對許多讀者而言，尤其年輕一輩的，Citroen或許是個聽過卻不甚熟悉的品牌，起碼對我而言便是如此，談到這品牌最深刻的印象，就是小時候電視那段汽車變成變形金剛跳舞的廣告，後來才知那是初代C4的宣傳片，如今第三代車型已在國內開賣，不僅造型翻新，連產品定位都變了，還有不少讓我為之驚豔的小亮點！

一改以往中型轎車的身分，大改款C4轉型為車長不到四米四的小型跨界，採用EMP1模組平台，與同集團的Peugoet 2008和Opel Mokka互為雙生車，也跟這兩款兄弟同樣具備燃油款和純電款，分別命名「C4」和「E-C4」，這次試駕的C4 Shine則是燃油款的頂規版本。

C4外型鈑件圓潤中帶稜角，分離式頭燈則與廠徽和水箱罩相結合，將看似複雜的車頭融為一體，兩端展開的設計在視覺上也具備拉寬、加厚的效果，保桿和側裙的銀色飾框則為Shine標配，較入門的Feel車型則採藍色飾框，是兩等級外觀的主要辨識特徵。

立體的輪拱搭配流線的斜背造型，讓身為高底跨界的C4看起來仍有低重心的氛圍，狹長的側窗造型與懸浮式車頂，也讓車身在視覺上修飾得較為修長。雙出尾管為燃油款特徵，不過若能搭配管徑較大的尾飾管應該會更有運動張力。

高辨識度的車尾讓人過目難忘，原廠宣稱新C4的車尾刻意效仿初代三門款的意象，因此圓潤的尾背在某些角度甚至帶有幾分掀背車的韻味。而透過鴨尾尾翼、立體燈殼和寬大的黑色尾門飾板相互堆疊，也為尾部造型增添不少立體層次。

國內C4全車系統一胎圈規格，雙色18吋鋁圈造型獨特，不過偏心式的輪輻設計讓輪圈看起來沒實際的大，配胎採195/60R18的米其林e-Primacy，其實是針對電動車設計、主打靜肅性和低滾動阻力的節能胎款。沒錯！燃油C4連配胎都跟純電款統一了。

相較於有記憶點的外型，C4座艙格局相對沒那麼前衛，甚至帶點C5 Aircross的家族風格，車室透過水平線條為主的儀錶台、前端下潛的中船造型與平整化排檔座等設計，營造開闊的車室視覺。

車室質感營造得不錯，即便車系定位入門，但內裝運用了多種材質混拼來降低塑料感，如儀錶台面和門板上端的軟質塑料、門內飾板的皮質包覆和門板織布飾條，不少內裝飾件也運用霧面銀或亮光黑處理來為車室細節妝點。

數位儀錶為車系標配，面板除了底端具備銀色飾條，後方還有白色背光燈突顯層次感，簡潔的顯示介面易於判讀，不過面板雖大，但實際螢幕僅5.5吋，有點不夠大器，私心偏好雙生款2008所採用的立體投影數位儀錶，更有科技感也較有特色。

HUD抬頭顯示器為Shine等級專屬配備，採反射式設計，反射片並有深色鍍膜來減少眩光以提升顯示效果，不過顯示畫面尺寸偏小、範圍不大，稍微影響資訊易讀性，實際使用上還是覺得讀取數位儀錶較為直覺些。

10吋觸控多媒體同為車系標配，主機造型與中央出風口整合，直立式面板搭配切角設計相當時尚，系統具備中文化界面，Apple CarPlay和Android Auto都支援無線連接，螢幕下方除了音量旋鈕外，另有駕駛輔助與主選單實體快捷鍵方便操作。

符合Level 2的駕駛輔助系統，除了入門款外皆有標配，試駕的Shine則追加自動遠光切換、盲點偵測和後方車流警示等功能。怠速熄火系統為燃油款標配，雖說不具實體開關，想關閉只能從畫面觸控，操作略感麻煩，不過C4空調送風蠻給力的，即便試車當日氣溫達31度，但引擎關閉後仍不覺悶熱，覺得不用特意關掉也無妨。

不論數位儀錶或多媒體系統，都具備顯示介面自訂功能，除了可以設定數位儀錶的顯示資訊外，也能讓車主按個人習慣與用車偏好，調整多媒體系統的顯示資訊和排列方式，我自己是蠻喜歡這種高自由度的客製功能。

多媒體系統下方為雙區恆溫空調實體介面和手機無線充電座，溫度、風量等空調資訊則顯示於中控螢幕左上角，充電座左右分別設置USB Type-C傳輸孔和USB Type-A充電孔，充電座下方則有雙層置物槽供收納使用。

談及收納空間，C4麻雀雖小五臟俱全，除了中央扶手置物箱和副駕駛座手套箱外，手套箱上方還有可放筆記本或化妝包等輕薄小物的抽屜。而作為Shine車型專屬標配，抽屜上方具備平板插槽，能搭配需選配的原廠平板保護套使用，成為簡便型的副駕駛座娛樂系統。

Shine等級標配皮布雙織座椅，頭枕、椅背肩部與坐墊前緣為皮質包覆，不僅造型有設計感，乘坐起來也相當舒適，泡棉柔軟但有韌性，曲面椅背造型服貼，腿部支撐也到位，但須加價6萬升級全皮質座椅才有駕駛座電動調整，否則全車系雙前座都採手動調整。

C4身為小型斜背跨界，原本我對後座空間不抱期待，但實際表現卻令我滿意，不僅縱向空間足，頭頂也不覺壓迫，座椅坐感同樣舒適，椅背看似平直，但腰部泡棉仍有加厚增進支撐性於服貼感，唯中央座椅墊較短，大腿前端支撐略有不足，加上果嶺隆起幅度不小，對舒適性稍有影響。

C4後座具備出風口，對車內冷房效率有所幫助，這還是國內2008與Mokka兩款雙生車沒有的配備！出風口下方並設置Type-A和Type-C的USB充電孔，方便後座乘客使用。

雖說後座乘坐空間並未受斜背設計影響，但卻明顯壓縮了後擋截面，搭配寬大的D柱和橫貫後擋的尾翼，也影響了後方視線，若後座還有乘坐乘客，乘客頭部亦將阻礙駕駛視野，所幸C4身形不大，空間感不難掌握，全車系標配的倒車顯影也能提供後方視野輔助。

除了視野受影響外，流線的尾背也犧牲了尾廂上半部的空間，但下半部廂室格局方正，有利於空間運用，官方表示C4在標準五座配置容積表現為380L，搭配可6/4分離傾倒的後排，載物空間最大可擴充至1250L。

除了純電款外，國內C4燃油款統一搭載1.2升三缸渦輪引擎，最大輸出130hp/23.5kgm，搭配8速手自排和前驅設定，由於不具傳統排檔桿，手排模式由換檔撥片操作，相同的動力配置在Peugeot、Opel等同集團品牌的部分國內販售車型上亦可見得。

雖說低至1750rpm即達扭力高原，不過C4的起步其實相當溫和，輕快但不帶衝勁，雖然動力在起步和再加速時，對油門踩踏的反應稱不上即時，不過會隨著轉速提升逐漸湧現，加速過程線性順暢，對油門的掌握很好上手。

切入運動模式，動力反饋明顯變得直接許多，油門輕落就能感受C4輕快活潑的個性，不過卻有些太過好動了，靈敏的油門響應其實不太容易拿捏，有時油門下得太重、動力來得太突兀打亂駕駛節奏，突然湧現的輸出也偶爾會造成再加速時前輪稍有空轉，略嫌躁進的表現覺得開起來反而不若普通模式來得得心應手。

我想讚賞一下C4的節能模式，不是省油表現多出色，而是「駕駛本位」的行車體驗。雖說設計上以節能為主，但臨時需要加速仍會積極退檔，也不吝於拉高轉速，讓動力能迎合駕駛操作來供應，系統邏輯就好像知道我打算跟上前車或超車一樣，不會為了顧及節能需求犧牲積極性，相當人性化。

除此之外，C4俐落的操控感也很得我心，小盤徑方向盤操作順手，轉向反應精準到位，指向性直覺又明確，懸吊設定則軟Q有勁，一般道路濾震表現佳，上山熱血雖然小有側傾，但在稍微壓縮後即能穩住車身，然而節能取向的配胎，沒辦法應付太激烈的操駕，開起來雖覺得底盤仍有餘裕，但輪胎早尖叫不已。

體感隔音表現挺不錯的，拉高轉速的引擎聲或高速行駛的風切聲都能有效抑制，但引擎和變速箱的抑震性就讓我不甚滿意，變速箱在低速檔的接合頓挫、怠速熄火後重啟引擎的抖動，這些雖然明顯但尚可接受，然而運動模式的引擎震動相較其他模式更加明顯，加上不會啟動怠速熄火，導致引擎震動在怠速時仍會持續不絕地傳入車內，有點惹人煩燥。

【編輯評論】

運轉質感精緻點就完美！

我對品牌的過去不熟悉，因此對C4沒什麼既定印象，並不介意新一代C4是跨界或掀背，它對我而言就是款入門家用新秀，有時尚的設計、舒適的空間、完善的主動安全，順暢的動力搭配靈活的操控感，應付日常所需綽綽有餘，加上稅金優勢與同級間尚稱合理的售價，這些表現都足以令我滿意，唯獨期盼在引擎運轉精緻度和抑震處理若能有所改善、提升乘坐品質，我想這將會讓C4成為一款十分稱職的家用小跨界！