現代Custin於發表會宣稱，選擇直上頂規的訂單高達8成！在不景氣的當今，有消費者卻視14萬價差於無物，讓我抱著半信半疑的心態實際來試駕看看。但這邊先說結論，如果希望車子有人開，就別讓駕駛坐上第二排。

11/8才剛上市的Custin，是品牌新推出的MPV車系，台灣更是中國以外首個上市的國家。車系在台採雙車型編成，價格帶落在130～150萬間，頂規主要多了電動尾門及側滑門、手機無線充電及電動調整第二排等配備。

與同廠的Tucson相同，Custin也採用N3平台所開發，不過共享的不只平台系統，Custin也採用了相仿的車頭設計，利用塊狀格柵水箱到凸顯立體感，並結合頭燈來放大車寬，向兩側凸出的保桿造型看起來更具十足氣勢。

Custin頭燈燈組巧妙地與水箱罩相融合，主燈位於上緣尖端，水箱罩兩側的日行燈則運用與水箱罩飾塊相同的造型。至於保桿上看似前霧燈的燈組，實為方向燈，Custin全車系並無配備前霧燈。

車側和車尾風格相對較簡潔，分別藉由窗框飾條和橫貫式尾燈來勾勒線條，其中尾燈彎鉤狀的設計更是Custin的辨識特徵。此外，Custin也是品牌在台首款採用「HYUNDAI」字母車尾廠徽的車系。

車系搭配造型獨特的18吋雙色鋁圈，並因應原廠要求配備韓國Nexon N’Priz RH7進口胎，是款以舒適性為主打的休旅用胎，四輪規格皆為255/55R18。

比起入門款僅右側配置電動滑門，試駕的頂規尾門及雙側滑門均可電動操作。其中，電動側滑門皆具備鑰匙感應開啟功能，只要攜帶鑰匙接近便可自動解鎖開門，但實測感應靈敏度尚待加強。

座艙格局簡潔，儀錶台面採平整化設計，由於駕駛座坐點高搭配大面積前擋，換來開 擴視野。內裝雖然硬質塑料飾件多，不過Custin運用霧面、亮光黑、銀色漆面、仿金屬格紋、壓花等多樣表面處理，在呈現上多了變化。

平底方向盤造型與Tucson相似，盤面按鍵大、按壓感明確，熟悉介面後盲按也不成問題。不過方向盤僅可上下調整，無法前後拉伸，要配合各種身材的駕駛就少了點靈活性。此外，由於不具備換檔撥片，因此無法自行切換檔位，操作自由度上打了折扣。

數位儀錶為車系標配，狹長的造型是顧及儀錶台的平整化而設計，介面風格清晰易讀，更是品牌首款導入繁中儀錶系統的車款，官方也預告未來將在其他車系上陸續採用。

Custin具備四種駕駛模式，「運動」、「舒適」、「節能」和系統自行切換的「智慧」。儀錶畫面亦會隨模式而改變底色。但變化僅限單純底色色彩，顯示版型固定，且中央畫面功能不多，讓全數位儀錶在Custin上稍有「殺雞焉用牛刀」之感。

中控介面以直立式10.4吋觸控螢幕為核心，將音響、空調、原廠導航及多項車輛設定相整合，其作業系統為國內廠商協力開發，因此同樣具備繁中介面。目前僅支援Apple CarPlay有線連接，Android Auto則預計明年另行更新開通。

然而實際使用上，覺得操作反應有點不夠即時順暢，也缺乏觸控回饋；而在部分設定選單中，設定按鍵過小，較難精準按壓，降低操作上的直覺性。

點選主畫面底端的空調介面即可開啟空調設定畫面，畫面風格清晰易懂，中央搭配圖形化呈現，不過全車系僅配備單區恆溫空調，如果能有多區恆溫，能為其他乘客提供更貼心的用車體驗。

部分座椅設定也整合於觸控螢幕中，可設定雙前座通風加熱功能外，針對副駕駛座和第二排座椅，也可透過螢幕切換預設的座椅模式，或乘客下車後遠端操作座椅復位，介面設計特色十足，但我覺得加熱通風功能若能配置實體按鍵直接調整會方便得多。

環景、倒車和右側車側等顯影功能，多虧於大螢幕的優勢，切入R檔後三種顯影畫面皆可同步顯示，畫質也還不錯，作為額外的視野輔助實用度高。

Custin採線傳排檔，按鍵式排檔座讓中船顯得簡潔外，排檔座下方也得以騰出來作為置物空間。順帶一提，副駕駛座前方設有小掛勾外，手套箱上方也設計有置物槽可放小物。

安全輔助方面，全車系標配完備的Lv.2駕駛輔助系統，這是過去同級車款所未有提供的，除了基本的前方碰撞預警、緊急煞車輔助外，包含全速域ACC、車道置中輔助、盲點偵測及後方橫向交通警示與煞車輔助等功能也都一應具全。

實際體驗上，前方碰撞預警反應靈敏，置中維持輔助也頗為平穩，方向盤不會施加強力的拉扯感，不過ACC的再加速反應能線性點更好，突然的加速感多少影響了舒適性，且若儀錶畫面能更明顯地顯示前車車距和置中輔助狀態，會讓駕駛更易於判讀當下的駕駛輔助設定。

全車座椅皆為皮質包覆，搭配白縫線和格紋椅背。前座泡綿軟硬適中，雖說較高的坐點導致腿部彎曲角度稍大，但椅墊長度足且前緣支撐足，整體舒適性不差，頂規還另為駕駛座增加兩組記憶。

不過頂規專屬的第二排電動座椅，讓舒適性比前排更為上乘。不僅同樣具備通風加熱功能，在正常坐姿下，大腿兩側支撐感較前座扎實，搭配電動腰靠能讓椅背乘坐感更加服貼，但角度更大的座椅調整範圍更是亮點。

從一般坐姿到幾乎躺平的「睡眠模式」，第二排兩張獨立座椅皆具備三組預設坐姿，除了可藉前述螢幕控制外，座椅扶手上也有按鍵可切換。若副駕駛座無人乘坐，右側座位還會配合模式將副駕駛座前傾，進一步放大空間。

除了坐姿變化多，前排椅背也為第二排乘客提供些貼心小設計，包含兼具手機獨立架的小桌面和小杯架，副駕駛座側邊還有電動調整快捷鍵。圖中杯架為無底設計，放手搖杯不成問題，但無法放置瓶身較細的瓶罐。

作為頂規專屬配備，除了中控台下方以外，第二排出風口下方也有一個無線充電座，另有兩個USB插孔可搭配使用。不過對於尺寸較小的手機來說，得稍微「喬一下」手機放置位子，對準充電接收範圍後才會開始供電。

第三排座椅為顧及傾倒後的平整性，造型剪裁相對平板些，不過椅背角度大，頂部空間足，乘坐起來不算難坐，但與過去乘坐同級競品的經驗類似，第三排坐墊設計都會稍短些，大腿支撐感相對沒那麼到位。

若將第二排調整至原廠預設位置，第三排膝部空間將所剩無幾，但請第二排乘客前移妥協下，後兩排乘客都能有充裕、不感壓迫的乘坐空間。

按原廠的設計，第三排乘客應由第二排座椅之間進出，雖說第二排可橫向電動滑移，但即便移動至圖中的最外側，走道空間仍不算寬闊，進出時難免覺得卡卡的。

在三排七座配置下，Custin尾廂空間僅260L，約可直立放置五個後背包；若將可6/4分離的第三排完全傾倒後，則可擴充至707L。廂體空間平整方正，至於釣竿或衝浪板等長型物品，則可搭配第二排走道空間來載運。

動力來自1.5升汽油渦輪四缸引擎，最高出力170hp/25.8kgm，搭配8速自排和前驅設定。這套動力架構為國內首見，原廠表示未採用既有動力是配合南韓原廠策略而為之，並預告未來Custin轉戰東南亞等海外市場時，也會搭載相同動力系統。

Custin終究不是什麼強勁有力的車款，起步表現穩健提速平緩，沒什麼貼背感，官方雖未公佈Custin的加速數據，但在0～100km/h的加速實測中得到11.04秒的成績，表現與過往2.4升NA的Honda Odyssey齊平，或許這對一款家用車已稱足夠，不過本次因實測環境限制，也預期在更理想的情況下，Custin繳出11秒內的成績並非不無可能。

試駕期間，8速自排在中低速換檔時接合感較明顯，可能由於新車尚在磨合期，畢竟取車時里程數甚至不到30km。但變速箱加上缺乏手動換檔機制，要超車或爬坡時，等候變速箱降檔出力的動力空窗明顯，感到再加速反應不夠積極，頂多只能配合運動模式的使用來減緩這樣的狀況。

不過，即便Custin長近5米，卻意外地不難掌握，一來視野不錯容易建立空間感，二來轉向輕盈且即便稱不上刁鑽也仍屬靈活。懸吊設定偏硬朗些，這讓Custin在彎中有效抑制了車體擺盪，但也帶來較明顯的回饋感，尤其第三排的彈跳感愈趨明顯，行經顛頗路段較易感到不適。

高速巡航時，前排輪拱噪音與風切聲體感上稍微明顯些，不過相形之下，在同樣車速乘坐於第二排或第三排時，反而不覺得吵雜，乘車體驗較佳。為進一步驗證，我們也規劃未來在超級測試中，用實測數據驗證前後座空間的隔音差異。

【編輯評論】

機能滿滿又舒適 只為尊榮第二排

如果車子跟遊戲一樣可以點選技能，Custin就是把點數全點在駕駛輔助和第二排舒適性上了，不僅座椅本身機能豐富，周邊硬體設備完善，行進間的乘坐體驗也足具水準，不論接送商務貴賓，或與家中長輩同遊，都稱得上是合適之選，消費者也藉由訂單反映相同論點，若真要從中挑剔的話，還是幫Custin裝個三區恆溫吧！