彎道極限的慾望，與強大動力搏鬥，這讓RS 3成為一輛有激情、有野性的快車，那怕都是一條短短山道，都能讓人樂趣無窮。