繼續說「愛的魔力轉圈圈」，可以切分成「愛的魔力」跟「轉圈圈」兩件事。「轉圈圈」是Drift甩尾的一種意識形態，能控制車尾飄移，也代表你比車兇，也能從中獲得的樂趣與成就感。

至於「愛的魔力」，只要你是性能車迷，碰到M2，就算你還不習慣他的車頭造型跟尾燈設計，但依舊會著迷的愛他，因為M2是最受到M車迷喜愛的「L6引擎＋FR」架構，尤其新年式M3/M4停止導入後驅、只提供xDrive四驅車型，更凸顯M2後驅的獨特性、可玩度，魔力高啊！

至於說到M3/M4停止導入後驅，這是因為實際銷售選擇xDrive佔多數，當你有更快更穩的選擇，誰還要選擇相對難駕馭的RWD呢？如果有，那絕對是高階玩家，也就是這原因，如果你選擇後驅的M2，自然獲得更多來自內心的尊敬了。

目前M3價格攀升到607萬，M2則是369萬，價差十分驚人，尤其動力系統、底盤設計共通性高，更凸顯M2的划算程度，如果你覺得M2價格太親民、失去獨特尊貴度，別擔心，你可以加價82萬選配M Race Track套件！

碳纖維車頂是M Race Track套件的一項重點，可以減輕6kg，數字所帶來的感受有限，但如果以競技角度思考，對於重量絕對是斤斤計較，絕對要把6kg剔除掉，愈清愈好！

碳纖維賽車椅也是M Race Track套件另一大重點，這張椅子首見在M3/M4選配清單裡，包覆性極為優異，甚至因為腿部兩側太過突出，會影響進出順暢性，但這算是擁有賽車椅後的甜蜜負擔，而兩張比起標準座椅可以減輕10.8kg，也是迷人的一點。

M Race Track套件將配胎升級為P Zero Corsa或Pilot Sport Cup 2，也就是俗稱的有紋熱熔胎，擁有更強大的乾地側向抓地力；此外，M Race Track套件也會將電子限速250km/h提高到285km/h。

整組套件選配價格82萬，但選配後會面臨車價觸及奢侈稅，因此總車價需再多加約三十餘萬，也就是總車價會突破480萬，逼近五百萬關卡有點驚人，標準車價不過369萬元，畢竟「比起舊款馬力更大、車價更便宜」是新M2關鍵魅力，因此個人是不太建議選配M Race Track，不是套件內容物不好，而是價格實在太驚人！

標準座椅也是跟M3/M4標配相同，乘坐感多了幾分柔軟舒適，而腰部維持BMW一貫特色，可以充氣調整包覆度，除了視覺上的戰鬥性比較低之外，其實沒什麼可以挑剔的。

整個中控台設計、操作介面都與小改款的M3/M4相同，少了一點創新感，但卻又有血統純正、彷彿是小M4的奇特感覺。

M2所有跟駕駛有關的系統設定按鍵都圍繞著排檔座，可以依自己需求與習慣快速調整與設定，在車內充斥大型觸控螢幕、實體按鍵愈來愈少的現在，這樣傳統配置反而變成一種感動。

近期BMW新車儀錶顯示風格都是如此，轉速、時速顯示圖像完全跳脫傳統圓形意象，如果是電動車，我覺得完全沒問題，但如果是高性能燃油車，引擎轉速辨識要稍微熟悉一下。

全液晶儀錶顯示模式變化沒有預期中花俏，主要風格就是兩種，把轉速錶放大、時速變成單純數字化，至於左邊顯示內容，就看駕駛喜好，胎溫/胎壓、行車模式、引擎溫度資訊都可以切換選擇。

就如同其他M Car，引擎反應、電子懸吊、轉向反應都可以調整，煞車調整則是指踏板行程設定，Sport就會變成煞車行程較短，可以獲得更敏捷的踩踏效果，而Comfort就是踏板行程比較長，兩種模式確實有差別，市區用Comfort模式比較不會因為煞車太敏捷而產生點頭情形。

M2循跡系統也可以多段調整，依照駕駛需求決定電控系統介入的程度，這源自賽車的高階細膩電控，運用在市售車上自然成為協助發揮車輛性能的利器。

甩尾評分功能當然不能少，這比較帶有娛樂效果，但規定嚴禁甩尾，自然系統內所有數據都是0。

來自M3/M4的3.0升L6渦輪引擎，變速箱也同樣是8速手自排，但為了產品區隔，M2馬力還是小於M3/M4，只是460hp也絕對夠嗆了！

雖然馬力小於M3/M4，但引擎出力特性很相似，一般行駛時動力釋放溫和，市區走行相當親民好掌控，不會有太過躁動而難以代步使用的感覺，但當引擎轉速超過三千多轉，很明顯有一股強勁力量瞬間釋放，我不覺得不線性，反而有一種猛獸瞬間甦醒的快感，很棒、很有個性，這就是M Car應該要有的個性！

電子懸吊有三段阻尼可選擇，段數選擇不多，但關鍵在於設定精良，設定的不夠好，有100段也是枉然。M2區分成Comfort、Sport、Sport Plus三種，Comfort市區使用剛好，但只要車速明顯提升後，就會有多那麼一絲晃動，這時Sport會是最佳解方，有效減少Comfort的晃動感，也不會像Sport Plus有點略為顛簸，適應力最廣泛，是我最喜歡也最常選擇的避震器模式。

RWD設計讓人又愛又恨，當然知道四驅能夠車輛變得又快又穩，但就是覺得那是一種「偷吃步」，少了征服感，但事實上460hp真的很兇悍，心中惦記著，也因此讓踩踏油門更謹慎，要花更多時間，慢慢地探究極限，其實別說殺彎，試車時碰到細雨淋濕了路面，3檔油門2/3灌下，車尾微微的左右浮動，就足以讓人繃緊神經，如果今天擁有四驅，早就粗暴的全力灌下，車身絕對是穩健的激射而出，但挑戰人比車兇，也就是M2的最棒樂趣來源！

輪胎規格是前275/35R19、後285/30R20，胎面頗寬，加上米其林PS4S等級夠高，多數路況下，其實很難把輪胎逼到尖叫哀號。

【編輯評論】
雖然是入門M Car 但並不容易征服

這次試車地點選在花蓮，多數在海岸公路奔馳，這並不是探究M2的最佳地點，就算找了一條稍微蜿蜒的小徑操了一下，但其實難以讓M2盡情發揮，明知道M2就該盡情的、用力的劈彎，才能體會精隨，無奈沒適合的環境，過程中，M2總處於有志難伸的感覺，有點可惜。但過程中，你也很清楚知道，RWD設定不能輕忽，M2會給你很清楚的回饋，但不代表你可以粗魯，你要學著細膩，才有可能征服M2！