輪胎是主要耗材，而且單價不低，更是性能、守護安全的第一道關卡，也是為何第二期車用品超級測試，選擇做輪胎捉對的原因。測試胎款相信性能車主都會關注，分別為固特異Eagle F1 Asymmetric 6以及米其林Pilot Sport 5，兩條胎都是品牌高階性能跑胎，產品定位相同，強調抓地力之外，也得符合日常使用舒適性。在測試項目上，重點當然會是乾、濕地賽道，以及煞停等抓地測試，畢竟是性能跑胎，得抓得住，才能符合性能買家期待，最後加碼噪音、震動測試，看看日常行駛誰舒適。

輪胎介紹固特異Eagle F1 Asymmetric 6原廠簡稱「F1A6」，這款性能街胎已經在市面上販售許久，但原本都是水貨，直到今年5月總代理才正式引進，為了識別公司貨，外側胎壁會有一個方向盤圖示，並提供保固服務。相較於舊款F1A5，F1A6主打乾濕地性能全面提升，因應電動車款需求，也特別強調低胎噪，以及滾動阻力低，換取更好的行路質感與電耗表現，而在既有印象中，低胎噪、低滾阻，向來都不是性能胎款重點，設計看似很全面，但能否顧好性能本色是測試重點，也是我們好奇的地方。現在性能街胎，除了強調乾地性能表現，對於濕地表現也是相當注重，畢竟除了性能，濕地操控也屬於安全性一環，而米其林Pilot Sport 5在官方網站中，更是直接表明「濕地單圈」成績更勝對手，同時強調長效性能，官方表示在輪胎磨耗大半之後，性能表現耗損是較少的。還有一個小細節，就是在胎面內側、外側都可以找到3個小點，作為內外偏磨指示用。兩套胎都強調濕地性能，在胎紋設計上，也能看出相似設計理念，四條直向排水主溝，in side三條採用較粗主溝強化排水，out side主溝細則是為了增加側向抓地面積，以符合乾、濕抓兼顧的產品特性。差異較明顯的是橫向花紋，米其林Pilot Sport 5內外側橫向花紋較粗，強調側向排水，固特異Eagle F1 Asymmetric 6則是側向花紋細，強調靜肅性。我們把兩套胎規格羅列出來比較，可以發現最關鍵差異，在於Treadwear磨耗指數、Traction濕地制動等級不同。固特異Eagle F1 Asymmetric 6磨耗指數低、濕地制動等級高，以數據來看，乾、濕抓地性能都應該要更出色一些，實際表現還是要賽道跑過才知道。為了屏除車輛性能差異，這次將以同一輛Toyota GR86 6MT進行所有測試項目，而測試車有輕度改裝，僅針對進、排氣、懸吊進行強化，煞車部分則是全原廠，但在同一輛車、相同標準與測試方法下，並不影響結果，裝載輪胎規格為225/40R18，胎壓統一在原廠建議的35psi。GR86原廠鋁圈規格為7.5Jx18、ET48，兩套225/40R18上車樣貌如圖，以外觀胎型來說，F1A6顯得比較圓潤一些，胎壁品牌識別，則沒有PS5來的清楚好認，但F1A6胎壁明顯比輪框外緣還要突出，可以起到保護輪框作用。兩條胎都是品牌高階性能跑胎，相信會買的，都是衝著性能表現而來，因此第一關就來進行賽道測試，至於測試方法，將分別先以乾地狀態下測出最佳單圈後，再請灑水車均勻浸濕賽道路面，測出濕地最佳單圈。而測試場地則是我們最熟悉的永安賽車場，過往市售新車超級測試皆在此執行，對於賽道掌握度絕對夠高，加上後驅、手排測試車，動態敏銳度高，相信更能看出固特異Eagle F1 Asymmetric 6、米其林Pilot Sport 5差異。先公佈單圈成績，F1A6在永安賽車場跑出43.7秒成績，比PS5快了0.2秒，就過往在永安賽車廠經驗，小賽道就快0.2秒，其實是不小差距，而造成績差異最主要原因，胎壁支撐性是最大關鍵，在同樣的35psi胎壓條件下，F1A6的路感回饋是更豐富的，能清楚知道路面變化，在賽道激烈操駕下，轉向反應直接，帶煞車進彎時車頭指向紮實明確，有效執行駕駛指令，信心感自然比較足夠。跑了多圈下來，F1A6的抓地表現並沒有打折太多，甚至43.7秒單圈成績，還是偏後段圈數跑出來的，衰退情況不明顯，一樣能讓人放心繼續Push，如果要刻意做出甩尾動態，在極限狀態下抓地力變化線性好掌握，想甩的漂亮也容易。小結一下乾地賽道表現，我認為F1A6回饋有運動感，胎體支撐性、續戰力都更足，比PS5更適合挑戰殺彎極限。在乾地賽道上，PS5一開始抓地表現並不差，彎中抓地也算夠，但差異點在於動態靈敏度，這點與胎壁支撐性習習相關，光是在一般道路行駛感受，就能清楚發現比起F1A6，更偏向舒適取向，這並沒有不好，畢竟高階性能胎一樣有通勤需求，但回到賽道激烈操駕，快速轉向、重心轉移之下，胎體變型量就是比F1A6更多，過彎時外側輪支撐性差，轉起來反應就是慢了一些，少了點直接、拳拳到肉的進彎快感。PS5在下賽道不久後就做出43.9秒單圈成績，但經過多圈操駕後，就難繼續挑戰更快單圈時間，主要原因在於抓地衰退較快，約莫3圈之後，後軸動態開始變得敏感，抓地力極限比起F1A6難掌握，容易甩尾、起甩動作又快，讓人較難放膽挑戰極限，如果是前驅車來測試，或許這兩套胎差異不會如此巨大，但如果你一樣是開FR小跑車，想更容易掌握後軸動態，F1A6還是更好的選擇。在測試情況下，統一皆以循跡關閉狀態下進行，才能真實知道輪胎抓地力變化，就算濕地操駕也一樣。F1A6在濕地操駕第一印象是穩，在直線衝刺時破水性佳，動態也沒有漂浮不定感受，且在含水極高的情況下，煞車入彎反應依然確實，很快可以讓人熟悉動態，進而放心挑戰濕地單圈，表現來說比預期出色。濕地賽道要克服容易滑動的車身動態，但熟悉F1A6的特性後，其實在濕地操駕確實能讓人放膽一搏，原因在於滑動受控，動態比PS5來得好掌握，不只可以確時入彎，出彎補油時車尾也相對安定，就算不小心油門給太多，稍稍收油就能讓動態順順回穩，即使在濕地也讓人想不斷挑戰極限，最終測得46.1秒的賽道單圈成績，比對手快了0.5秒，贏得相當有感。測試前很期待PS5濕地表現，畢竟就花紋來看，排水設計比F1A6更講究，除了直向主溝加寬，強化直線穩定性，側向花紋也比對手寬大，強調濕地過彎操控表現。實際上場操駕，PS5直線衝刺破水穩定性與對手差不多，但在濕地側向抓地力，卻明顯不如對手，尤其出彎補油時，一樣的車、一樣的開法，後輪打滑情況明顯嚴重許多，而且動態來得快又突然，在測試前半場，甚至不小心失誤打轉了三次，想掌握PS5在濕地極限並不容易。多趟測試下來，慢慢熟悉PS5特性，我們跑出46.6秒成績。其實除了單圈成績快慢，濕地操駕更大一部分是安全性體現，有多容易失控，甚至甩尾狀態下，駕駛容不容易修正動態都是重點，因此絕對不是鼓勵大家雨天關循跡飆車，而是藉由極限測試來檢驗安全性，整體濕地操駕表現，我認為F1A6不只快，還更有信賴感。

煞停表現我們這次也進行了100~0km/h煞停測試，一共進行三趟，結果相當有趣，在第一趟PS5測出35.6m，明顯比對手初次煞停成績優異許多，但爾後的第二、第三趟，反倒是F1A6更出色一些，這也與賽道時的表現吻合，PS5初次煞停最好，但容易因胎面溫度，而造成性能衰退，F1A6則是有較佳的穩定性。

噪音測試F1A6胎紋有強調靜肅性，但事實上較強韌的胎壁支撐性，所帶來的路感回饋更強，伴隨的就是更多一些胎噪聲，從數據表現可以看到，僅有40km/h時比PS5略好一些，來到高速路段，都是PS5明顯勝出，如果你想裝性能胎，又很在意胎噪表現的話，PS5就是不錯的選擇。

震動測試底盤震動一直是超級測試的固定內容，這次拿來測試輪胎，在同一台車輛安裝、胎壓相同下，數據結果其實也有不小差距。以低速30km/h通過陣仗，F1A6擁有比較好的制震表現，雖然瞬間衝擊感與對手差不多，但震動時長短、回穩快速，G力總和也更低；但隨著速度提升用60km/h測試，瞬間衝擊感明顯就比PS5更強，縱使震動時長差異不大，在最後G力總和還是更高，結果來說，一個低速好、一個高速佳，兩者平分秋色。總結兩套性能街胎表現，在重點乾、濕地賽道測試部分，F1A6胎體回饋豐富，擁有比對手更直接的轉向反應，而且在多圈操駕之下，抓地力也沒有衰退情況，最終乾、濕地單圈成績都比PS5快，至於煞停部分雖然沒有拿下最短距離，但在連續測試下數據相彷，不會因溫度上升，造成抓地衰退，整體性能表現出色，如果你能接受胎噪較明顯這缺點，F1A6是追求操駕極限更好的選擇。在同樣的賽道操駕，PS5進彎反應沒有對手直接，路感也沒那麼鮮明，令人印象深刻的，是經過多圈操駕後，抓地表現有明顯退，濕地狀態打滑更是來得又急又快，最後當然也影響到單圈成績。雖然在操駕抓地遜於對手，但PS5在胎噪抑制上相當不錯，加上回饋感舒適，如果你想換性能街胎，又想兼顧多一點行路質感，PS5是更適合的選擇。