Korando是一款和大家所熟知的Toyota Corolla Cross、尺碼相近的中小型休旅，於2022年7月在台先發表新世代燃油車型，先前我們也曾進行試駕，這回輪到純電版本「Korando e-Motion」。不瞞你說，我沒開過雙龍的車，不像要接觸其他熱門品牌的新車前，心裡多少想像的出「它開起來可能會是什麼樣子」，也正因如此，反倒讓我對Korando e-Motion更多了幾分好奇。
永嘉雙龍直接表明，「Korando e-Motion」的TA鎖定入門純電市場，「假想敵」為如Nissan Leaf長程勁化版、Hyundai Kona Electric、Opel Mokka-e等入手價150萬以下的EV車款，3月底前限時優惠價139.8萬，比起以上對手，在車格大一號的前提下，單看帳面規配確實擁有更多的安全輔助或便利配備，不過品牌力相對弱勢，此番價格設定是否能有效吸引消費者，尚待觀望。
「Korando e-Motion開起來會是什麼樣子？」先開再說！新車於前軸搭載一具輸出為190hp/36.7kgm的永磁同步馬達，帳面數據不小，但輸出線性而和緩，甚至感受不太到那種純電車即時給予動力的特性，即便大腳油門也不會讓人覺得有過強的衝勁。
雖可選4種行車模式：Comfort、Sport、Eco、Eco+，但各模式下差異很小，只能稍微感覺動力給的直接性，以及方向盤的重手程度有點差別，不像多數品牌Sport模式真能給人幾分躁進的感受，Korando e-Motion即便切換到Sport，調性還是溫溫的，以上都讓我對190hp/36.7kgm的帳面數據，產生了些許「違和感」。
Korando e-Motion懸吊偏硬，路感是清晰的，吸震性也不俗，即便遭逢爛路，都能及時彌震，不會產生多餘晃動。行經蜿蜒山路時受限於先天較高的休旅身型，難免有側傾，能及時回穩亦顯其支撐性足夠，能感受到底盤紮實而協調，有利於車主對於車輛的動態掌握度。整體來說，Korando e-Motion讓我想到身邊的「好好先生」類朋友，沒什麼脾氣、個性溫和，跟誰都可以相處、「誰都可以開」。
可透過方向盤撥片，調整3段動力回充，個人還是習慣設定在Level 1，較無明顯回充力道、貼近駕駛油車鬆開油門的感受，順帶一提，Korando e-Motion沒有單踏板模式，對我來說是沒差，因為本來就不喜歡使用。
比較可惜的是試駕過程中，即便在如50～60km/h時速不算高的情況下，彎中或急加速不時會聽到輪胎「吱吱叫」，在實測0～100km/h時也有發生，並伴隨前輪略為打滑的跡象，雖說最終8.4秒成績與原廠8.5秒在合理誤差值內，但估計是由於原廠配胎Nexen Roadian GTX不堪負荷，如果是我，會換上抓地力表現較好的胎款。
新車採用的是總容量61.5kWh、可用容量55.3kWh的鋰電池組，據原廠數據，在WLTP測試標準下，最大續航里程為347km，這成績不算特別亮眼，但應付日常通勤應沒太大問題，DC直流快充最大支援功率為100kW，可在約33分鐘左右，將電自20％充至80％，此外，充電規格為CCS2，在國內除了Tesla，較少電動車採用此配置。
前面說過，Korando e-Motion是Korando的純電版，一如許多品牌對旗下兼容燃油與純電產品的「處理方式」，在外觀特徵大致相同的前提下，僅針對部分細節賦予專屬扮相，最明顯的莫過於車頭封閉式設計，以及能一眼辨識其身分的專屬銘牌。
前保桿兩側設計靈感源自鯊魚鱗片，加上周遭富曲線感的鈑金，還真給人幾分如魚悠游的意象。
頭燈組也幾乎與燃油版如出一轍，溶入如弓箭造型的設計元素，略帶些華麗感，純電車型特別加入了藍色飾條，雖算「老梗」，但用來代表EV身分確實有效果，並支援光感應、自動水平調整、自動調整遠光燈等功能。
車尾和燃油版不同的是，LED尾燈組採透明燈殼，搭配鍍鉻飾條，算是吸睛，後下護板也使用如分流器般的設計，加上藍色塗裝，個人覺得比起燃油款更好看也更搶眼。
Korando e-Motion提供雙色塗裝，本次試駕車輛為灰車黑頂，此外，藍色車外後視鏡蓋對外觀個性化風格的呈現，起到畫龍點睛之妙。
試駕車搭載的是17吋鋁圈，造型對我來說是整體外觀中的最大敗筆，一直讓我聯想到鐵圈蓋，配胎尺碼則為215/65R17。
車室運用大量黑色鋼琴飾板，質感呈現不俗，但代價是可能要常常清潔，為呼應新能源身分，包含前座出風口、方向盤都加諸藍色色調，觸控多媒體系統、數位儀錶、34色氣氛燈、電子線傳排檔、雙區恆溫空調、Keyless、手機無線充電裝置等標配項目完善又豐富。
12.3吋數位儀錶比燃油版多出如剩餘電量、預估可行駛里程數、回充力道等專屬資訊，不過是英文介面，使用起來就手度有點扣分。
儀錶除了基本的雙環中置基本資訊，還可選雙環中置駕駛輔助科技及單環共3種顯示樣式，另依駕駛模式之不同，色調也會有所差異，Sport、Normal和Eco分別為紅、藍、綠。
9吋觸控多媒體系統支援Apple CarPlay與Android Auto，使用起來稱得上流暢，介面雖然又都是英文，但邏輯算好就手。
多媒體系統中的充電相關設置不多，僅能設定AC充電排程與功率、DC與AC的充電上限等，目前市面上200萬內的純電車差不多都是如此，若想要更多、如家中、公司等各種自訂義地點的充電設定，或是設定出發時間提前開啟空調這種豐富選項，得至豪華品牌才有。
搭載我唯一支持的皮質座椅，支援雙前座電動調整，泡棉設定軟硬適中，更有我覺得很好用的通風功能，且不只「咖噌」會涼，還衍伸至背部，舒服。
前後座椅都加諸藍色色調，除了呼應純電身分，私心覺得這樣搭配能為質感加分。Korando e-Motion的軸距和燃油款是一樣的，原廠亦表示車室後排底板並未因電池組而墊高，坐起來個人覺得不管是頭或膝部都十分寬敞，另椅背可進行兩段調整。
新車如同燃油款依舊沒有後座出風口配置…影響冷房效果，又不是入門小車，對我來說確實扣分，但有AC 115V 3孔插座這點倒是很符合我需求，有在坐車用筆電工作的人就懂。
Korando e-Motion和燃油版後廂表現是一樣的，透過後排6/4分離式設定，能提供551～1248L的空間，為平整化配備兩片隔板，可搭配插槽進行多樣化的空間分配，方便的電動尾門亦為標配。
新車標配符合Level 2等級的智慧輔助駕駛科技，全速域ACC作動速域為0～155km/h，可選5段車距，使用起來ACC作動順暢，車道置中和偏移輔助的偵測與反應都還算準確可靠，只有偶而面臨幅度較大的彎道時，出現略壓線才進行修正的狀況發生。
安全輔助項目完善程度真沒話說，包含倒車煞車輔助、開門防撞警示、後方交通警示、駕駛疲勞警示與前後雷達等都入列，目前國內多於豪華車上可見的駕駛座中央氣囊，Korando e-Motion也有，要挑的話，有360度環景更加分，因為C柱後方的駕駛車內視野實在不太好。
【編輯評論】
想爆冷門還得下點功夫
Korando e-Motion給我的感覺就像身邊隨和、沒脾氣的朋友，好相處，沒什麼人會討厭它，但也容易淪於「沒有存在感」。說實話，新車配備全面而豐富、溫和的動力調性誰都可以輕鬆上手，但別忘了，在台灣確實很吃「品牌力」這一套，在缺乏此優勢的前提下，加上畢竟是仍屬小眾的電動車市場，如果不能端出相對大盤的牛肉，Korando e-Motion還是會很容易就淹沒在車市的洪流之中。
