這年頭流行「微」什麼，上YouTube有「微電影」，下了班可以「微旅行」，長得不討喜可以「微整型」，當然，程度不算大的小改款，我們也可以「微改款」形容之。但之於BMW此等名廠，這樣彷彿應付考試般的作業流程可不見容於車迷心坎，我們在不久前看見品牌主力的3 Series小改款，外觀與內裝變動幅度不算大，那麼值得期待的當然就會出現在動力與動態表現上，是否真是如此，大夥摩拳擦掌。

要說這次小改款最引人議論紛紛的部分，莫過於車型番號的全方位重整動作，不知是否有人看得霧煞煞？因此在文頭先進行解說。簡單講，這次小改款3 Series除了柴油引擎的318d之外，從318i、320i、330i至340i的汽油動力編成，基本上可看作是一次重新定義動力屬性的手段，其中318i改採1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，320i與330i則由原本的320i與328i微幅強化而來，至於直列六缸渦輪增壓車型340i，也以相似的邏輯進行改造與精進。而今天總代理提供媒體進行試駕的，是位居車系中堅的330i車型，單一配置M Sport運動化套件，因此有了俐落俊逸的型格。外觀上，F30本來就是一款長相漂亮的跑格房車，因此原廠僅針對前後保桿進行更新動作，同時將頭尾燈內容改變排列方式，提供更富識別性的樣貌。車室內，搶眼的藍色金屬飾條作為性能宣示的招牌並不為過，Hexagon織布/麂皮雙材質桶型座椅與M款多功能方向盤不只長得好看，使用起來也絕對滿意至極，但是認真在車室研究老半天，坦白說並不容易看出與小改款前變化何在。所以說，所有的焦點再度回到動力與動態表現上頭，如同前面所述，現在的330i當然不再如同E46時代以直列六缸做為動力心臟，而是由原本的328i進行動力提升改造而後換上番號，因此最大馬力由原本的245匹/5000轉提升至252匹/5200轉，最大扭力則維持在35.7公斤米/1450轉的範疇內，動力傳輸機制當然是八速手自排變速箱，因此而來僅需5.8秒時間就可以靜止破百，比起原本328i的6.1秒快上一些，但說實話體感上差異不算明顯。儘管如此，駕馭330i M Sport仍是件絕對快樂的事情，飽滿充足的低速扭力是理所當然的，源自慕尼黑的252匹馬兒可不是說著玩的，直至中高速域依舊跑得虎虎生風，唯一可惜的是引擎運作聲響還是未若直六甜酣滑順宛如天籟，但對比一般直四聲浪卻也已經震撼人心。

而330i M Sport由於身擁運動化套件，因此具備前225/45 R18與後245/40 R18大尺碼跑胎以及降低10mm的短彈簧，一旦放進Sport+模式，放大的輸出感受配上低趴穩健的下盤更讓駕馭過程成為一種享受，受惠於向來優異的家族均衡前後配重傳統，入彎時330i M Sport推頭極其輕微，加上彎中良好配重而來的矯健身手以及相當了得的貼地性能，各式各樣的彎道你總是能夠發覺得以更快的速度攻克，甚至補點油還能感受到車尾隱隱外拋的刺激與過癮，這樣的激情在新世代車款中已越見稀少珍貴。於是乎，就像標題所述，從328i到330i，這般自然流露的暢快雖然並非躍進，但確實名其實的存在，在過往E46年代，當時330i貴為車系M3以下性能標竿，而今330i卻以更加均衡宜人的心態重新詮釋經典車名，同等的暢快卻以不同形式流露，但皆值得用心品味細細鑑賞。