我真的非常佩服豪華品牌車的外觀設計師，在既有的外觀家族化特徵束縛下，還能夠精雕細琢去堆疊勾勒出每一世代的進化與革新實屬不易。相較F世代，G世代3系列整體外觀造型與鈑件變得更加銳利與立體，尺碼也放大了許多，車長一舉突破四米七！
此次試駕的版本是車系最入門的318i Luxury Line，外觀上多是以素雅的鍍鉻飾條點綴，雖不如M Sport line版本的各種空力套件乖張，但也難掩其百年傳承的運動血脈！車頭的部分同樣是大家所熟悉的雙腎形水箱護罩，相較前一代放大不少，但時至今日，綜觀目前BMW新世代車系，從最入門的1、2-Series到豪華的7、8-Series，乃至於休旅X-Series，甚至是電動車，回首一看3-Series儼然成為水箱護罩外型上最保守的車系了，相較於新世代4-Series誇張、碩大、有稜有角，3-Series反倒顯得圓潤且素雅。
頭燈外型依舊承襲著一貫的銳利，具備主動轉向輔助功能，可惜入門款缺少BMW為人稱道的智慧雷射頭燈（選配價$64000），不過2022年式在320i以上就升級為標配了！
但這組LED頭燈組實際使用照明效果不俗，在亮度與照射廣度都非常足夠。
車側視角看來，足踏17吋十幅鋁圈在視覺效果上略顯不足，不過2022年式已經升級成18吋鋁圈，相較同級競品如賓士C-Class、奧迪A4入門車型僅配上17吋的鋁圈算是有誠意許多！
最後是車尾的部分，相較於上個世代同樣也是立體了不少，包括尾燈的燈具也是立體的造型設計，搭配雙邊單出的排氣管，相較於賓士較為圓潤的外型設計，兩者就像是極端的對比。
一進入座艙內就能感受到整個科技氛圍的提升，大量數位電子化的配備，例如12.3吋的數位儀錶、10.25吋的中控螢幕乃至於相同外形的排檔桿都成了電子式的線傳排檔，感覺在科技氛圍的營造上已經追上賓士，不過隨著去年底W206的推出又被狠狠的甩開了一截，只能說在這科技日新月異的當今，差了一兩年就差了非常多啊！
然而比起賓士那像是一塊平板的數位儀錶板，我還是比較喜歡318i傳統潛望式的感覺，讓我比較有駕駛的氛圍，不過看到近期國外小改款的3-Series也已經更換成和中控螢幕一體式的曲面螢幕，是否代表著這種潛望式的儀錶已經準備絕版了...真是令人不勝唏噓。
Luxury Line的方向盤相較於M sport版本質感差了一點，但也算是水準之上，真皮包覆軟硬適中且手感好，在轉動的時候不會感覺滑手，轉向手感偏重但不吃力，不像部分日系車方向盤很輕，這轉動起來給人的感覺是很紮實沉穩的。
方向盤左邊按鍵是控制ACC自動跟車系統，右邊是控制多媒體系統，算是非常清晰且好上手，按鍵按壓質感確實，到夜晚還有背光好辨識，惟獨左側調整車速的撥鈕，輕輕上下一撥是調整+/-1km/h，撥深一點是調整+/-10km/h，在行程力量的掌控上比較需要適應一下。
前座T字陳設的安排上可以看出BMW以駕駛為導向的設計，除了那微微傾向駕駛角度的中控螢幕帶來更好的閱覽效果之外，非常長的中央扶手也提供了駕駛者很舒適的倚靠面積，然而影響的就是在放滿兩杯飲料的置杯區，非常不巧的將置放手機的開口給完全擋住了！
或許是BMW原廠認為，透過控制中船右邊的圓盤操控鈕就能夠完整的控制車子所需要的資訊，從而起到避免駕駛使用手機的目的，我雖然也不得不承認這圓盤與上面一些快捷按鍵的設計，使用起來真的非常的方便且就手，圓盤按鈕的設計也很細膩與多功，但終究還是免不了需要直接觸控車機或是使用手機的時候。
318i Luxury Line內裝是採用橡木紋飾板，有別於M Sport版本在視覺與觸感都相對較為冰冷的金屬飾板，我反而比較喜歡這種木紋飾板，它的質感就像是目前非常流行的木紋石塑耐磨地板一樣，且表面是真的有凹凸的木質紋理，給人一種很舒適溫暖的感覺。
座椅的材質是採用Vernasca真皮，質感確屬上乘，但在透氣性的部分比較不足，不過在2022年式都升級為Sensatec透氣皮質，我想在透氣性的部分應該會改善不少。前座的著座點很低，比之前試駕過的Sentra還要再低一些，而前座座椅的左右包覆性比較差，可能只是Luxury Line的定位設定關係，但後座坐起來的感受又和前座感受完全不同了，左右的包覆性較一般房車後座好，然而著座點高於前座許多，導致頭部空間所剩無幾，膝部空間在軸距放大後有感改善，且也隨著前座座椅的造型設計多爭取了不少空間，但與賓士新世代的C-Class相比仍屈居劣勢。
新一代318i在科技配備的部分也是有著劃時代的革新，科技配備不勝枚舉，且全車系標配5AU駕駛輔助系統，主被動安全配備也都能透過中控螢幕去做細部的調整，以下就舉幾個有使用到覺得很棒且實用的配備。
1.主動車距控制定速系統：
完整的Level 2駕駛功能讓國道駕駛起來輕鬆許多，而在該配備的體驗上，在減速或是前方有車插入的時候，我覺得這套系統在煞車的作動上都算是蠻細膩舒服的，惟獨加速或是在前方的車駛離原車道的時候，在加速追上設定時速的部分比較衝一些。同時它會在數位儀錶板上顯示出左右兩道的車，有點類似特斯拉的功能，雖然作動沒有特斯拉的那麼精準與細膩，但準確度是非常高的，同時能夠偵測一般客車、機車與大貨車，但如果能夠在盲區位置多一些偵測的話，我想會對安全更有幫助的。
2.360度環景&電動尾門：
這兩項配備雖然不是什麼稀奇的高科技配備，但是對比同級對手入門車系如賓士就缺少了電動尾門，而奧迪更是兩者都沒有，且這套環景系統的畫質真的是非常的好！且有許多輔助線與距離線的顯示，是個人最喜愛的配備之一，非常實用！
3.智慧Comfort Access免鑰匙系統：
這項功能是除了四門的Keyless以外，在靠近/離開車子時就會有解鎖/上鎖的功能，且也一併展開/收折後視鏡，這項功能真的非常方便，不過這屬於同級競品都有的功能就是了。
4.無線Apple CarPlay：
在這手機與生活密不可分的當今，Apple CarPlay絕對是不可或缺的車用配備之一，無線連接更能方便駕駛者使用，搭配iDrive7.0的車機系統，無論是在連接的穩定性與順暢度都是高品質展現，惟獨在撥放音樂時透過車機螢幕或是手機按暫停撥放都會延遲個1.5秒左右的時間，屢試不爽，算是還有一點進步的空間。
這台車比起一般房車座著點還要再低一些，感覺自己的雙腿像是往前打直的坐姿，但是在乘坐的舒適性上是非常不錯的，而隨著較低著座點產生較窄的視野感受其實蠻快就能適應了，也沒有因為這樣影響到駕駛體驗，只是需要稍微的適應一下。
318i所配備的僅是標準舒適型懸吊，然而這樣的懸吊回饋反而深得我心，整體底盤懸吊回饋紮實，你可以清楚感受到路面坑洞的回饋，然而傳遞至駕駛者的感受是舒適而不是生硬的，在山路的駕駛回饋上又有非常足夠的支撐性，在過彎等連續的擺動上都非常穩定，能夠給予駕駛者相當大的信心！
雖然內裝在同級競品中可能算是用料相對比較有塑膠感，然而整體組裝紮實，大量植絨處理，在噪音、隔音的抑制上也相當出色，搭配標準舒適型懸吊，整體行路質感非常好，無論你想開快或開慢都給予出色的行路質感，可謂動靜皆宜！
帳面上僅156hp馬力、25.5kgm扭力的動力數據，相比同級競品略居下風，然而在實際驅策上真的讓我非常意外，原本在一般Comfort模式下駕馭感受不太出來，直到切換成Sport後像是打通任督二脈一般激起了BMW運動本質的血脈，油門變得靈敏，換檔變得激進，連方向機的齒比也變得更緊密了！相比我駕駛過相近動力的引擎如福特1.5升與福斯的1.5升渦輪增壓引擎，換檔的激進快速感我覺得不輸福斯DSG，整體動力湧現的感受也比這兩具引擎動力來得強烈，或許是受惠於引擎排氣量2.0升，在渦輪遲滯的部分更是明顯優於前述兩具1.5升引擎動力，甚至在Sport模式下幾乎感受不太到渦輪遲滯的感覺。
318i的本質仍是一台後驅車，雖然本人駕藝不精沒能體會何謂「轉向過度」，然而我也竭我所能的想試出前驅車與後驅車的駕駛感受差異，老實說在平路上開真的感受不太出來前驅、後驅的差別，但上了山路胚了幾個彎道後就明顯有感！在前輪專門負責指向轉向，後輪專門動力輸出，這樣前後各司其職的狀態下造就了靈活且穩定的過彎能力，可以提早在出彎前就催上油門，而整體的車身動態仍舊很聽話且順暢的照你的想法通過彎道，搭配上述提及的動力與底盤懸吊，整體搭配可謂天衣無縫，順暢感十足，這樣的操駕感受真的會讓人流連忘返啊！
雖說318i為3-Series最入門的車型，然而如我前面所述，在動力懸吊都是入門的調教下依舊讓我驚艷且愛不釋手，這樣的動力操駕感受我想已經滿足多數普羅大眾的需求，在高速公路上再加速或是山路上超車也都游刃有餘，且在主被動安全配備上全車系標配5AU駕駛輔助系統，另外便利的配備舉凡360度環景、電動感應尾門、無線Apple CarPlay都一應俱全，甚至是智慧免鑰匙系統、自動倒車輔助、智慧語音助理等都為全車系標配，惟獨一些更進階的科技配備如智慧轉向頭燈等需額外選配外，其實車型上最大的差異僅止於外觀套件、動力與懸吊，有別於Lexus NX200少掉了很多平價車都會有的配備，我認為這樣反而有失豪華品牌車的格調。總結來說：「豪華即便入門，依舊是無庸置疑的豪華體驗」，就是我給予BMW 318i的結語！
