第二次試駕大改款E-Class，比起上回首度接觸的E 300 Exclusive車型，本次的E 200 Luxury更為重要，售價293萬元壓在3字頭以內，外觀一樣大氣，夠用的動力輸出，買起來划算開出去有派頭，是高階主管、老闆的自用與租賃首選，因此一直以來E 200都是E級主力販售車型。誠如上段所言，E 200的目標客群多半是精打細算的商務客，以現在賓士主被動安全標配很齊的情況下，就算買空車不選配，也能夠有不錯的體驗，但這次E 200 Luxury因為是認證的緣故，內外觀扮相、內裝配備，甚至是E 200不開放選配的後軸轉向與氣壓懸吊都包含其中，幾乎能選的全都包，試駕車總價來到404.7萬元，單選配價就達111.7萬元，雖然最終試駕感受一定會與標準版有落差，但集合大改精華於一身，能體驗這「選到頂」的E200依舊讓人期待。E 200試駕車外觀選配AMG套件，在外觀呈現上就是與E 300運動版相同，加上選配特殊漆-風信子紅，整體扮相年輕帥氣，從車頭看起來，大燈與水箱護罩連成一氣，有點接近EQ電動車家族的設計，但鍍鉻件與星芒細節更有層次，AMG外觀另一特色為引擎蓋不同，多出兩道折線，多點肌肉線條來強化運動感。AMG Line車尾下保桿會把雙出尾管造型做出來，後下擾流造型也比較明顯，但個人認為，E最吸眼球的還是尾燈，有人戲稱像消波塊，也有人說是肉粽，但發表至今是越看越順眼，而且辨識度超高，路上絕不會認錯。選配代碼RVR的20吋AMG鋁圈，黑色多幅式造型，配上銀色外圈，是優雅的運動風，與E的氣質很搭。配胎則為前245/40R20、後275/35R20的米其林e-Primacy原廠OE胎，與車輛本身搭配起來路噪輕微，抓地表現也沒有不足之處。選配的多光束智慧頭燈，在造型上與標準頭燈有所區別，下方多出兩道日行燈，主燈多出自動光型變化，可以更精準辨識來車遮蔽光型，也帶有迎賓燈光秀功能。大改款E可以選配Superscreen，是內裝的一大重點，中間14.4吋螢幕和標配尺寸、功能相同，在副駕駛座還會多出一個12.3吋子螢幕，乍看之下整體內裝風格與EQ高階電動車相似，但E透過獨立數位儀表，車內燈光、鍍鉻飾件安排，看起來會更有層次感一些。選配AMG Line外觀套件後，可免費升級AMG Line內裝，有雙肋式方向盤、跑車型座椅、皮質儀錶台包覆等。副駕駛座的12.3吋螢幕，除了可以設定車輛娛樂系統，也能使用APP功能、玩遊戲，至於想要查詢資料、看影片的話，現階段須從內建的Vibe瀏覽器打開。由於MBUX 3.0的APP系統為自行開發，在與第三方軟體商配合下，未來將會有更多APP可以使用，預計2024下半年逐步開放，如果是先交車的車主，可能透過OTA遠端更新。在行進過程中副駕操作螢幕，駕駛是看不到畫面的，只有在停下來的時候才能看到，這是為了安全考量；如果副駕沒有人的話，子螢幕會變成待機畫面，也有多款待機圖像可選。Superscreen選配價9萬元並不貴，如果副駕時常載人必選，如果只有自己開，功能不見得多實用，但想多點「趴數」還是可以勾下去。MBUX 3.0畫質好、操作流暢，同時採用「零層級」操作體驗，將各項主要功能分布在主畫面中，即使是第一次接觸也能夠立刻熟悉，像是車輛設定直接拉至選單第一層級，駕駛輔助設定、3D儀錶開關、循跡系統、抬頭顯示器等常用功能，不需層層查找，馬上就能找到，更貼近駕駛需求。

賓士近年把車內燈光玩到爐火純青，大改E我覺得又更上一層，可以開啟聲音視覺化功能，燈光就會隨著音樂閃爍流動，而標配17支揚聲器的Burmester環繞音響帶有「4D音場」功能，椅背會跟著節奏震動，聽覺、視覺、體感都有了，氛圍營造滿分！四區恆溫空調包套在豪華Plus選配中，附有主動風量調整功能，可以直接指定吹送方向，自動調整風向，使用起來還蠻便利的。跑車型座椅是AMG Line套件選配，還可以加選豪華套件，改成皮質包覆、多通風加熱功能，乘坐感受還是舒適取向，泡棉軟硬適中服貼身形，加上高聳的中央鞍座饋手，開長途舒適性很優。將前座調整成174cm標準坐姿，後座空間表現相當不錯，椅背、椅面角度都很剛好，大腿支撐性也充足，可以良好固定身體，坐起來夠放鬆，試駕車選配全景天窗可以有效增加採光，舒適度會再好一些。E 200採用2.0升渦輪引擎+9速手自排架構，擁有204hp/32.6kgm動力輸出，48V輕油電系統還能額外增加23hp馬力。來到E-Class級距，動力價值不能只看馬力大小，而是所呈現出的調性才是重點，在Comfort駕駛模式下，都會維持低轉速來巡航，在需要加速、超車等情境下，油門踏板給多一點，動力就能馬上做出回應，配上線性舒適的提速過程，動力充足卻又氣定神閒的姿態，實在讓人喜愛。E 200動力夠不夠？我們也進行加速實測來驗證，在Sport模式、循跡關閉狀態下，變速箱允許以2100rpm進行起跑，在起跑瞬間後輪會帶點輕微打滑，測得0~100km/h加速7.56秒成績，與原廠公布數據相同，且兩趟都跑出相仿成績，表現相當紮實。E 300車型才可選配PDA科技套件，內含最大4.5度的後軸轉向、電子氣壓懸吊兩項配備， E 200車型是無法選配的，本次試駕車是因認證車才有搭載。在選配氣壓懸吊情況下，在Comfort、Sport兩種模式下調性略有差異。Comfort在低速行駛時，懸吊可以良好吸收路面衝擊，柔軟又舒適，雖然遇到比較大的路面起伏，二次晃動會稍微明顯，但並不會讓人感到厭煩，就像用緩慢溫柔的擺盪，把路面顛頗化於無形，這樣的感覺，以前在試駕S-Class也有相同感受，是賓士特調的舒適風味。至於Sport模式，感覺上是阻尼更強，少了晃動感，但路面回饋也跟著豐富起來，相比之下我還是喜歡Comfort底盤調性。至於操控感覺，在氣壓懸吊加持下，轉向感受相當俐落，雖然搭配舒適調性的氣壓懸吊，車身不免有不小側傾，但整體協調性高，開起來還是有輕盈自在的感覺，與動力搭配之下，不論開快、開慢，都能從容不迫，是賓士獨有的駕駛感受。

【編輯評論】

輕盈舒適的入門E級

這次試駕雖然是入門E 200，但選配價格破百萬，所有配備能上都上，使用起來奢華感當然是滿分，比較讓人稱讚的，還是充足又成熟的動力表現，即使是入門，也能體驗到氣定神閒的加速感受，配上寧靜的車室、舒適的底盤回饋，有這樣的好底子，即使沒有百萬選配加持，相信也能獲得豪華買家青睞。