新一代HR-V報到，雖然鄉民敲破碗的油電尚未引進，初期僅能以汽油應戰，但大改款從裡到外都有翻新，質感也比以前要好，消費者在意的Level 2半自動駕駛也列入標配，賣相看起來不錯，甫上市就接單破2千張開出頭彩，究竟HR-V有何過人之處？這次我們找來同級指標車款、同時也是國內最賣的豐田Corolla Cross來當它對手，看看誰才是80萬級距表現最全面的CUV。

內外設計表格

 

HR-V外型圓潤飽滿、線條較為平直，車頭如同「百葉窗」的水箱護罩以及橫貫式尾燈，都是大改款後的視覺焦點，車側更加強調Coupe SUV的身形，並保留隱藏式後車門把手的一大特色。車外照明部分包含頭尾燈、日行燈均採LED光源，並具備AHB自動遠光燈輔助，單看兩車外觀與細節處理，HR-V的精緻度上略勝一籌。HR-V標配17吋鋁圈，造型為簡潔的六輻式樣，灰色的烤漆頗有質感，搭配215/60R17的普利司通Alenza H/L33，是一款訴求舒適、寧靜、濕地抓地表現的胎款。Corolla Cross外觀採用大面積防刮塑料，搭配更加高挑的身型，看起來就比HR-V還要粗獷。作為汽油版的頂規車型，尊爵版水箱護罩會多添黑色烤漆及霧銀飾條，多少能為質感加分，頭燈同採LED光源，AHB主動遠光燈也列標配，配備上旗鼓相當，但尾燈造型一般，視覺上就沒有對手有辨識度。除安心版配置鐵圈外，其於Corolla Cross汽油版皆採17吋鋁圈，造型簡單樸實，也沒有花俏的妝點，視覺張力與質感不比對手，配胎為215/60R17瑪吉斯Premitra HP5，同樣主打舒適及濕地性能表現。HR-V中控台以水平線條貫穿車室，按鍵較少，視覺上簡約又清爽，內裝用上一定比例的的軟質塑料，包含飾板、旋鈕、縫線等細節處理也不錯，觸摸質感比對手出色，兩車雖然都有恆溫空調，但HR-V配置為雙區，且還有電子手煞車+Auto Hold等配備，實用性上更勝一籌。HR-V仍舊採用傳統指針搭配中央4.2吋顯示幕，雖說不影響資訊判讀，但功能簡單、沒太多驚喜；中央的8吋觸控螢幕具備中文顯示，支援倒車顯影、有線連接Apple Carplay與Android Auto，另配備有手機無線充電，功能比同場對手來的齊備；方向盤右側負責操作駕駛輔助系統，按鍵編排清楚明瞭，搭配的鋼琴烤漆也很有質感。兩車相比之下，Corolla Cross車內就顯得較為傳統，高聳的儀錶台，視野開闊感上就略遜一籌，中控台雖採皮質包覆，但點綴的銀色飾條塑料感有些明顯，中控台也採用模具一體成形的「假縫線」，整體質感略遜HR-V一籌，唯一的亮點大概就是豪華版以上可選配紅色內裝，多少能增添視覺上的豐富度。Corolla Cross尊爵版配備7吋數位儀錶，提供指針及數位兩種顯示模式；9吋Wifi主機採中文化顯示，畫面編排簡單，資訊判讀也容易，不過功能實屬陽春，僅有廣播、藍牙、USB等基本功能，Apple Carplay/Android Auto等進階功能得額外選配。方向盤與排檔頭都是塑料材質，觸摸質感上略顯粗糙，盤輻右側同為駕駛輔助系統介面，操作上算是順手。

 

空間測量表格

 

空間圖片表格

 

參考兩車數據，Corolla Cross車長比HR-V長130mm、軸距與車寬也都多30mm，但實際量測空間上竟「有來有往」，前座部分HR-V贏在車室寬度大上一截，置身其中明顯感受橫向寬度更勝對手；Corolla Cross則因為車高較高，在車室高度上取得優勢，頭頂上的開闊度更好。後座空間互有勝負，Corolla Cross同樣贏在車室高度，椅背設定上也較為傾斜，但在一般消費者較為在意的膝部距離、車室寬度都由HR-V勝出，尤其膝部空間大贏近13cm，置身其中十分愜意，甚至還有直逼中型休旅的寬敞度，更為平整的地板設計以及更大的車門開口角度，有利於上下車的動線，當家中有長輩或兒童進出時也會更加輕鬆。HR-V後座另有招牌的「Ultra Seat」功能，操作上相當簡單，只要將坐墊從下方掀起，再將扣環下壓後便能將其直立固定，載運電視、盆栽等大型物件時相當方便，空間運用的靈活性上非常加分。行李廂數據多數由Corolla Cross勝出，尤其高度與寬度都有明顯優勢，不過HR-V並沒有完全落於下風，後排座椅倒平後的縱深，其實與對手相去不遠，且擁有更出色的平整性；兩車都能完整放入20吋及26吋行李箱，而且也都還有多餘的空間，應付一般家庭旅行不成問題，不過Corolla Cross廂內高度夠，當有需要將行李往上堆疊，或是擺放盆栽等較高的物品時，就會顯得更有餘裕。

HR-V高規版配備有電動尾門，除了有感應啟閉外，還具有離開自動關閉功能，機能性上大勝Corolla Cross；單就數據來看的話，HR-V行李廂開口更低，上下行李會更輕鬆。

 

 

舒適性表格

 

30km/h震動數據表格

 

時速30km/h時，HR-V無論是最大G值、震動時長、G力總和都「微幅」優於對手，數據呈現上差異並不明顯，實際通過陣仗時衝擊感都屬輕微，吸震性也有不錯表現。

 

60km/h震動數據表格

 

隨著車速提高到60km/h後，HR-V最大G值反到越發明顯，代表懸吊在高速時較會忠實傳遞路面資訊，但仍不會過度晃動，因此震動時長、G力總和仍舊優於對手；相反的Corolla Cross碎震明顯較多，通過陣仗時就沒那麼俐落。

 

車室隔音對照表表格

 

HR-V配備有怠速熄火裝置，除非需要充電供應空調等系統，不然引擎都在熄火狀態，怠速時表現自然比對手安靜。行駛狀態下，兩車在引擎抑噪表現相仿，但HR-V自輪拱傳入的胎噪聲明顯小了許多，不過隨著車速加快後，Corolla Cross風切聲則控制較為得宜。

 

HR-V坐姿比Corolla Cross略高一點，因此縱使車身側面腰線較高、側窗面積較窄，但不至於影響視線，以小鍾身高174cm、座高調至最低情況下，可以清楚的看到前方引擎蓋，意即視野不差，至於座椅乘坐感，因椅面較長，坐起來的舒適度感覺比Corolla Cross略好。Corolla Cross坐姿、跟方向盤與儀錶的相對位置，比較有包覆感、比較像一般轎車，比起HR-V較高的設定，誰比較好就看個人喜好；前座剪裁以訴求實用的家庭CUV來說，可說兩側包覆有點緊致，帶有運動感，與HR-V設定有點不太一樣，各有特色。比起對手，HR-V後座實在有夠寬大，泡棉設定、椅背角度也都沒問題，空間大勝對手之下，讓後座舒適感明顯勝出，如果你後座常載人，選擇HR-V就對了！坐姿沒問題、泡棉支撐也OK，甚至椅背角度可以微調（HR-V不行），但苦著一張臉，最大原因就是空間，174cm成人入座後，雖然膝蓋沒頂到前椅背，但真的也所剩無幾，比HR-V侷促很多。

 

視野圖表表格

 

兩車前方視野表現相仿，車前距離都算好掌握；不過後方視野就有明顯差距，Corolla Cross因為後方腰線較高、後檔面積窄小，視野的遮蔽範圍較大，同時又缺乏倒車顯影（需選配），倒車時確實得多加留意。可以看到Corolla Cross鏡面較大，外緣也有向外延伸，視野角度比對手更好，還有盲點偵測系統可從旁輔助；相比之下HR-V兩側視野角度較小，盲點偵測也需選配，而配備的盲點監視系統，又僅會顯示「右側」攝影機畫面，變換車道時得多多留意路況。

兩車的總遮蔽率相去不遠，HR-V為25.6%，而Corolla Cross則為25.3%。差異主要在於HR-V左右A柱遮蔽較少，加上大改款後將後視鏡自A柱移往車門，前方視野較開闊，而Corolla Cross則因為C柱較為直立且平直的腰線，讓視野遮蔽較少。

HR-V軸距2610mm略小於Corolla Cross的2640mm，但實測結果恰好相反，無論左、右迴轉半徑皆是HR-V較大，雖然說這樣的尺碼在都會中穿梭不成問題，但當巷弄中迴轉時可能就得多迴一次，便利性還是有差。不過實際體驗，Corolla Cross因為引擎蓋兩側較為高聳，多少會影響車頭的判位，相反的HR-V就沒有這個問題，車頭距離較好掌握。

 

性能測試表格

 

動力明顯弱勢的HR-V，下場前讓人擔心會影響賽道成績，畢竟單圈表現是車輛全面性的展現，最快成績是49.4秒，明顯比Corolla Cross的48.8秒來得慢，除了引擎動力較小，CVT變速箱無論是S檔或手排模式，出彎加速時，引擎轉速總是無法有效攀升，進而影響加速反應，CVT表現跟一般道路行駛給人靈活印象大不同。礙於動力不大，總覺得無法讓HR-V達到極限，雖然輪胎不斷發出抗議聲，但車身動態一直很穩定，要他進彎，他就乖乖聽話，免不了左右側傾、前後俯仰，但始終穩穩的，讓人信心十足，或者該說，底盤強度明顯高於動力，是好，也有種遺憾。Corolla Cross除了引擎動力較大，CVT反應也比較好，出彎踩下油門，引擎轉速明顯攀升，不像HR-V總有低迷不振的感覺，而48.8秒單圈的領先，應該都是動力帶來的優勢，至於底盤操控性，就比HR-V來得不受控，呈現單圈快、但操控較不穩的特別差異。首先是配胎抓地力較差，除了側向抓地力比不上HR-V，有些地方全油門出彎，前內側輪會明顯空轉，縱向循跡性也不好，阻尼較軟的避震器，也無法提供理想的支撐性，重心變化明顯，整體車身動態明顯比HR-V搖晃，論底盤操控性，HR-V是明顯勝出的。

 

舊款HR-V原本配置1.8升引擎，動力表現與Corolla Cross相當，大改款後換上新引擎，排氣量縮減為1.5升，也就是與Fit共用動力系統，最大輸出121hp/14.8kgm，明顯小於對手的140hp/17.5kgm，而兩車變速箱都是可模擬7速換檔的CVT系統。雖然大家都說HR-V動力表現很慘，但若是一般市區行走，其實中低速反應不重拖，且頗為順暢，可以感受到CVT變速箱積極變換齒比，讓動力釋放不間斷，但若需要重加速超車，就可以感受到比Corolla Cross來得吃力，而雖然具備ECON節能行車模式，在動力已經不大的情況下，按下ECON的需求微乎其微。最後0~100km/h衝刺最佳成績是12.56秒，通過四百公尺終點為18.71秒、123.57km/h，都慢於對手，動力加速真的不是HR-V強項。大概在30km/h以下走走停停時，Corolla Corss順暢度明顯不如HR-V，油門收放的頓挫感較重，加上懸吊阻尼較軟，很容易產生不舒服的前後俯仰，我們覺得可能是慢速時，CVT變速箱齒比較大，扭力釋放也就大，造成較不順暢的感受，超過這低速域之後就一路順暢，並可以清楚感覺到加速比HR-V輕快，而實測0～100km/h衝刺在10.94秒完成，比HR-V快了大約1.6秒，差異明顯，通過400m則是17.95秒、130.38km/h，完全勝過對手。

 

加速成績表格

 

兩車相比之下，HR-V的煞車腳感更為討喜，初段煞車力道溫和，隨踩踏深度，制動力線性湧現，煞停過程中車輛也十分受控；在Corolla Cross部分，全力煞停時，點頭的情況較嚴重，後軸甚至有稍微搖晃感，難免拖累了煞停距離。要特別說明的是，測試當下是陰天乾地，並非後續拍照所呈現的大雨。

 

100-0km/h煞停距離表格

 

 

能耗測試表表格

 

油耗測試當天不僅天空不作美，還遇到相當惡劣的暴雨，高速路段雖然因為視線問題，整體車速並不快，但車流還算順暢，即便排氣量更大且車重多了約60kg的Corolla Cross，成績也沒有差HR-V太多，表現尚稱理想；不過到市區路段較為雍塞，停等紅燈次數也不少，HR-V靠著開啟ECON模式，讓油門反應更為和緩，走走停停時油門控制更加細膩，再加上怠速熄火幾乎停等紅燈時就會上工，測得油耗數據得以跟對手拉開明顯差距！

 

完整測試下來，HR-V礙於動力不大，性能測試環節落於下風，但若是一般市區行走，其實中低速反應不重拖，通勤代步不成問題，而這類買家較關注的舒適、空間及油耗都有不錯表現，尤其後座的寬敞度、座椅的機能性以及電動尾門的便利性都留下深刻印象，再加上內裝質感與配備都比對手到位，各方面都展現出「打王」的本事！Corolla Cross動力輸出更大，無論單圈及加速表現皆優於對手，當載重或有超車需求時，更能派上用場，且僅需繳交同一級稅金，但動力大不代表操控好，激烈操駕時，還是HR-V更讓人放心。震動測試環節，兩車可說是不相上下，但體感上柔軟又安穩，還是維持豐田一貫的舒適調性，空間表現部分，則是在行李廂有著更大的裝載空間，如果你對動力有需求，那麼Corolla Cross可能更適合你。