超級測試不談國籍，價格也是其次，本篇主角HS 1.5T位在在競爭激烈的國產中型SUV級距，當中賣最好的就是同場三位對手，整個產品週期都熱銷的CR-V，剛推出新年式、運動性鮮明的Kuga，還有後來加入的大改款Tucson L，穩居在第三名的位置，MG HS 1.5T要在市場中過關斬將，免不了和這三車正面交鋒！
车系编成表格
HS 1.5T定價和其他百萬以上的對手有段差距，動力規格上則是平起平坐，都在同個稅金級距，除了Kuga之外都是四缸渦輪增壓引擎，CR-V的馬力最大，HS 1.5T的扭力數據最出色，彼此間的輸出水準接近，不過看到變速箱的部分，HS 1.5T和Tucson L一樣是7速自手排型式，對上CR-V的CVT無段變速以及Kuga的8速自排，加上各家調校的不同，在動態測試也呈現各自差異性。
內外設計表格
從車頭望去，帶有曲線的直瀑式水箱罩是視覺重點，結合銳利的頭燈設計，車頭充滿張力、頗有跑格，車尾就顯得沈穩許多，不過尾燈內部光條排列立體，辨別度佳，且下方仍有雙出尾管與分流器造型來點綴，燈組部份皆為LED光源，具備遠光燈自動切換功能，但水平高低仍為手動調整。
這次四車的輪圈規格都是18吋，且配胎等級皆相仿，不過輪圈造型與配胎尺碼各有不同，HS 1.5T 旗艦版雙色鏤空設計與紅色煞車卡鉗搭配起來，是同場最具運動感的，不過235/50R18的瑪吉斯Bravo HPM5配胎就是經濟舒適取向，不強調運動性能。
CR-V是這次四車中征戰沙場最多年的「老將」，外觀方正、家庭味最濃，不過看起來依舊順眼，LED大燈有遠近光自動切換功能，L型LED尾燈也頗有特色，燈殼還有燻黑設計，搭配下方的矩形雙出尾管，在務實路線中點綴一些動感氣息。
與外觀設計走同樣路線，CR-V的18吋輪圈造型相對保守，配胎是235/60R18的普利司通Dueler H/L33，是強調經濟舒適的休旅胎。
Kuga與HS類似，都是走比較流線的車身線條設計，180旗艦版則利用許多鍍鉻細節來增添質感，日行燈、頭燈、尾燈都LED化，而這次參與測試的是最新的23年式，新增了原本要頂規才有的主動遠近光切換功能，對於照明便利性有所提升。
Kuga輪圈採多爪式造型，走質感路線，配胎部份採225/60R18的固特異Eagle LS-2，是舒適取向的胎款，而225mm的胎面規格是同場最窄的。
Tucson L外型好不好看見仁見智，但確實最有設計感，像是太空船一樣非常科幻，且整車肌理線條明顯，其中將LED日行燈融入水箱護罩的設計是亮點，LED大燈則位於下方，同樣有自動遠近光調節，但比同場對手多出轉向輔助照明功能，實用性更上層樓，車尾也具備其他三車沒有的橫貫式尾燈設計。
Tucson L輪圈設計與車身線條頗有呼應，充滿前衛風格，配胎是235/60R18的瑪吉斯Bravo HPM3，強調低滾阻、低胎噪，和HS的Bravo HPM5算是同一系列，不過表現上還是有差異，這在後續性能測試會有進一步說明。
HS內裝看起來不算華麗，但用料實在，看得到、摸得到的地方都使用大量軟質塑料，搭配紅色車縫線、銀色飾板等不同材質堆疊，營造出的質感確實不賴，也追隨時代趨勢盡量減少實體按鍵，將許多功能都整合到中控螢幕中，方向盤上的紅色Super Sport按鍵也是亮點，通常是在高階性能車才會見到的設計。
雖然原廠是以12.3吋數位儀錶來溝通，但左右兩側的介面是固定的，中央才可以切換相當多車輛資訊，中控螢幕是10.1吋，整合了空調與許多車輛設定，畫質、反應速度都有不錯水準，至於駕駛輔助系統則是在方向盤左側的撥桿，輕拉一下是開啟ACC，再迅速輕拉兩下才會啟動主動車道維持，比起其他三車是直接整合在方向盤上的按鍵，HS的操作稍微複雜了些。
CR-V是這次四車中「年事」最長者，但其實像是數位儀錶、觸控螢幕、無線充電板這些對手有的配備都沒少，與其他車相比還有相當豐富的置物空間，環繞車室的木紋飾板也許現在看起來有些老氣，但這在過去是一種豪華的象徵，從這裡也能看出CR-V與其他三車的時代差距。
CR-V的數位儀錶不像對手般花俏，畫質也一般，但顯示方式倒是滿特別的，而7吋中控螢幕尺寸沒有對手大、畫質與反應也普普，整體就是中規中矩，駕駛輔助介面則是在方向盤右側，使用上比HS的直覺許多。
Kuga座艙數位化程度不比HS與Tucson高，仍有不少實體按鍵，但用上大量軟質塑料、白色車縫線、亮黑與銀色飾板堆疊，整體氛圍營造的不錯，此外獨有的旋鈕式排檔也是亮點，除了有科技感以外，還有助於增加寬闊感受。
試駕的180旗艦儀錶採用的是6.5吋螢幕與實體指針搭配的配置，要往上一階到180旗艦X才有12.3吋全數位儀錶，少了一些科技感但該有的車輛資訊還是沒少，8吋螢幕搭載SYNC 3系統，圖形化介面操作簡單。至於駕駛輔助系統操作介面是設置在方向盤上。
與外觀一樣，Tucson L的內裝也是同場最具科技感的，除了有兩具大螢幕，中控按鍵也都採用觸控式，配上按鍵式排檔，整體簡潔又美觀，中控台上部、門板也都有大比例軟質塑料，看起來、摸起來都出色，真的要挑缺點大概就是亮黑面板容易留指紋而已。
儀錶、中控螢幕都是10.25吋，尺寸都比其他三車還要大，儀錶畫質高，且會隨著不同駕駛模式改變風格，中控螢幕操作起來流暢度也出色，是現代集團在台導入的車款中，率先具備繁體中文介面的車款之一，駕駛輔助系統在方向盤右側操作，同樣也是簡單好上手的設計。
四車駕駛輔助系統都算完善，都有達到Level 2等級的全速域ACC、主動車道維持，不過仔細比起來，Tucson L的安全輔助配備還是多一些，獨有對向來車偵測、後方車流煞停、前車駛離提醒、轉向照明輔助等功能，提供更完善的安全輔助。空間測量表格
空間圖片表格
主角HS橫向寬度表現是強項，車室高度也有高水準演出，為四車中前座數據表現最佳。CR-V部分車室高度、寬度是前段班，唯獨椅面長度略短於同級，實際對乘坐感影響輕微。Kuga與Tucson L兩車室內寬度略窄一些。雖然實際丈量數據存在差異，但以體感來說，這次四輛休旅前座空間感都屬開闊，皆無空間壓迫感。
空間表現一向都是CR-V強項，後座橫向寬度最好，膝部也不差，重點是在客貨車認證下，椅背還能保留可調角度功能，夠強！反觀Tucson L雖然空間數據表現不差，甚至膝部數據還略贏CR-V，但就敗在椅背角度被封印，過於直挺，量出來甚至不到90°。至於Kuga後座膝部、頭部、橫向空間都是末段班，椅背同樣與Tucson L同樣直挺。HS和其他三車相較，在空間數據上約莫排在第三順位，不算亮眼，但有同場唯一客車認證，後座椅背可調角度最廣，能為乘客舒適性加分。
論四車後座開口，CR-V表現同樣很好，有最大的開口角度，車體門框設計方正，進出最便利，整體後座表現最好。Tucson L、HS兩者開口設計各有優點，Tucson L擁有較好的開口寬度，HS則是門檻高度低，但整體進出還是差CR-V一點。
CR-V行李箱數據「完勝」對手，寬、高、深都是同場最好，就連開口離地高也是最低，後座放倒亦平整，空間大又好放，沒得挑剔！HS較明顯的缺點是行李廂內高度最矮，但深度與寬度表現不差。Tucson L則受限於客貨認證需求，後座椅背無法倒平，這點只能透過售後處理，一般五人座狀態下寬度、深度都不差。小結空間表現，CR-V在後座、行李廂都繳出漂亮成績單，符合休旅買家的「空間期待」！
舒適性表格
這次震動測試結果有點出人意表，四台車中CR-V運動性格相對鮮明，懸吊支撐性出色，但沒想到在30km/h低速震動，就繳出全場最「舒適」的成績，不論最大G值、時長、G力總和都是最低，車身穩定度高。HS體感因為座椅泡棉較軟緣故，通過陣仗衝擊感甚至比CR-V輕微，但機器數據可沒有座椅潤飾，論底盤安定度，還是輸CR-V一點。Kuga四車中衝擊感最直接，就算震動時長與Tucson L相仿，但最大G值突破0.82G，還是讓整體數值居於末位。
60km/h震動數據表格
提高至60km/h通過陣仗，CR-V表現依舊最佳，雖然衝擊感比HS明顯一些，但震動時長數據為全場最短，代表底盤貼地性高，車身夠穩定，是整體表現最佳者。HS在快速震動表現不錯，最大G值甚至比CR-V還低，回饋柔軟，但車身晃動多了些，綜合吸震性表現排在同場亞軍。Kuga、Tucson L兩者表現相仿，G值總和差不多，但Kuga衝擊、搖晃感略多一點。
HS前座坐姿偏高，可以獲得視野比較好的感受。前座造型最具有跑車感，但包覆性跟對手相當，並沒有特別緊緻，支撐性、乘坐感也都與對手差不多。
CR-V坐姿是四車裡面較接近房車，也可以很輕鬆調整到與方向盤合適的角度、距離，側面包覆性也不錯，是我們最喜歡的乘坐設定。
Kuga坐姿也是偏高，但與HS比起來，差異在於座椅和方向盤之間的垂直距離、角度，相對位置是比較協調的。
Tucson坐姿感受與CR-V近似，較有轎車感受，不像HS、Kuga偏高，座椅包覆性則一般，緊緻度不像CR-V那樣明顯。
HS後方乘坐感挺不錯的，椅背角度和宜、泡棉軟硬適中，雖然膝部空間比Tucson、CR-V來得小，但並沒有侷促感。
CR-V後座乘坐感佳，雖然是客貨車認證，但還是可以調整椅背角度，加上軟硬適中的泡棉，可輕易找到舒適坐姿。
Kuga後座橫向寬度、膝部空間都是最小的，加上椅背挺直，整個乘坐體驗居末位。
Tucson腿部空間相當寬敞，是四車裡面最大的，但椅背角度和Kuga一樣被客貨車法規侷限住，影響了整體乘坐舒適度。測試時是雨天，打在車上的雨滴以及地面積水都更考驗隔音功力，以整體數據來看，HS不論低速或高速都是全場最好，在參與超級測試之前就覺得HS的隔音不錯，如今實測後也證明比同級對手更優異，Tucson L表現其實也很不錯，以小幅差距拿下第二名，Kuga雖然靜止怠速時成績最好，但在高速狀態則多了一些底盤噪音，而CR-V則是同場成績最差者，行進間底盤與風切聲都相對明顯。
視野圖表表格
CR-V前後視野表現都是最好，尤其後視野部分僅19.8m，接近中型掀背車視野。HS部分前視野表現不錯，但車尾腰線較高，窗戶面積小，讓視野盲區長達35.6m。前視野最差者為Kuga，8.1m數據明顯比對手多了不少，讓駕駛視線掌握度略低一些。本次四輛休旅皆配有倒車顯影，配合輔助下，後方抓距離都算好判斷。
HS與Kuga分別在左、右兩側擁有較佳的照射範圍，Tucson L表現也不差，CR-V則以些微差距落後對手，主要是因為CR-V後視鏡造型較為方正，雖然有利於車身、地面的掌握度，但卻不利於照射廣度。此外HS、Tucson L、Kuga都配有盲點偵測系統，CR-V卻僅在右側採用影像輔助，便利性與辨識度都不如對手直覺好用。HS在B、C柱數據顯優，遮擋角度小，有利於車身判位，總盲區占比23.1%領先對手。Tucson L遮蔽率23.5%也不算高，左、右C柱都繳出最佳成績。Kuga在B柱明顯遮蔽較多，縱使其餘數據不算差，也讓總遮蔽率來到28.1％。總遮蔽率最高者為CR-V，來到28.9%，主要是C柱設計粗壯，遮蔽角度大，犧牲了後視野表現，縱使A柱表現出色，總遮蔽還是居於末位。
Kuga、CR-V兩者表現相仿，右迴轉CR-V僅多0.1m，都屬迴轉半徑小的中型休旅，為日常駕駛帶來靈活性。HS與Tucson L兩者軸距較長，分別為2720mm、2755mm，實測迴轉半徑確實也大於兩位對手，一般路上開並無差異，但遇小巷迴轉情況下靈活性會差一些。
性能測試表格
這回賽道測試適逢雨天，路面不僅全濕還有積水，很考驗車輛安定性！HS 1.5T 旗艦版配胎為235/50R18瑪吉斯Bravo HPM5，破水能力還不錯，對於溼地穩定性有加分，不像Tucson讓人覺得驚險！
雖然HS 1.5T 旗艦版懸吊設定走舒適路線，但車頭指向性還不錯，路感傳遞不模糊，可以知道動態回饋， 極限下的修正也算是聽話，基本上走安穩路線，但若要追求操控俐落感，Kuga、CR-V都更好一些。
Super Sport模式下，雙離合器變速箱換檔反應不錯，對操控樂趣有點加分，而由於路面濕滑，29.1kgm扭力也充沛，出彎加速免不了空轉，若太多，動態穩定系統就算Off仍會介入，安全至上，不過介入有點突兀，影響順暢性，最後跑出51.3秒紀錄，名列第三。
CR-V在震動測試拿下最舒適表現，讓人好奇是否會不利於操控？CR-V底盤設定確實走舒適路線，但仍保有安定感、受控性，進彎精準度還不錯，配胎235/60R18普利司通Dueler H/L33也能提供不錯的排水性。
不少人認為CVT變速箱比較不利於激烈操駕，但CR-V的CVT能提供即時油門反應，一旦踩下油門，齒比就能馬上變化，讓引擎轉速攀升，可以俐落的邁向下一個彎道，這對於單圈時間是有幫助的，最後跑出49.7秒，明顯比主角HS 1.5T快，名列四車亞軍。
新年式Kuga 180動力、底盤無更動，相對其他對手，懸吊設定多了一分運動性，轉向精準度可算是最好的，不過最讓人印象深刻的是輪胎抓地力，胎寬225mm比對手略窄一點，固特異Eagle LS-2也不強調運動性，但實際上卻能發揮出色的破水性、抓地力，有效避免空轉側滑。
不過Kuga 180的8速自排變速箱是唯一不具備手排模式，只能把行車模式選擇Sport，讓換檔邏輯積極一點，雖然少了自主性，換檔反應也沒有Tucson那樣俐落，但最後跑出49.0秒，成為這次單圈最快的車！
Tucson最快時間只跑出53.2秒，比最快的Kuga慢了4.2秒，差異很大，輪胎排水性不理想、抓地力不好是最大原因，胎面235mm並沒有比較窄，配胎是瑪吉斯Bravo HPM3，跟HS的Bravo HPM5是同一系列，但展現出的抓地力卻有明顯差異！
老實說，這輪胎濕地循跡性真的不佳，入彎必須大幅減速，不然很容易轉向不足推頭，出彎加速也必須輕踩油門，一旦渦輪引擎的扭力湧現，就會嚴重空轉失去佳加速力道，完全抑制了底盤極限，也浪費了換檔反應出色的雙離合器變速箱，非常可惜！
這具7速雙離合自手排變速箱沒有彈射起步功能，但原地以左腳煞車、右腳油門的方式，能將引擎轉速拉到2400rpm起步，反應直接、沒有出現延遲，也是同場唯一出現前輪空轉的車輛，些微打滑反而有助於推力的延續性，不過相比出色的起步動作，動力在4000rpm之後的爬升動作開始放緩，精華帶偏向中、低轉速，繳出0～60km/h項目最快的成績。
CR-V的動力搭配成熟，CVT變速箱的反應即時又沒有換檔頓挫，平常開會覺得很棒，全力起步也算直接，轉速逼近紅線區還會模擬換檔，過程中覺得有讓引擎維持在最佳的出力區段，成為0～100km/h以及0～400m項目的最速者。
一般的使用狀況輕快有力，低速還會覺得蠻有衝勁的，只是需要全力衝刺時候，變速箱在起步時的保護機制較明顯，力道是同場之中最溫和的，也進而影響到最後成績。
雖然和MG HS 1.5T一樣是沒有彈射起步功能的7速雙離合自手排變速箱，但起步就可以明顯感受到為了保護離合器片，引擎推力和緩，車身順順帶出後離合器才會完全接合，直到轉速攀升超過2000rpm進入扭力平原，後續加速和換檔開始展現不錯的衝勁，帶來前段和緩、後段飽滿的衝刺感受，所以除了起步較不理想，40～70km/h拿下第一名，0～100km/h與0～400m項目只落後於CR-V。
HS 1.5T除了隔音之外，多數項目屬於中規中矩的成績，沒有特別出色、也沒有特別差，如果加入配備、價格，這類非超級測試重點的面向，HS 1.5T確實有和這些百萬熱銷對手競爭的本錢。CR-V已經是老面孔了，空間和動力表現還是很強，底盤舒適性拿下同場第一，真要挑剔就是隔音不太好，難怪一直是熱銷國產SUV。Kuga拿手之處在於操控，平常開也能從指向性與略硬的懸吊，體會到多一分運動感，就算變速箱調校保守了些，還是從最快的單圈成績證明身手。至於Tucson L，各方面表現也都不錯，只是沒有特別突出的部分，不過從賽道與煞停項目看得出來，原廠配胎的不足確實有直接影響。
