今年國產休旅相當競爭，尤其是新競爭者MG HS的出現，強打C/P值策略台灣消費者確實買單，甚至在今年7、8月拿下銷售冠軍，讓多年霸佔國產休旅銷售冠軍的CR-V一度讓出王位。現在CR-V終於迎來六代大改款，除了帶來嶄新的風貌外，在既有平台全面強化下，空間、科技性、動力、底盤全面進化，目標很明確，就是要重登國產休旅王寶座！

內外設計表格

 

這代CR-V外觀設計走得是成熟、精緻路線，和五代車型張牙舞爪的線條明顯區隔，在頂規Prestige多出了Sport仕樣外觀套件，水箱護罩使用鋼琴烤漆塗裝，前後保桿下緣也有專屬飾板，另外全景天窗、髮絲紋車頂行李架也是頂規獨有，整體造型精緻有型。全LED頭燈帶有AHB遠近光主動切換功能，在對向無來車狀況下，可以自動開啟遠光燈，這功能在晚上郊區、高速公路等低光源路段很實用，可以增加行車視線，確保夜間行車安全。如果白天，日行燈光源均勻，燈光排列稱不上有特色，但與整體前臉神韻是搭調的。車尾部分個人還蠻喜歡的，尤其是尾燈設計，點燈色澤飽滿、透光均勻，造型辨識度夠高，後保桿的雙出造型排氣尾飾管為頂規獨有，看起來多點運動感。新CR-V也在車色做文章，試駕車為「風尚灰」新色，是近年很流行也耐看的顏色。全等級都採用同款18吋單色鋁圈，造型簡單配銀色塗裝，很好融入車身設計之中，看起來順眼不花俏。配胎部分與五代相同，為235/60R18的普利司通Dueler H/L 33休旅胎，主打舒適性與省油，抓地表現非強項。大改款CR-V車室用平直線條營造開闊視覺感，蜂巢狀冷氣出風口是一大亮點，由左至右橫貫整個中控台，讓新世代座艙中，帶點古典氣息，對比現在很多車款一昧簡化內裝線條，CR-V顯得更有特色。9吋觸控式主機在中階S版以上搭載，介面設計與Civic相同，螢幕邊框窄、畫質佳，光是看起來質感就相當不錯，操作起來也相當順暢，可支援無線Apple CarPlay/有線Android Auto手機連結。大改款CR-V導入Honda Connect功能，可用手機遠端操作解鎖、引擎啟動、燈光，車輛狀態也能在APP中瀏覽，有沒有異狀、里程紀錄都一目瞭然。中階以上車型配有無線充電座，在放進手機後，周遭仍有不少置物空間，如果你是用Apple手機的話，無線CarPlay上車就能連線主機，一放就能充電，使用起來方便，又不會有一堆線影響視覺。頂規Prestige才具備全液晶儀錶，有兩種顯示模式，個人還是比較偏好傳統兩大圓設計，轉速與時速內部都可以再選擇資訊內容，而若啟用ACC+車道主動維持，正中央就會展示系統作動狀況。

空間測量表格

 

空間圖片表格

空間表現一向是CR-V強項，來到第六代中控台設計更為簡潔，更強化放鬆開闊感覺，實際測量數據，在前座寬度、頭部高度確實不錯。椅面長度達49.5cm，也可以為大腿帶來足夠支撐性。第六代CR-V腰線相當平直，窗戶面積也大片，加上頂規版有全景天窗，所以空間感是相當不錯的，實際測量下，橫向寬度好，六代新增的後座前後滑移機能，也能讓後座膝部空間有12.3~31.3cm的調整空間，可以在乘坐、置物需求之間靈活調度，機能性比上一代提升。休旅車後座好上車很重要，CR-V開口角度很大，加上開口造型方正，不管是大人、小孩進出都方便，再來是地板中央隆起很低，接近全平面設計，乘客上下車移動不容易卡腳。行李廂是休旅車另一大重點，一般狀態下放入20、26吋行李箱，空間的寬度與深度都很有餘裕，如果有大量置物需求，倒平後座可以有192.6cm的深度可以利用，成人想在車內躺平車宿都很寬敞。行李廂開口也平直，與內部底板沒有段差，在拿取重物時拉起來會比較省力，至於腳踢式電動尾門，可以自行設定開啟高度，最高開啟可距地194.6cm，可依需求、使用者身高向下調整。

 

舒適性表格

 

30km/h震動數據表格

在過往超級測試中，五代吸震性表現就相當出色，大幅優於MG HS、Ford Kuga、Hyundai Tucson等同級對手，來到六代CR-V，底盤細節經過不少優化，前後副車架鋼性增加，優化懸吊減震筒設計，底盤回饋變得更紮實了，更向操控性靠攏一些，光是從30km/h震動數據就能看出差異，瞬間G值、震動時長、G力總和都比前代多，但即便如此，新CR-V在30km/h震動表現仍是優於同級。

 

60km/h震動數據表格

隨車速來到60km/h，雖然瞬間G值有明顯增長，但在震動時長相較低速沒有增長太多，代表車身穩定性佳，在高速行駛時能帶來更好的安定感受，巡航舒適度自然出色，而底盤貼地好另一方面，是能帶給駕駛更好的操駕信心感。整體數據來看，六代CR-V在優化底盤、提升操控性之餘，舒適性依舊能良好兼顧，跑出同級最佳的震動數據，改款進化相當值得肯定。

 

車室隔音對照表表格

六代CR-V這次在隔音方面下不少功夫，優化引擎支架、防火牆，強化引擎室隔音，輪拱與底盤隔音材質也增加，並且導入前檔雙層隔音玻璃，ANC主動降噪系統也不同於前代，於底盤處新增一顆降噪喇叭，在一般道路上開，確實能感受到多一分靜謐與紮實。而測試當天受颱風影響，在風大前題下，車內還是免不了聽到風切、胎噪聲，但印象深刻的是，引擎聲體感比上代安靜不少，這方面隔音進化是有感的。

這次試駕頂規Prestige版，有雙前座電動調整、駕駛座2組記憶功能，與同級頂規配置差不多，但我認為CR-V強項還是在於人體工學設計，座椅泡棉與剪裁可以貼合身型，肩部、腰度、大腿都能獲得良好支撐，頭枕角度也能夠往前調整，讓頭部更服貼、降低頸部負擔，試駕兩天、跑長途都不會累。另外原廠特別強調方向盤固定角度從28度變為25度，也就是與駕駛的相對位置更為垂直，轉動方向盤時，手臂動作比較小，離開椅背的空間也小，讓人更有好操控的感覺。許多國產休旅為了客貨認證，後座椅背都會設定較為挺直，而且是不可調，就是為了滿足後廂空間一立方公尺法規。好在CR-V本身空間就大，後座椅背還是給你16段調整，以身高174cm來說，椅背往後倒也不會撞到橫桿，可以隨喜好調整到自己喜歡角度，加上軟硬適中的泡棉設定，夠舒服。

 

視野圖表表格

 

 CR-V中控台造型平直，前方視野看起來夠開闊，實測數據前方8.0m盲區與同級國產休旅表現相仿，但後視野盲區31.9m表現略差，主要是後檔玻璃中間有雨刷機構、客貨橫桿遮擋，所幸倒車顯影畫質表現不錯，可以確實起到輔助作用。

CR-V後視鏡其實蠻大片的，不過造型偏向窄、高，廣度表現就是和同級差不多水準，表現不算突出。Prestige頂規版本配有盲點偵測系統，確保視線盲區安全。

大改款CR-V窗戶面積相當大，且A、B、C、D柱遮擋都不多，營造相當好的採光及環景視野，一上車就能感受到開闊感，從數據看起來，上代車型總遮蔽率為28.9%，新款僅有24.3%，盲區降低幅度很明顯。

新CR-V實測迴轉半徑，左右都是5m，根據過往超級測試數據，同級中型休旅約莫落在5.3m左右，迴轉所需距離比同級略小一些，在都會、小巷弄轉彎更靈活。

 

性能測試表格

 

六代CR-V前懸吊副車架為鋁合金鑄造，可以帶來5kg的輕量化，後軸副車架維持鑄鐵，但剛性增加15％，整個車體剛性也是提升15％，讓車輛有更好的底子；轉向機構部分，電子馬達作動更線性，而軸承、接頭都換上低摩擦設計，讓車輛轉向更平穩。底盤的優化，一般道路上就能感受路感回饋更沉穩一些，貼地感、穩定性都讓人滿意。操控上，體感覺得避震器阻尼比過往多了幾分韌性，應該跟減震筒為雙閥門結構有關，慢速或路面平整時，僅一個閥門開啟讓阻尼油流動、吸收震動，當車速快或路面崎嶇時，減震筒受到大力壓縮或伸張，第二閥門就會開啟，以獲得更好的吸震效果與支撐性，再加上前面提到的底盤、車體進化，在五、六代配胎都是235/60R18的普利司通Dueler H/L 33休旅胎之下，六代能展現更好的實際抓地力！最後六代CR-V最快單圈紀錄是48.4秒，五代的歷史成績是48.2秒，先別急著說新車退步0.2秒，因為五代的測試時間是寒冷的一月，而九月的台北仍是夏季天氣，溫差一定會影響速度，且六代的車重多了約100kg，過彎負擔變大之外，加速也比較慢，綜合考量之後，我們依舊對於可以跑出48.4秒給予絕對的實力肯定！

加速成績表格

六代CR-V配置與之前相同的1.5升渦輪引擎，最大輸出維持193hp/24.8kgm，但峰值有些不同，馬力峰值從原本5600rpm變成6000rpm，扭力全釋放時機從2000rpm微降為1800rpm，並都可以一路持續到5000rpm，此外CVT變速箱也是同一具，齒比變化範圍、終傳比都相同，但調整了換檔邏輯，強調隨著油門深淺的不同，帶來更和緩、平順的行車感，或是更直接迅速的加速反應。由於新車重量增加約100kg，因此雖然引擎、變速箱都經過優化，但畢竟最大輸出不變，因此仍直接影響加速成績，0~100km/h衝刺最快是10.85秒，但油門反應是輕盈的，一般道路行駛仍是輕鬆，另外，防火牆傳入車內的引擎聲變小，不像五代車型一起步就輕鬆聽到引擎運轉，這也讓行車品質向上提升。

100-0km/h煞停距離表格

雖然車重比上代多出100kg，但煞車表現並沒有打折，過往五代測出38.68m成績，這次六代距離為38.11m，前後代表現非常接近，在硬體相仿、配胎相同條件下，是合理的結果，如果對比過往同級國產休旅煞停成績，新CR-V表現依舊是最出色。

能耗測試表表格

大改款多出怠速熄火功能，在需要頻繁停等紅燈的市區路況，可以幫助油耗表現，實際測試下來，每每在停車時都能確實熄火，在當日順暢市區路況下，測得9.8km/L油耗表現，符合一般中型休旅水準。在高速部分表現較為出色，以時速110km/h來巡航，轉速還是可以壓在2000rpm以內，最終跑出17.1km/L的高速油耗成績，純然油引擎，沒什麼輕油電新世代科技，能有這樣的表現值得讚許。

大改款CR-V空間依舊好用，實測數據在同級名列前茅，甚至多出後座滑移功能，機能性加分，在舒適性精進上也有感，開起來底盤紮實度更優，實測也交出優秀成績。至於動態表現，以前五代CR-V在同級1.5T級別是加速王，但六代動力相同、重量還多100kg，使加速成績退步一些，但即便如此，還是能在賽道上跑出48.4秒單圈成績，只比舊款慢0.2秒，和HS、Tucson、Kuga 180比依舊是最快的，證明了底盤強化有成效，總結來說，空間大、夠舒適、操控也優，大改款CR-V表現依舊是同級標竿。