以往只有汽油版可選的Tucson，為陣容追加「Turbo Hybrid」油電版，雖然兩者在外觀上沒什麼辨識性，但油電款不僅馬力多了50hp，平均油耗也上了2字頭，然而在這些規格表數據之外，油電Tucson有更多魅力得要開過才知道！
油電款以汽油版180hp/27.0kgm的1.6升渦輪四缸引擎為基礎，另搭配60hp/26.9pm 電動馬達的油電系統所組成，最大綜效輸出230hp/35.7kgm，變速箱則自7速雙離合換成6速手自排，並維持前驅設定，且根據原廠資料，油電Tucson平均油耗可達21.1km/L，相對於汽油版最佳的15.7km/L進步顯著。
1.49kWh的鋰離子電池組藏身後座下方，以避免佔用車室和尾廂空間，電池模組包含「270V主電池」和「12V小電池」兩種電池，後者取代了傳統鉛酸電池，可用於發動引擎及為部分車內電子設備供電，並可在低電量時由270V主電池供電回充。
切入運動模式、2段循跡全解，想要測個0～100km/h加速，但直接一拜到底，油電共同全力輸出導致嚴重空轉，無助測得理想成績，因此起步時得油門半踩，降低動力來減少空轉，待前輪重拾抓地後再逐步給油，頓時輕快有衝勁地跑了起來，提速線性且換檔流暢，最終測得8.29秒的實測成績，無奈試車當日下雨且路況不佳，否則成績應會更漂亮！
底盤設定亦相當扎實，車頭指向明確、路感清晰，懸吊能有效濾震並迅速回穩，即便過彎側傾難免，不過懸吊側向支撐夠，彎中穿梭靈活又穩健，甚至會忘記自己開的是款長軸版中型SUV。但畢竟非性能車款，配胎以應付日常所需為訴求，若換上等級更高的胎款，油電Tucson的操駕表現或許能更順暢自如。
油電Tucson只有「Eco節能」和「Sport運動」兩種模式，雖然無法強制純電行駛，且電池不大、純電可行駛里程也不長，但前者在電能充足時，仍會自動以純電驅動為優先，遇到上坡或油門持續深踩引擎才會發動介入，不過啟動時幾乎無感、相當柔順，不查看儀錶難以察覺。
相對地，運動模式下引擎較容易呼應油門響應而喚醒，且鬆開油門後會有較長的怠速時間，方向盤轉向手感也較Eco沉重，雖然巡航時開起來沉穩，但在連續彎中攻克時反而略感重手、不夠輕鬆，最終我還是偏好節能模式相對輕巧的操控手感。
過去汽油版的隔音表現已屬可圈可點，不過油電款在純電行駛其間，更進一步凸顯了車室的靜肅性，不論風切聲或胎噪都能明顯抑制，而就算在引擎啟動後，也只有在靜止時才偶爾注意到運轉聲和些微震動，整體行車質感我覺得比起汽油版更出色。
試駕款為油電頂規GLTH-C車型，但可見油電Tucson外觀上並沒有明顯辨識特徵，保留與汽油版同樣前衛銳利的外型，車尾則藉「Turbo Hybrid」專屬銘牌來凸顯身分，至於試駕車採用的「閃電藍」新色，則為油電車型的專屬選擇。
有別於汽油款的18吋規格，油電Tucson統一換搭19吋新鋁圈，以雙色塗裝和立體幾何設計做搭配，挺耐看的，試駕款搭配235/55R19的瑪吉斯Bravo HP輪胎，是款主打舒適性和耐磨耗的休旅胎款。
座艙格局變化不大，不論數位儀錶或觸控多媒體系統皆為10.25吋規格，但作為油電款專屬設計，織質內裝飾板和皮質座椅都改成酒紅色，頂規並導入加熱方向盤，換檔撥片則為全車系標配。
配合油電身分，數位儀錶和多媒體系統均可提供動力流向資訊，儀錶板的轉速錶換成了油電輸出指示，甚至連中文化儀錶界面都是油電專屬，並會在引擎未啟動時亮起「EV」燈號，表示車輛正仰賴電池運作，可短途純電行駛。
Tucson原本駕駛輔助功能已稱完備，不論汽油版或油電版皆全數標配符合Lv. 2的輔助系統，不過作為油電專屬新增二次碰撞預煞系統，頂規還另配備了BVM車側盲區顯影和360環景，提供駕駛額外的視野補助，尤其在機車來往穿梭的台灣頗具實用性。
試駕的油電頂規標配電動調整雙前座，皆有通風及加熱功能，駕駛座則獨享2組記憶設定，乘坐感與汽油款差異不大，座椅調性軟而舒適，椅背服貼感佳，但腰側和腿側支撐稍嫌不足。
不論方向盤加熱或雙前座的通風、加熱功能，控制鍵均設置於排檔座前方，其中兩張座椅的通風與加熱功能皆提供三段可調。
國內現行Tucson實為車系長軸版本，也因而帶來充裕的後座縱向空間，頭部空間也未感壓迫，不過受限於客貨車認證，為了保留1立方米的尾廂空間，後排椅背「被封印」，不僅角度無法調整，甚至也不能向前傾倒，加上椅背角度挺直，坐起來真的不舒服。
油電Tucson為中階以上車型標配感應式電動尾門，行李廂室平整，底板視需求有高低兩層可擺，並於底板下方設有置物槽，由於鋰離子電池組並未佔用空間，官方宣稱容積表現與汽油款無異，但不論汽油版或油電款，原廠都未提供尾廂空間數據。
【編輯評論】
雙重提升的新動力選項
Tucson在市場上已非生面孔，但這次帶來的Turbo Hybrid新動力，卻比起過往汽油款有著煥然一新的體驗，更好的能效讓人更放膽地踩踏油門，快又輕盈的加速感、以及靈巧順手的操控表現，許多方面都比汽油版更突出，要不是為了客貨車認證犧牲了後座舒適性和尾廂運用的靈活度，還真的沒有太多值得挑剔的地方！
