旅行車在台灣一直是相對小眾的車型，大家更愛休旅，這樣的民風讓車廠導入旅行車的意願較低，進而使市場選擇少、售價也都不是太親民，不過這在小改款Focus導入國產Wagon版本後發生了變化，引起一陣「國民旅行車」旋風，而幾乎同一時間，Kia也推出小改款Ceed Sportswagon，一口氣讓百萬價格帶多了兩款旅行車，但比起來Ceed Sportswagon就算有進口車身份，仍未得到太多鎂光燈，是真的「技不如人」嗎？兩車來一場直球對決，用實測成績說話最公平！
车系编成表格
Ceed Sportswagon其實在2021年就已登台，不過當時是小改款前的舊款，且只限量100台，算是試水溫，現在推出的小改款版本才是主力，以單一車型109.8萬上市，Focus Wagon則找來頂規ST-Line Vignale，兩車都是1.5升渦輪引擎，但周邊配置蠻不一樣的，一個有48V輕油電、強化節能表現，一個則有ST-Line底盤、創造更濃郁的運動氛圍，看似天秤兩端的調性差異，令人好奇在實測成績上會如何呈現。
內外設計表格
小改款Ceed Sportswagon外觀變化並不大，除了換上新式樣廠徽，主要是針對頭燈、保桿等處做小修容，最吸眼球的莫過於車頭那神似「雞爪」造型的飾條，好不好看見仁見智，滿有記憶點倒是真的，三段箭形LED日行燈也頗有辨識度，頭燈則具備主動遠近光調節功能，但水平高低仍為手動調整，也不具備主動轉向等功能，以照明科技上來說並不突出。
足下採用17吋鋁圈，Y型五幅的造型頗為動感之外，也與保桿飾條很搭，配胎為225/45R17米其林Primacy 4，是主打寧靜度與舒適性的胎款，尺碼比對手小、胎款等級也低一階，會是影響後續動態測試的關鍵。
Focus Wagon ST-Line Vignale在運動化套件加持下，擁有蜂巢水箱罩、紅色卡鉗、雙出排氣管，外觀氣勢明顯比對手更動感，頭燈則是由120顆LED晶片組成的矩陣式燈組，具備自動遠光燈、自動水平調整、轉向輔助照明、自動光型變化等功能，照明科技明顯比Ceed Sportswagon高出一截。
Focus Wagon ST-Line Vignale延續過往掀背版Lommel的配置，搭載ST Edition旋壓輕量化鋁圈與235/40R18的米其林PS4跑胎，搭配紅色卡鉗點綴，性能氛圍出色。
Ceed Sportswagon座艙採駕駛者導向設計，中控台微微朝駕駛傾斜，實體按鍵很多、沒有花俏絢麗的鋪陳，看得出還是舊世代設計，也比對手少了換檔撥片、手機無線充電板，不過除此之外，包含數位儀錶、懸浮式中控螢幕、電子手煞車、Auto Hold、雙區恆溫空調等配備都沒少，也運用大量軟質塑料搭配鋼琴烤漆、銀色飾板，設計舊歸舊，整體質感仍有一定水準。
12.3吋數位儀錶可依照駕駛模式切換配色風格，可顯示豐富行車資訊，畫質清晰、操作流暢度也好 ; 8吋中控螢幕以現在新車標準來看尺寸不算大，但功能沒啥好挑的，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto，操作反應也算快，不過數位儀錶與中控螢幕都沒有中文介面，是美中不足之處。
小改款Focus車系最明顯的差異就是中階以上車型換上12.3吋數位儀錶與13.2吋中控螢幕，同時中控台也重新設計，把空調介面整合到螢幕中，實體按鍵大大減少，科技感比對手高出許多，還有類碳纖維飾板、紅色車縫線、黑頂篷，運動氛圍也更鮮明。
這具12.3吋數位儀錶與Kuga是同一套，能依照駕駛模式改變介面風格，切換時還會有過場動畫，視覺效果不錯 ; 新款13.2吋中控螢幕具備2K解析度與最新的SYNC 4介面，畫質好之外還能自由編排喜好畫面，無線Apple CarPlay/Android Auto等功能也沒缺席，不論整合性或科技感受都比對手高。
在駕駛輔助系統上，兩車都具備符合Level 2的自動駕駛功能，都可以有效減輕駕駛負擔，不過以整體來說，還是Focus Wagon配備更豐富一些，多了像是道路速限辨識輔助、十字路口輔助煞停、頭燈智慧光形變化，日常行駛可以有更多安全輔助。空間測量表格
空間圖片表格
以前座來說，Ceed Sportswagon在各項數據都勝過對手，不過仔細看表格會發現差異其實不大，實際入座也是如此，不會特別覺得誰比較寬敞或擁擠。
Ceed Sportswagon雖然椅面長度與車室高度勝過對手，淺色頂篷也有助於視覺開闊感，但整體來看，Focus Wagon的優勢還是較大，主要是車室寬度與膝部距離皆表現更佳，這兩個數據對於後座空間影響最直接，能帶來更好的寬敞感。
Ceed Sportswagon的行李廂有更好的深度表現，尤其在後座椅背未倒平的狀態下差距最明顯，從擺放20＋26吋行李箱也可看出，Ceed Sportswagon剩餘的空間比較大，高度數據也勝過對手，但Focus Wagon在寬度部分就佔有優勢，從照片上也可看出尾廂空間較方正，不像對手有明顯的輪拱形狀，這在東西多的時候會更好塞，能有效利用每一吋空間。舒適性表格
Focus Wagon ST-Line Vignale的懸吊阻尼有強調運動化表現，加上235/40R18的配胎與Ceed Sportswagon的225/45R17比起來，胎寬與扁平比的不同，會使胎壁變得更薄，理論上會帶來更直接的路感，實測後也如預期，時速30km/h的各項數據都是Ceed Sportswagon更優異，能更有效的吸收地面起伏，舒適感更好。
60km/h震動數據表格
車速提高到60km/h後也是一樣，Ceed Sportswagon的吸震能力明顯比對手更出色，瞬間最大G值都不超過1G，三關卡震動時長也短，代表除了懸吊的瞬間吸震能力好，也能快速回穩、有效抑制多餘晃動，Focus Wagon ST-Line Vignale則同樣有較強衝擊感，明顯更運動化取向，以整體結果來說，Ceed Sportswagon的底盤舒適度好上許多。
車室隔音對照表表格
兩車在怠速狀態下，隔音表現相當，不過一旦動起來，Focus Wagon的隔音表現就全面勝出，儘管有低頻的引擎聲浪模擬「嗡嗡」聲作伴，但仍不影響結果，隔音表現確實更勝一籌，Ceed Sportswagon行進間的噪音則主要來自底盤，傳進車室的輪胎滾動聲比對手明顯許多，不論體感、數據上都能感受出差異。
Ceed Sportswagon座椅是織布與皮革複合材質，觸感不差，泡棉設定偏柔軟，椅面也夠大，能完整貼合包覆身體，整體乘坐舒適度不錯，且駕駛座提供10向電動調整，並擁有Focus Wagon沒有的記憶功能，這是實用又便利的配備。
頂規ST-Line Vignale使用車系獨有的「Sensico永續皮革」，摸起來確實有像真皮一樣的細膩滑順感，至於乘坐上，泡棉設定比Ceed Sportswagon硬朗一些，呼應運動化定位，帶來更多支撐性，不過在調整機能，駕駛座為8向電動調整，沒有記憶功能。
Ceed Sportswagon後座泡棉設定與前座相仿，比較柔軟，搭配夠大張的椅面與適切椅背角度，坐起來是舒服的，不過跟對手比起來，膝部空間就不是強項。至於後座的周邊配備，有一個USB插座，以及對手缺少的冷氣出風口。
從空間測試已得知，Focus Wagon無論後座車室寬度、膝部距離都勝過對手，實際乘坐自然更加開闊，座椅剪裁也比較立體，讓人坐起來有陷入感，也有比對手多的兩組USB插座（Type A+Type C），如果常載人、對空間更有要求，Focus Wagon會更適合，不過小改款移除了冷氣出風口，可能會對夏季冷房效果有影響。視野圖表表格
前後視野數據皆由Ceed Sportswagon勝出，但差距並不明顯，兩車的車身尺碼接近，後擋玻璃面積也差不多，主要是受到Focus Wagon ST-Line Vignale的運動化懸吊影響，車高較對手還來得更低一些（1493mm vs 1510mm），以致於視野盲區多了一些。
光看造型就能發現，Ceed Sportswagon的後視鏡更加細長，這對照射角度有直接幫助，且左側具備外緣廣角設計，左右兩側都能看得比對手更廣，而Focus Wagon除了兩邊都沒有廣角設計、鏡片面積也較小，影響視野廣度。以結果來看，Focus Wagon的總遮蔽率較少，以23.7%勝過Ceed Sportswagon的25.9%，後者只有右側B柱數據勝出，不過仔細看數據，可發現兩車差異並不大，並沒有哪一邊差距特別明顯，在判位上都算是好掌握的車體設計。
Focus Wagon實測迴轉半徑不論左右皆大於Ceed Sportswagon，主要可能還是受到車體設計影響，Focus Wagon軸距2700mm，比對手的2650mm長一些，雖然仍都符合中型車的水準，但在同樣的路口迴轉，Ceed Sportswagon可以一次過，Focus Wagon可能會需要多倒車一次。
性能測試表格
Ceed Sportswagon在吸震性測試獲得全面優勝，但到賽道測試這一關，免不了讓人擔心較柔軟的底盤回饋，會不會影響操控表現？但轉了兩個彎就會發現，懸吊支撐性不錯，跟對手相比，進彎時，車頭更能撐住，並更忠實的執行轉向。
也因為這樣，雖然原廠配置的225/45R17米其林Primacy 4輪胎，等級、寬度都比對手差一小截，但實際展現出的抓地力並不差，整體動態均衡且受控。另外雙離合器變速箱對於動態也有加分，手排模式的退檔限制不算太多，大約轉速降至3500rpm便可退檔，可以藉由引擎煞車讓車身多一點牽引力、循跡性，雖然最後單圈時間46.1秒明顯慢於對手，但我們對整體駕駛感受仍給予頗高的肯定。
阻尼比較強韌的避震器，確實展現出更好的操控感，車身左右搖晃回穩的速度更快一些，給人多一絲的安定感，加上235mm的PS4跑胎確實可以提供很好的側向抓地力，讓Focus Wagon ST-Line Vignale有更高的過彎速度。
但如果要說進彎轉向的精準度，我們覺得Ceed Sportswagon略好些許，更能清楚的執行駕駛人的轉向指令；Focus Wagon ST-Line Vignale另一個可惜的地方是變速箱，雖然小改款優化了8速手自排的換檔反應，但傳輸效率、手排模式換檔俐落度仍不敵對手的雙離合器系統，不過最後44.9秒單圈時間，明顯快過Ceed Sportswagon！
Ceed Sportswagon搭載1.5升四缸渦輪引擎搭配48V輕油電系統，變速箱則是7速雙離合自手排，輸出為160hp/25.8kgm，Focus Wagon則是1.5升三缸渦輪引擎＋8速手自排，具備182hp/24.5kgm，雖然兩車排氣量相同，但一個三缸一個四缸，而Focus Wagon帳面馬力較大，Ceed Sportswagon則在扭力小勝對手，在沒有實測之前，實在很難預估誰輸誰贏。加速成績表格
Ceed Sportswagon這具7速雙離合變速箱沒有彈射起步功能，不原地拉轉直接將油門踩到底進行測試，起步瞬間沒有強烈的接合感，不過到了約3000rpm、變速箱完全接合後，就會湧現明顯的推力，前輪甚至會有些打滑，最後0～100km/h測出8.96秒，0～400m則有16.59秒、通過速度139.21km/h的水準，兩項成績都比對手快，主要是雙離合變速箱換檔乾脆又快速，動力傳遞很直接，就算帳面馬力居下風，仍繳出更強的加速成績，表現值得讚許。
Focus Wagon的8速自排變速箱允許約2000rpm起步，衝出瞬間可以感到變速箱的保護機制在抑制動力，力道不算強勁，也沒有出現前輪打滑的跡象，另外也發生我們每次測試Focus車系都會遇到的狀況，變速箱在4檔約5500rpm就會提早升上5檔，未像1～3檔都能到6000rpm才升檔、把轉速用盡，這會影響動力延展性，最後成績0～100km/h為9.09秒，0～400m則是16.79秒、通過速度133.79km/h，以小幅差距敗給Ceed Sportswagon。100-0km/h煞停距離表格
過去的掀背版Focus幾次測試下來，都繳出不錯的煞停成績，現在換到Wagon版本也是如此，且配胎比對手寬、等級也較高，在煞停測試勝出是意料中的事，但意外的是Ceed Sportswagon在這看似不利的先天條件之下，煞停距離卻只小輸對手不到1m，制動表現也相當優異。能耗測試表表格
小改款Ceed Sportswagon的重點之一就是48V輕油電系統，在時速30km/h以下含著煞車就會熄火滑行，且怠速熄火成功率相當高，幾乎每個紅燈都能觸發，另外在Eco模式下，時速30～120km/h也能啟動滑行功能，引擎會完全熄火，對油耗有明顯幫助，而雖然Focus Wagon具備汽缸歇止、怠速熄火這些省油科技，但仍不敵Ceed Sportswagon。
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不過有一點需要另外提出來，Ceed Sportswagon在時速30km/h以下的滑行功能，需要「持續」保持相同煞車力道，才可以一直熄火到靜止，只要稍微「鬆一點」煞車，系統可能認為駕駛需要動力，會馬上點燃引擎，且停止後也不會再熄火，如此一來停紅燈時引擎就一直發動著，也就省不到油，這狀況在測試當下令人頗困擾，以一個熟練的駕駛來說，為了不讓車輛停止時「點頭」造成不舒服，會在停下來那瞬間稍微鬆一點煞車，但這時Ceed Sportswagon引擎就發動了，為了提升油耗表現，就只能不做這個小技巧而犧牲舒適度，是美中不足之處。
這次結果有些讓人意外，Ceed Sportswagon論配備豐富度、帳面動力數據、甚至是關注度都不如Focus Wagon，但實測後在許多關卡殺出重圍，底盤吸震、油耗表現都大幅勝出，加速甚至還能贏過帳面馬力更大的對手，這幾年韓系車款進步很多雖然已不是新聞，但每每接觸都還是會感到驚艷，數據會說話，這表現確實是高水準演出，如果你有意入主旅行車，真的不能忽略Ceed Sportswagon。
如果說Ceed Sportswagon讓人驚艷，Focus Wagon這次表現就比較「意料內」，像是配備科技度、座艙空間這些，而ST-Line較硬朗的懸吊與運動化跑胎，雖然對底盤舒適度稍有影響，但在賽道上就展現價值，安定感、過彎速度都更強，在這小場地能快過對手1.2秒，差異相當顯著，可惜的真的就是變速箱略嫌保守，未能在加速測試再下一城，儘管如此，整體來說還是瑕不掩瑜，鮮明的運動性格很有吸引力，也難怪能引起這麼高的話題。
