旅行車一直是國內的小眾市場，但今年卻意外熱鬧！接續在國產Focus旅行車之後，小改款Ceed Sportswagon也宣布導入，並將於2/16上市，重點除了外觀微整形外，也導入48V輕油電系統，而且有別於舊款是限量供應100台， 新車將改為常態販售，讓旅行車多了一個韓系選擇。鎖定的競品除了上述提到的Focus外，還有VW Golf Variant與Skoda Octavia Combi，對手全部都是相當受到歡迎的車型，沒有一個是好惹的！

小改款Ceed Sportswagon國內維持單一車型設定，就官方目前公布的重點配備，包含12.3吋數位儀錶、Level 2駕駛輔助、手機無線介面、電調座椅、感應式尾門均列為標配，配備方面樣樣不缺。據了解，原廠定價策略鎖定125.9萬的「Octavia Combi 1.5」，但表示價格會更「超值」，因此我們預測正式售價將落在115萬左右。

車色除了常見的白、黑、藍之外，也於小改款後導入「墨鐵灰」、「夜幕綠」兩款新色，後者在國內環境可說是相當少見，頗讓人眼睛為之一亮，開上路應該會蠻吸睛的！

外觀僅有簡單的「修修臉」，除了換上新式廠徽外，標誌性的虎鼻水箱罩也簡化不少，從原本框形鍍鉻改為兩道飛翼飾條，個人是比較喜歡更新後的版本，既簡潔又不失動感，帥氣度也有激增。

新車頭燈輪廓並沒有變化，主要是調整了內部燈具的排列，並換上三段箭形的LED日行燈，乍看下很有Peugeot的「獅爪」風格。照明部分全數為LED，如圖所示，頭燈內側是霧燈，外側為遠近光燈，日行燈則與方向燈共用，點亮時辨識度不錯，但若能「序列式」點亮會更加分！

保桿兩側也有了新風貌，換上了如同「雞爪」般造型的飾條，搭配黑色鋼琴烤漆，老實講試車至今我還是覺得挺突兀的，但「怪美的」也是一種特色，至少讓人留下記憶點。

足下所踏為新款17吋鋁圈，Y型五幅的造型頗為動感之外，靜止不動時，也與保桿飾條「很搭」。配胎為225/45R17米其林Primacy 4，是一款主打寧靜度與舒適性的胎款，一整天試下來，胎噪聲確實控制得很理想。

相較於車頭的微整形，小改款Ceed Sportswagon車尾幾乎沒有動刀，依舊維持飽滿的臀部曲線與L型尾燈，與國內先前販售的舊款相比，就只差在新式廠徽與「Eco Hybrid」的銘牌。

座艙維持小改前的鋪陳，採用駕駛者為導向的布局，實體按鍵不少，不過在接觸過Sportage、EV6等Kia等新世代車款後，這樣的座艙氛圍便會顯得老成。內裝用料算是值得稱讚之處，儀錶台、中控台都用上軟質塑料包覆，觸摸質感細膩，搭配的銀色飾條、鋼琴烤漆也很討喜。

小改款之前，須加價3.5萬選配的12.3吋數位儀錶，現在改為標準配備，科技氛圍上是有加分。這具螢幕畫質清晰，並能隨著駕駛模式改變底色與風格，可惜的是功能較為一般，不像VAG車系還能整合導航圖資。

8吋多媒體觸控螢幕，解析度清晰、操作時也不卡頓，不過如圖所示外框還留有空間，螢幕尺寸小看上去有些「小家子氣」，個人覺得畫面編排上也有些複雜，再加上缺乏中文化顯示，稍微影響了使用體驗。

雖然多媒體系統沒有提供原廠導航，但車載螢幕可以支援無線Apple CarPlay/Android Auto，導航功能不用煩惱，也不愁沒有帶到傳輸線，沒有一併標配手機無線充電座，大概是唯一美中不足之處。

全車均採用織布座椅，表面還用上蜂巢狀的紋路營造運動感，材質雖非國人喜愛的皮質，少了一點高級感，但實際摸起來觸感不差、也相當透氣，而泡棉設定柔軟，椅面也夠大張，坐起來十分舒服，其中駕駛座除了具備電動調整外，還有2組記憶功能可用。

後座泡棉設定與前座相仿，搭配適切的椅背角度、充足的膝部與頭部空間，坐起來一樣舒服無壓力。此外為了迎合「人手一機」的充電需求，後座出風口也新增Type-C插孔。

據官方數據，行李廂基本容積為521L，開口不小且內部容積方正，行李擺放相當愜意，當全員滿載時，應付一家大小行李很OK。Ceed Sportswagon同時標配電動尾門，並具備相當好用的「貼身感應式」，只要車鑰匙隨身，靠近尾門正後方稍微停等個3秒，便能自動開啟。

後座6/4分離傾倒後，可進一步放大行李廂容積，官方數據來到1581L，如圖所見，置物空間相當平整，且深度與高度也都相當充足、完整，擺放大型家電應不成問題。

翻開底板其實頗讓人驚喜，因為下方已巧妙規劃三個防水收納盒，無論是洗車工具或是雨衣、雨傘等都能「分門別類」放好，看上去很是舒服，對於有潔癖的車主而言，也不必擔心弄髒行李廂。值得一提的是，最靠內的收納盒深度比其他的還淺，主要是48V系統的鋰電池安裝在下方的緣故。

小改款Ceed Sportswagon維持1.5升四缸渦輪+7速自手排的組合，並導入48V輕油電系統，官方所公布的輸出數據與改款前相當，同為160hp/25.8kgm，不過能源局油耗倒是進步不少，從舊款的16.5km/L提升至19.9km/L的水準，這數據放眼同級可說是相當出色！

油耗之所以會如此漂亮，主要得歸功於Eco模式下具備「熄火滑行模式」，系統可於時速30～120km/h中作動，基本上只要在行駛中鬆開油門，該功能便會馬上啟用，說真的！要不是儀錶上顯示的「Sailing」的字樣及帆船圖示，否則會很難察覺其存在，即便過程中油門補下，引擎的介入也是「無縫接軌」，相當平順。

雖說帳面數據不變，但或許是低轉速時有電動馬達輔助，一般Normal模式順順開時，起步意外的很輕盈，且隨著油門循序加深，動力也會線性的釋放，提速快又好掌握，讓人留下不錯的印象；切到Sport模式後，較能體驗這具引擎的潛力，低轉飽滿有力，大腳油門時衝勁也有，不過此時油門會變得有些神經質，退檔時的頓挫感也會略為明顯，稍稍影響了乘坐舒適度！

架上P-Box進行0~100km/h加速實測，確認循跡關閉、切到Sport模式後，大腳油門灌下，轉速約1500rpm出發，起步瞬間推力並不明顯，但轉速爬升迅速，約3000rpm時就可以感受澎拜的動力，前輪甚至會因為動力湧現而微微打滑，經過反覆3趟的測試後，最好的一筆成績為8.7秒，略優於原廠公布的8.8秒。

有別於先前試Golf Variant留下輕快靈活的印象，Ceed Sportswagon反倒給人沉穩的調性，這沒有絕對優劣，只看個人喜好。這車給我的感覺是，懸吊設定柔韌、阻尼適切，低速時反應輕柔，壓過坑洞濾震性不俗，行路質感出色，高速時懸吊支撐性也到位，巡航時舒服、過彎時也能順暢穩定，雖然轉向溫和、且方向盤略為重手，較難點燃駕馭熱情，但以一輛家用旅行車而言，這樣的設定或許才是大眾想要的。

國內先前販售的Ceed Sportswagon就標配全速域ACC+車道維持，已具備Level 2駕駛輔助等級，小改款後再補強，導入BCA盲區防撞、RCCA後方交通防撞系統。其中前者是行駛途中，若偵測到盲區有來車，而駕駛打方向燈時，會先以震動方向盤來警示，若仍執意變換車道，系統便會主動介入煞車以策安全。

【編輯觀點】

產品缺少亮點很可惜！

會入手旅行車的買家，不外乎就是追求大空間之餘，又希望能有轎車的駕駛感受。對我來說，我是喜歡Ceed Sportswagon的，沉穩的底盤調性，自己開雖然少了點樂趣，但作為一輛家用旅行車，開的舒服又穩定，反倒更能溫柔對待一家大小，再加上完善的Level 2駕駛輔助，開上它載著全家人，我安心又放心。誠如開頭所述，國內旅行車市場對手沒有一個「肉腳」，但一整天試駕下來，Ceed Sportswagon雖然沒有特別亮點，但各方面表現都很均衡，如果價格訂得漂亮，還是有機會突破重圍！