作為品牌唯一能乘載7人的車款，選擇X7的理由很簡單，三代同堂、全家出遊又不失操控樂趣都是X7被賦予的任務，為此X7擁有超過5.1m的車長，車身寬度恰恰達到2m，三排乘客空間不僅充裕，開在路上更顯得霸氣十足。冠上旗艦名號更讓X7在配備面無可挑剔，七人座椅全數配上電動收折、調整機能，還有五區恆溫空調與前後雙天窗，乘客同享豪華氛圍、沒有太多差別待遇。小改款X7重點在與時俱進，外觀最顯眼的改變當屬與7-Series相同的「瞇瞇眼」分離式頭燈，水箱護罩當然也從善如流換上尺寸更大的樣式，好不好看見仁見智，但辨識度與氣勢肯定沒話說。另一項「有感升級」則是BMW Operating System 8多媒體介面，一體式寬幅曲面雙螢幕帶來強烈科技感，強大連線機能更帶來完善的手機應用，除了手機數位鑰匙，如今也能在APP上啟用自動取車、停車，徹底取代過往的小型螢幕鑰匙。分離式頭燈是BMW最新世代的外觀設計，上方整合LED日行燈與方向燈，下方燈組整合遠近光燈，標配主動轉向、智慧型頭燈，燈組科技符合旗艦身分。尺碼更大的水箱護罩不僅白天顯眼，夜晚微微亮起的內部照明同樣也是視覺焦點。呼應壯碩的車身，X7標配機械感十足的22吋鋁圈，採用前275/40R22、後315/35R22馬牌PC6原廠認證胎，在定位上屬於兼具性能的道路用胎，但由BMW與馬牌偕同開發，以符合X7龐大重量與性能需求。相比頭燈的大刀闊斧，小改款車尾則大致延續原始造型，僅針對尾燈樣式換上立體感更強的設計，精緻度加分。從車尾望去，X7厚實的線條不免有些笨重感，為了替車內乘客留下足夠的乘坐空間而不得不取捨。呼應新版BMW Operating System 8多媒體介面，中控台經過重新設計，視覺重點落在由12.3吋數位儀錶、14.9吋中央觸控螢幕所架構的寬幅曲面平板，大幅減少實體按鍵並強化觸控操作邏輯，同時也保留iDriver旋鈕，不論觸控或旋鈕都能操控所有功能，在使用上需要多花點心思習慣。中央冷氣出風口隱藏在類水晶飾板之下，可透過小搖桿改變出風方向，轉動搖桿也可關閉出風孔，雖然美觀但總覺得還是傳統出風口更為直覺。下方則是少屬予以保留的實體按鍵，包含音量、選曲、雙黃燈與前後玻璃除霧。小改款X7也取消實體排檔桿改由小撥片取代，搶眼的水晶中控套件質感亮眼，除了部分與駕駛相關的實體按鍵，右下角則是提供五段高度調整的氣壓懸吊，隨駕駛模式、車速連動車身高度之外，也可在此手動調整，不過車身升降速度並不算快。BMW Operating System 8目前廣泛應用在新世代BMW車款，小改款3、4-Series、大改款7-Series都已換上這套系統，基礎功能相比過往iDrive 7沒有太多不同，但整體設計更為精緻，並增加更多連線機能與OTA遠端更新，當然也少不了無線Apple CarPlay與Android Auto手機連線。12.3吋數位儀錶不論畫質精細度或顯示資訊都無可挑剔，妥妥的豪華感，不過其安裝位置並未與方向盤平行，螢幕左側距離駕駛較遠、右側離駕駛較近，視覺感略有歪斜雖然不是大問題，但看在稍有強迫症的筆者眼中總是不太舒服。小改款X7導入與7-Series相同的智慧型倒車輔助，開入窄巷後能自動記憶長達200m的行駛路徑，車輛能在駕駛人監控下主動倒車退出窄巷，對於X7這類體態龐大的坐駕來說格外重要。倘若停車場動線格外複雜，駕駛人也能手動記憶行駛路線，往後行駛到相同位置就能仰賴車載系統協助停車，不過實際測試過於狹窄的動線或刁鑽彎道，車輛判斷仍偏保守，不太適合地狹人稠的都會區停車場。X7雙前座功能完善，腿靠、腰靠、頭枕、上半背部都能獨立電動調整，兩旁側翼還會隨著Sport模式主動夾緊，在X7車上有個簡單的原則「能電動就不手動」！兩組記憶功能與通風加熱當然也是標配，真要挑剔大概就是少了按摩機能吧。駕駛座門板設有後排座椅控制鍵，不僅可從駕駛座調整副駕座椅，也能控制二排座椅電動前傾，駕駛不必下車、動動手指就能「放出」第三排乘客，貼心！第二排座椅也採用全電動調整，椅背角度、前後滑移都由馬達代勞，前排也能從觸控螢幕協助調整，輕輕鬆鬆就能找到合適坐姿。門邊與椅背上設有後排座椅控制鍵，站在門邊就能同時控制二、三排座椅前傾、倒平，不過礙於安全考量，所有座椅傾倒動作都是慢慢來，所花時間並不會比自己一張張操作快多少。除了全電動座椅、後雙區恆溫增添豪華感，二排乘客還享有側窗遮陽簾、前後天窗遮陽簾的控制權，當然也全都是電動操作，原廠還標配旅行便利套件，在椅背預留擴充座與Type-C電源插孔，車主可選配平板支架、衣架等配件，對應更豐富的生活情境。第三排座椅同樣少不了電動收折、開啟，不過椅背角度只有一段無法調整，膝部空間也必須透過二排前移共享，實際入座感受，只要身高在170cm以下的成人都還算坐的舒適。雖然第三排不算開闊，但依然享有專屬空調面板與出風口（全車五區恆溫空調）、獨立天窗增加採光、Type-C充電孔等配置，配備豐富遠勝多數七人座車款。X7滿載七人的狀態下仍有326L行李箱容量，全車乘客的隨身行李、短程出遊採買伴手禮都能滿足，上下雙開尾門在下方提供小型平台，拿取、整理物品都便利。尾廂一旁設有二、三排座椅快捷鍵，能一鍵倒下、立起全車座椅也能單獨操作，行李箱容積可在326~2120L之間自由變換。椅背傾倒空間既平整且寬大，不過畢竟是全電動調整，整體動作稍嫌緩慢，假設前排座椅略有干涉，前座也會先向前移動、後排才依序倒下，有時候會嚇到坐在副駕的乘客。碩大的引擎室竟讓縱置擺放的直六引擎顯得嬌小，這套xDrive40i動力基礎來自大改款7-Series，3.0升排氣量、單渦輪提供381hp/53kgm輸出，電動馬達出力雖然僅12hp，整體動力相比小改款前333hp+11hp有著顯著成長，原廠公布0~100km/h加速也從6.3秒進步至5.8秒。倘若對於性能有更高的渴望，也能選擇V8雙渦輪的X7 M60i，530hp、76.5kgm輸出肯定夠勁。即便只是車系入門動力，X7骨子裡運動性格仍然鮮明，Comfort模式下油門線性、出力飽滿，即便油門踩踏的輕柔，豐厚底蘊仍是稱職帶動車身向前，車頭隱約傳來直六引擎聲浪，在靜肅性優異的座艙格外明顯。隨著轉速攀升，動力釋放線性向上堆疊車速，變速箱換檔明快而俐落，駕駛人很輕易就能透過油門收放調整車速，是相當成熟且出色的動力調校。但X7畢竟還是有著2415kg的高重心車身，即便已經有著氣壓懸吊支撐龐大慣性，加減速的俯仰還是能輕易被乘客所察覺，面對市區走走停停的路況，Eco Pro模式和緩的油門反應與收油滑行機能減輕不少駕駛壓力，配合柔軟舒適的懸吊慢悠悠滑過大街小巷！有趣的是或許X7氣勢實在襵人，即便步調稍緩，剪線插隊等情事卻從未發生在X7身上。說實在光靠Eco Pro與Comfort模式已能滿足X7大概9.9成的使用路況，但畢竟是BMW，該有的運動性還是要有，切入Sport模式最主要有三大改變，第一方向盤變得重手，得好好扣穩方向盤感受車身細微動態。第二懸吊變得硬朗，路面起伏不僅都能忠實傳遞，細微碎震在市區路段甚至有些惱人。第三則是更敏銳的動力反應，變速箱樂於維持高轉區間，動力表現隨傳隨到，讓X7即便以偏快的步調行進，駕駛仍對車輛保有充分信心，而不被龐大車身所箝制。如同前文所說，X7是輛帶有運動性格的旗艦SUV，各模式間明確差異讓X7能因應不同情境展現應有調性，市區舒適而沉穩，動動手指，全車如吃了大力丸般紮實、在山路保有恰到好處的樂趣，對比同級旗艦如GLS、Range Rover等車款擁有更全方位的表現。

【編輯評論】
自駕氛圍濃烈的7座旗艦小改款X7與大改款7-Series雙雙於2022年底在台發表，同為旗艦車型，7-Series明顯朝向後座買家靠攏，更豪華的後座享受、更舒適柔軟的底盤調校，以往7-Series的自駕風格被削減不少。X7雖然只是小改款，但卻換上全新面容與新世代多媒體介面，讓X7看起來、用起來都不顯老態，相比改款前強大的動力與底盤電控系統，讓舒適與性能間的分野更加鮮明，平日享受駕駛樂趣，假日搖身一變滿載家人化身移動行宮，無疑擁有更充沛的自駕色彩。