甫於去年12月底正式上市的Opel返台首作Mokka車系，為小型休旅產品，尺碼和大家可能比較有概念的Hyundai Venue相近，國內推出1.2升三缸渦輪汽油、純電兩動力，先前我們已進行過汽油頂規車型的試駕，這回主角則是純電版本Mokka-e。
Mokka-e在國內僅提供Elegance單一車型，售價為139.9萬元，價位同在150萬以下的選項還有Nissan Leaf、Hyundai Kona Electric EV300，定價雖在目前電動車仍偏貴的市場機制下，稱得上是「親民前段班」，但帳面配備相較對手也並未特別亮眼，「花140萬買一台小車？」這應該是不少消費者（包括我）對Mokka-e這種入門EV會有的疑問。
Mokka-e和Mokka同樣是以Stellentis集團旗下的CMP平台打造，於前軸搭載一具永磁同步電動馬達，出力為136hp/26.5kgm，帳面數據不大，但一般使用下綽綽有餘，電門與煞車好掌握，輸出也相當線性，調校近似油車。
不過畢竟是台EV，比起同平台打造的汽油版本，Mokka-e起步或加速時，能感受到馬達出力較直接的特性，少了渦輪遲滯的感受，我覺得電動版本更好開～加上小身型，市區通勤用輕快來形容再適合不過。
可選Eco、Normal和Sport三種駕駛模式，轉換到Eco模式、車輛會跳出限制空調、動能回收系統的通知，也確實感受到起步、加速或上坡，出力變得十分保守，甚至偶有力不從心之感，但只要回到Normal就可避免這種窘境，至於Sport模式，電門與加速反應則明顯更靈敏，我比較習慣Normal模式，因為Sport下，對我來說駕馭感受有點過於直接。
由於Mokka-e在各模式下的「個性」差異特別明顯，找原廠了解過後才知道，除了Eco模式下空調設置會以通風為優先，馬達輸出也會因模式不同而有所變化，帳面數據136hp/26.5kgm在Sport模式才會全數湧現，若選擇Normal，出力會降至109hp/22.4kgm，Eco則為82hp/18.4kgm，至於動能回收的強度變化，說實話我是覺得沒太大差異。
動能回收設定方面，鬆開Mokka-e電門、減速過程就像在開油車一樣，對我來說自然又好適應，雖然沒有能調整動能回收段數的「換檔撥片」，也不支援單踏板操作加減速，且無法關閉動能回收，但真沒差、因為本來就不喜歡用One Pedal，至於B檔，切換後亦無需期待放掉電門、車輛就會到停這回事。
如同汽油版給我的良好印象，Mokka-e的底盤紮實而協調，路感也算清晰，但行經爛路均能及時彌震，彎道下雖有側傾亦可及時回穩，支撐性不俗，加上精準的方向盤指向性，開起來給足「安全感」，儘管比起汽油版重了300kg，多出來的負擔是否對動態有所影響？說實話一般用路上我無感，試駕當天倒也沒探其底線的激烈操駕就是了。
實測0～100km/h，切換至Sport模式，即便大腳電門，Mokka-e依舊維持線性的輸出特色，不會給人暴衝感，起步也未有打滑跡象，此外，雖關閉循跡，但只要時速一上來（約過60km/h），系統還是會自動開啟介入，最終繳出9.29秒的成績，和原廠9秒在合理誤差內。整體而言，除了有無引擎聲和引擎震動，以及有時才能感受到的馬達出力特性，Mokka-e和Mokka給我的駕馭感受是十分相近的：一樣俐落又好開。
新車搭載50kWh鋰電池模組，充電孔位於右後葉子板，使用的是結合AC交流與DC直流的CCS1介面，也是目前歐系純電車的主要規格，據國外原廠數據，在WLTP標準下，最大續航里程為322km（NEDC測試標準下具備399km續航里程），日常通勤無須擔憂。
外觀方面，Mokka-e並未因純電身分有過多的專屬妝點，凹凸有致的鈑線、原廠稱其為「閃電風鏡」、我覺得很像運動眼鏡的水箱護罩，辨識度十足。
全車系搭載IntelliLux LED矩陣式頭燈，支援自動調整遠近光，這對目前國內多數小車來說，算是有誠意的配備。
純電版本比起汽油頂規還多了「一味」：引擎蓋雙色塗裝，加上雙色車頂，看起來更有個性。
另外還少了汽油版本的單側雙出尾管配置，車尾銘牌「Mokka-e」也明顯能彰顯其身分，其他外觀配備如LED日行燈、LED尾燈、LED前霧燈、感應式雨刷、電摺後視鏡等，堪稱完善。
標配17吋雙色鋁圈，搭配其身型恰到好處，配胎是尺碼為215/60R17的馬牌EcoContact 6節能胎，此設定與汽油頂規一致。
車室並未因純電身分有特別鋪陳，透過亮黑與紋路飾板，以及大量皮質，把塑料感降低，數位儀錶和觸控式多媒體系統尺碼不算大，但配置於小車上還是能略添科技感，其他配備如Keyless、電子手煞車、車室氛圍燈和恆溫空調等，雖不到應有盡有、該有的也都有了。
全系標配的7吋數位儀錶，由於純電身分之故，多出剩餘電量、預估剩餘里程、平均能耗等數據，雖是全數位，但顯示設計略帶陽春之感。
儀錶提供6種顯示式樣可選，比汽油版多出1種：「能源」介面，主要就是顯示電池組供電和動能回收狀態，另外5種為顯示駕駛輔助科技的「駕駛」、最簡單的「儀錶」，以及有車輛基本能耗、里程等資訊的「旅程電腦」，以及2種自訂義模式，若想切換顯示模式，得透過方向盤左後方撥桿。
7吋觸控式多媒體系統功能不算多，支援方便的Apple CarPlay、Android Auto、倒車顯影功能，充電相關設置方面，Mokka-e是沒有的。內裝和動力一樣，Mokka-e和Mokka給我的感受十分相近，真的就是單純的、搭載純電動力的「摩卡」。
運動化座椅剪裁立體，包覆感不俗，全車系都無支援電動調整功能，另一點可惜的是椅面採織布材質，對我來說在清潔上總是少了幾分便利性，Elegance版本都有雙色設計，看起來更有個性。
後排乘坐感受方面，以車長4米出頭的小車來說，空間表現中規中矩，倒也無須期望太大，雖然無後座出風口設計也合理，但有了真的會加分。
主被動安全輔助項目十分完善，標配符合自動駕駛標準的Level 2科技，在實際操作上ACC作動順暢，可調3段車距，車道置中和偏移輔助的偵測與反應中規中矩，面臨幅度較大的彎道時，偶有壓線才進行修正的狀況發生。
行李廂基本容量為310L，透過後排6/4分離設定，可創造1060L的乘載空間，其實小車我本來就期望不大，Mokka-e後廂表現相較同級沒特別差。和汽油版比起來，基本數據與後排放倒分別差了有40、45L，因為多了電池組，這也是不少同平台打造的燃油與純電車型間會發生的狀況。
【編輯評論】
好！但沒有特別好
我還記得在試駕汽油Mokka時，印象最深的是我喜歡這車，主因是好親近的動力特性，還有協調的底盤設定，Mokka-e一樣好開！這點無庸置疑，你可以說Opel成功地打造了一台讓新手能從油車「無縫接軌」電車的產品，但能否符合那些對於電動車有著更多期待的消費者胃口？在有期待、Mokka-e又沒有特別突出亮點的前提下、「花140萬買Mokka-e？」這個問題就會被放大了。話又說回來，目前無論是消費者心態、車廠技術、大環境配套，電動車都未臻成熟階段，以上問題也不只Mokka-e會遇到就是了。
