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油改電會比較差嗎?賓士EQB 300 4Matic試駕
邵逼
邵逼新聞最快速評論超直白
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在試駕之前,說實話對於EQB真沒啥期待,「不過就是台電動版GLB~」,實際相處過後,一句話、我錯了!

放眼目前,各廠推出的純電車,大致分為兼容傳統燃油動力與純電動力的「綜合體」,以及專為電氣化而生的「完全體」,EQB屬於前者,簡單說是以GLB為基礎打造的純電版,之所以說對EQB沒什麼期待,是由於先前碰過同屬綜合體的EQC、以及是完全體的EQS,前者不是太符合我的胃口,難免先入為主有著「綜合體是否表現會不如完全體?」的疑問。

EQB在台僅提供EQB 300 4Matic單一車型,售價為265萬,且國內僅有七座設定,無法選配五座配置,自然是想和同屬品牌純電小型休旅的EQA從動力(提供單一前驅的EQA 250)、訴求上做出明顯區隔,避免「內鬨」的情況發生;此外,比起同為七座配置的頂規GLB 250僅貴上6萬,也算是對消費者「拋出橄欖枝」。

我對賓士車外觀的既定印象是華麗吸睛,但近年來在品牌純電產品上,感受到的是簡單化,加上家族設計發揮到極致,舉例來說,EQC、EQA、EQB一眼望去都是圓弧形仿水箱罩連結頭燈組,日行燈式樣也大同小異,車頭相似度太高,說實話不太符合個人胃口。

標配LED頭燈,支援自動調整遠近光功能,雖然沒有可依車速、轉向及地形等,主動調整照射角度與範圍的多光束智慧型數位頭燈,但上方藍色飾條還是在視覺上增添些許科技氛圍。

既然無法改變「先天條件」,就靠「後天努力」吧,EQB 300 4Matic標配的是AMG Line套件,透過亮銀雙柵式水箱護罩、更具侵略性的前後保桿,增添動感味,和EQA在台搭載、突出質感的Progressive套件,來個「同中求異」,試駕車還選配了要價2.5萬的夜色套件,車身多處被賦予亮黑塗裝。

橫貫式LED尾燈幾乎成為近年來各車廠的「設計顯學」,EQB亦不能免俗,不過畢竟是具備三排配置的車款,得減少營造動感味的曲線元素,取而代之的當然是趨於方正的車尾,三排乘員的頭部空間才不會太過委屈。

新車標配19吋鋁圈,試駕車選配了要價3.6萬的20吋式樣,配胎為235/45R20的倍耐力P Zero Elect,此胎除了講究抓地力,設計時也以降低胎噪為訴求。

都說了是以GLB為基礎打造的純電版,有點難不去比一下,整體而言,EQB的外觀配備,幾乎和GLB高階版如出一轍,主要差異就在於仿水箱罩、頭尾燈組設計,並有專屬EQ徽飾,對我來說驚喜感稍弱,不過由於價位與七座頂規GLB算是相近,配備沒特別突出個人認為合理。

EQB車室格局比照現行GLB辦理,雖然自新世代NGCC家族推出以來,內裝鋪陳差不多都這樣,用在純電身分的EQB身上,可能會讓某些懷有「科技夢」的消費者感到失落,但這種玲瑯滿目的視覺效果,才是我熟悉的賓士啊!

由於標配AMG Line套件,平底跑車化方向盤、AMG腳踏墊、專屬門檻飾板和金屬踏板少不了,其他標配項目還有雙區恆溫空調、64色氛圍燈、手機無線充電裝置、Keyless等,多數配備和七座燃油版頂規車型比沒差!試駕車選配了全景電動天窗,要價6.6萬,我的話不會選。

MBUX雙螢幕系統由10.25吋數位儀錶、10.25吋中控螢幕構成,支援方便的智慧型手機連結、360度環景等,原先僅GLB 35才有的導航,EQB也有!

其中找尋充電站功能,不只能顯示原廠和合作廠商的充電地點,各家充電站資訊都有,這點個人覺得滿實用的。

因為是純電車款,介面多了與電能相關的信息與設置,除了標準、居家、公司三種充電模式能讓人預先設定好地點、充電%數等細項,還有個「出發時間」,讓車輛知道你的用車習慣,在出發前保持最佳電量狀態。

儀錶右側顯示也多了馬達輸出、動能回收等資訊,左側下方則顯示續航力相關內容,中央可自由選擇輔助、地圖、車況等,除標準模式外,另提供4種儀錶風格可選。

安全科技如主動防撞輔助、盲點輔助及後方橫向車流警示等皆為標配,含全速域ACC及主動車道維持輔助的23P駕駛輔助套件同樣入列。

由於標配AMG Line套件,跑車化雙前座以ARTICO/DINAMICA材質混搭包覆,雖說視覺呈現上較有競技味,但我還是唯一支持好清理的皮質,另雙前座均支援電動調整、電動腰靠與記憶功能,椅墊前方還可手動延伸增加大腿支撐性。

僅提供七座配置的EQB,二排為4/2/4分離設定,支援前後滑移與7段椅背調整,雖然都需手動,但也算輕鬆好操作,ISO-FIX裝置二、三排都有,完美保留GLB的機能性。

有個想抱怨的部分,由於休旅的離地高,加上後門開口角度不夠大,想進入三排說實話有點困難,可能要用到核心肌群。

對於身高158cm、體重44kg的我來說,即使二排已經前移到緊繃,但腿部依舊沒啥活動空間,只能當作應急,或僅適合孩童乘坐。

若在滿載七人的狀態下行李廂容積已寥寥無幾,僅能放置小型背包等體積不大的隨身行李,多了電池組,但空間只比起燃油版少了約20L。而椅背全數傾倒後載物空間有1650L,雖有電動尾門,但並無快速釋放裝置是可惜之處。

新車搭載前後雙馬達,不過前軸為ASM非同步馬達、後軸為PSM同步馬達,和EQE、EQS的四驅版前後均為PSM採不同設定,EQB 300 4Matic最大輸出為228hp/39.8kgm,和「大哥們」EQE、EQS不同,EQB(及EQA)的電機蓋是可以自行開啟的。

搭配的是66.5kWh鋰電池組,在WLTP測試標準下,最大續航力為423km,EQB的充電插槽在右後葉子板上,所支援的AC交流慢充功率為8.8kW,採用的是J1772規格;DC直流快充最高100kW,為CCS1規格,據原廠數據,若使用後者,約30分左右,能將電由10%充至80%,順帶一提,EQB的電池保固是8年或16萬km。

滿久之前曾淺嘗過EQC,當時的感受說實話不太符合我胃口,主因之一就是那有點「直接」的輸出反應,這也是當初我沒有那麼期待此次試駕的原因之一,不過在EQB上我體驗到的是,電門與煞車好掌握,雖然輸出堪稱線性,但你仍可以感受到純電車即時給予動力的特性,整體而言,我會用「輕快」來形容駕駛EQB的感受。

EQB懸吊為舒適型設定,避震器阻尼偏軟,在面臨爛路或過彎時,車身俯仰、側傾都算是明顯,甚至有時會讓人感受到多餘搖晃,但由於試駕車選配了可變阻尼懸吊系統,無論是直接從DYNAMIC SELECT選擇Sport模式,還是進入individual針對阻尼選擇Sport設定,都可以改善此狀況,推薦!

方向盤換檔撥片可用以設定動力回收四段強度,D-的回充力道較明顯,其次是D,而D+的狀態則完全沒有動能回收介入,推薦使用車輛依照前車距離與速限自動調整的「D Auto」,覺得最「自然」,且其判別精準,真沒話說。

實測破百加速,車頭無揚起姿態,拜四驅系統,以及P Zero Elect的抓地力足以應付之賜,車輛起跑瞬間未有打滑跡象,0~100km/h加速最佳成績為7.75秒,比原廠數據的8秒更快,通過400m則是15.74秒,末速144.48km/h,屬於前段較快,高速域開始趨緩的特性。

【編輯評論】
兼顧EV身分與產品本質的佳作

「綜合體表現是否會不如完全體?」撇除外觀內裝過於個人主觀的喜好評論,就目前台灣市場上販售的EV車來說,在多數油改電的「綜合體」身上,要顧慮和妥協的點太多,最後導致除了動力,和燃油版的差異感並不大,這在EQB身上也明顯易見;相對以專屬純電平台打造的「完全體」,「操作空間」多了,就更容易完成多數人對電車的「科技夢」,這確實無法定義誰比較好,只能說出發點和走的路都不同。回到EQB本身,我認為它在擁有新能源身分的同時,保留了GLB的優點:機能性、好開,作為一款以家用為主要訴求的車,足矣。

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