Grecale是目前瑪莎拉蒂在台灣最新、售價也最親民的車款，而且又是休旅身分，在品牌定位裡一定也負責重要的銷售任務，尤其是要「撐量」的入門款Grecale GT，從品牌、動力、配備和空間，各方面要針對Macan而來的話，夠強嗎？Grecale全車系在5月初有一波調整，主要是價格調漲和配備更動，最後規格就如上圖，入門的GT算是漲幅最小的，比之前多了19萬，然後變成紅色煞車卡鉗。然後開頭需要先說明，試駕車為去年推出的GT特別訂製版，目前完售了，當時售價399萬元，比漲價前的標準GT版本貴了40萬元，配備方面主要增加Nerissimo湛黑套件、20吋鋁圈、電子懸吊和機械式限滑差速器。新世代的瑪莎拉蒂，從MC20、Grecale到後來的Gran Turismo，都變成縱向頭燈的家族化設計，配上中間有個醒目Logo的直瀑式水箱罩，如果從後照鏡看到這台車來了，不難認出是台新的海神號。前葉子板一樣有瑪莎拉蒂招牌的散熱孔設計，上面則是該車型的等級銘牌。車身顏色也是GT特別訂製版的專屬配備，原先應該是Modena才能選配的Bianco Astrp車色，在陽光下會有不同的色澤變化，至於車身尺碼部分，Grecale GT是4846x2163x1670mm，比起直接對手Macan的4726x1922x1621mm大了一些。標準GT版本是19吋Thetis鋁圈搭配235/55R19的輪胎尺寸，GT訂製特別版改為20吋Etere Forged鋁圈，造型上有海神三叉戟的意像，搭配255/45R20的普利司通Potenza Sport跑胎。當初剛看到國外發表的照片，還覺得尾燈造型跟路上最多的Corolla Cross有點類似，看到實車就打消這念頭了，精緻度是不同級別，而因為訂製特別版的身分，窗框和四出排氣管都是湛黑色，原本GT標準配置應該是鍍鉻材質的色調。車門使用電子式的開啟方式，使用上比較省力、優雅，為了以防萬一，車內門板下方也配置傳統的機械式開關。車內有12.3吋數位儀錶以及中央2具觸控螢幕（上方12.3吋、下方8.8吋），就連上方的時鐘也數位化，不過整體造型在視覺上還是蠻傳統、古典的，皮質與軟塑料使用比例多，是這級距該有的質感表現。方向盤上有不少按鍵，左側區塊用來操作數位儀錶內容，另一邊則是全車系標配的ADAS輔助系統（ACC、主動車道維持等等），下方則分別是左邊的引擎啟動鍵以及右側的駕駛模式切換鈕，至於控制多媒體音量和切換歌曲，相關介面是放在方向盤後側。換檔撥片很有存在感，金屬質感摸起來很滑順，並且是固定在方向機柱上，不會跟著方向盤轉動，然後為了要營造跑車氛圍，除了一開始從P檔切到D檔或R檔需要用中控上的按鍵操作，之後可以透過左側退檔撥片進入R檔、右側切至D檔，兩側同時向後拉就變成N檔。12.3吋數位儀錶有Classic、Evoled和Relaxed三種顯示方式，不過還是圖中的Classic基本樣式比較順眼和習慣，而關於行車等相關資訊都在左側位置，包含旅程電腦、四驅系統、胎壓與48V系統的狀態。內裝中央區塊整合12.3吋與8.8吋兩具螢幕，中間規劃按鍵式的排檔設計，很有自己的特色，稍微可惜的地方是沒有中文介面，不然在畫質、順暢度和頁面規劃上都能讓人滿意。邏輯上有點像是保時捷的PCM系統，左側一列是固定的主選項類別，容易找到想要的頁面，其中的Vehicle有動力輸出、和系統數值等資訊，比較特別的還有紀錄加速、煞停距離功能，至於基本的Apple CarPlay、Android Auto都是標配，而且支援無線連結。裡頭還可以看到三種駕駛模式的特性，並以雷達圖的方式呈現，清楚直覺。以前瑪莎拉蒂是用實體的橢圓形時鐘，在改成數位螢幕之後也就有更多變化方式，內容可以從最下方的螢幕設定，可以提供的資訊包含油門/煞車深度、羅盤、G值以及基本的時鐘，而且可以選擇Classic、Sport和Design三種顯示風格。前座部分，入門的GT版本使用Classic皮質，Modena和Trofeo則是Full Premium等級，相信觸感上還是會有區別，雙前座都提供十向電動調整，整體的剪裁和設定為舒適取向，如果以運動化的角度來看，側向包覆性就不太夠了。以我175cm的身高示範，可以看到各向的空間都還很寬敞，還有全景天窗增加開闊度，膝部也離前座還有段距離，加上椅墊的長度和高度足夠、椅背角度適中，後座的舒適度比Macan好上不少。行李廂標準容積是535L，兩側有快傾拉桿，看得出兩種狀態下都很平整，對應全家出遊或打小白球等情境不是太大問題。Grecale GT採用2.0升四缸渦輪引擎加上48V的輕油電系統，並擁有eBooster技術，最大輸出300hp/5750rpm、45.9kgm/2000rpm，馬力略為提升到330hp，都是搭配ZF製的8速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為5.6秒，高一級的Modena則是扭力相同，極速也維持240km/h，0～100km/h進步至5.3秒。和過去試過的Ghibli GT（當時稱作Ghibli 2.0）一樣，有了電控渦輪技術的eBooster，能補足傳統渦輪啟動前的空窗期，進而減少遲滯現象，讓低速起步更線性順暢，有點像是六缸自然進氣動力的感受，加上48V系統降低了怠速熄火再發動的不適感，而且隔音極佳，放在市區走走停停的使用場景很合適。剛上車開上路有個地方讓我蠻有印象的，預設的Comfort模式下，方向盤的轉向手感非常輕盈，對女性駕駛來說應該也相對輕鬆，另外是這部GT訂製特別版具備電子懸吊，一樣在Comfort模式的話，柔軟調性消除了大多數的路感，感覺得到要隔絕多數的路面震動，不過也多了些車體晃動，單獨將懸吊調到Sport會改善一些。Comfort和GT模式下，動力很溫順又安靜，如果切到Sport就有明顯區別，排氣聲變得更響亮，還有退檔的回火聲，在大家都因為法規而越來越「沒聲音」的時代，還能有振奮人心的聲浪而且還是入門款的動力，確實讓人開心，加速過程有300hp感受，變速箱換檔也有不錯的俐落度，只是當中還是有個讓我在意的部分，方向盤轉向手感雖然有再重一些，但對我來說還是有不太夠。關於操控，瑪莎拉蒂在我心中是個有運動印象的跑車品牌，對這台新世代車款還是會有一點期待和好奇，體驗過後，我認為Grecale GT定位是偏舒適、適合平常代步，如果是要在山路上開得激烈一些，對手Macan的底盤服貼性更好，也給駕駛多一點把握度，而Grecale GT相比之下就比較有挑戰性，明明腳下的Potenza Sport輪胎都還沒發出抗議聲，會覺得應該慢下腳步了，或許有機會碰到Trofeo版本，才能真正體會新海神的熱血身手吧！

【編輯評論】
如果不是熱血派，他比Macan更適合你可以直接的說，如果不是喜歡追求操控、刺激，只會偶爾催個油門享受聲浪，Grecale GT會更適合原本在考慮入門Macan的買家，畢竟空間、配備和舒適度都更好，動力數據也勝出，另外還有個重點，懂的人就知道，如果什麼都不選的Macan是313萬元，比Grecale GT便宜了65萬元，但再加上選配上的價格後，可能沒差、甚至會更貴，在懂得精打細算的高端買家心中，也是個考量因素吧！