911 Dakar在國內標準售價1208萬元，這次試駕車是全球限量的2500台、台灣配額20台的其中之一，開頭當然也要提一下這車從何而來，Dakar說的就是達卡越野拉力賽，是項充滿變數和風險的高強度競賽，保時捷曾在1984年以911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar （953）奪下冠軍，以限量方式推出911 Dakar師出有名，911車系就代表經典，配上傳奇故事，忠實的收藏家們肯定不會錯過。拉力賽設計套件選配價174.2萬元，採白色、金屬龍膽藍色的雙色塗裝，為保時捷首次結合雙色調塗裝與裝飾彩貼在量產車型。客戶在車側可選擇貼上0～999號賽車編號，除了紅色與金色的拉力賽車條紋外，彩繪字體、式樣也向1984年達卡冠軍車致敬，在車門上印著「Roughroads」，告訴你就是輛為越野而生的911。911 Dakar比一般Carrera底盤高度增加50mm，標配的前後軸抬升系統，可以再額外增加30mm，離地間隙（161mm）與穿越角（14.2~16.4°）應該比很多跨界休旅還要高，搭配外擴輪拱與防刮部件下，看起來硬派有型！這套懸吊系統經過重新調校，在「高」底盤模式下，可允許車輛在時速高達170km/h進行激烈的越野活動，若高於此速度車輛會自動降回一般高度。前行李廂蓋為CFRP碳纖維複合材質，紋路和質感讓人看了賞心悅目，加上前端的開口設計，沒錯！和競技版車型GT3是一樣的。車頂行李架選配價102971元，前端有顯眼的LED探照燈，具備42kg的負載能力，我的話會想到開著911去露營的情境，增加實用性又讓這車更有味道，必選！另外一點是試駕車加購了23.8萬元的碳纖維車頂，不過因為裝了行李架，讓這項不便宜的選配降低了存在感。五輻鍛造鋁圈造型復古，採用前19吋、後20吋配置，搭配前245/45R19、後295/40R20的倍耐力Scopion All-Terrain Plus全地形胎，雖然也可以免費選配成一般道路胎款，不過我認為這種從紋路就能看出越野訴求的輪胎更匹配。可能因為這車前輪就只供應19吋規格，並不能選配PCCB陶瓷複合煞車系統，用的是前6、後4活塞卡鉗、碟盤均為350mm的配置，另外一個有趣的選配是鈦合金輪圈螺絲組，要價9.55萬元，原廠資料說明整車份會比原先鋼製材質減輕 800g！相比一般跑車追求低趴寬扁，從低角度看去，911 Dakar高高在上的姿態是另種氣勢！試駕車選配18.14萬元的金屬魅影綠車色和大量防刮塑料對比性強，我覺得是除了拉利賽車套件的雙色組合之外，最符合Dakar風格的色調。固定式尾翼面積很大，材質一樣是輕量化的CFRP碳纖維複合材質，這造型也是只在911 Dakar看得到。由於標配Race-Tex內裝搭配真皮延伸套件，摸得到的地方不是麂皮就是真皮，也是千萬級911該有的質感，不過我認為，應該要多些比照外觀的專屬風格配置。副駕前方有彰顯身份的專屬銘牌，上頭刻了每輛車不同的XXXX/2500限量編號。儀錶是我覺得小可惜的地方，除了一開始發動出現的911 Dakar字樣還有駕駛模式的Rallye之外，就沒有其他關於越野的資訊顯示了，要是可以多一些車身水平或是車外地形畫面等等，就算不見得會用上，氛圍卻更到位。因為復刻拉力賽精神，為了減輕重量而移除後座，並標配兩張美觀的賽車桶椅，包覆性就像視覺上的一樣強，對崎嶇路面帶來的搖晃起到穩固效果，由於試駕車選配拉力賽車運動套件，所以有六點式安全帶和黑色防滾籠，原本的三點式安全帶則是額外加價2.94萬元的競速黃配色。動力配置和911 GTS一樣，3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大輸出480hp/6500rpm、58.1kgm/2300~5000rpm，搭配8速PDK雙離合自手排變速箱和四驅系統，原廠0～100km/h加速成績是3.4秒，極速則設定成911車系「最低」的240km/h。我記得以前體驗911 GTS時，就覺得車內聽到的聲浪特別大聲，但是在一樣動力的911 Dakar又更明顯，加上越野胎也帶來更多滾動噪音，試車一天沒有想聽音樂的意願，如果這樣可以更催情更有粗曠感，也是它該有的樣子吧！動力飽滿隨採隨到，PDK變速箱一樣是高檔表現，這組合也真的沒什麼可以挑剔，在實測環節，氣溫36度測出0～100km/h加速3.89秒，和原廠成績差了近半秒，通過400m終點則是12.01秒，畢竟全地形胎的抓地力還是和一般高性能跑胎有差，可以感覺到Launch Cotrol系統明顯在起步時抑制後輪空轉程度，但總歸來看，絕對也夠快了！由於底盤的特殊設定，過彎動態和印象中的911自然有差異，雖然標配了後軸轉向，轉起來的手感同樣犀利、路面回饋清晰，懸吊支撐性也很夠沒錯，但車身大幅增高，重心變化跟著放大，而且受限於全地形胎的側向抓地力，彎道極限和一般911比起來還是會打點折扣，如果是對技術有信心的駕駛，會多一份挑戰的樂趣吧！台灣保時捷非常大器，願意讓我們把這台限量911開到沙地裡，切到Rallye模式，四驅系統配上161mm的離地高，先觀察好路線、有基本的越野觀念的話，奔馳在沙地上的輕度越野輕輕鬆鬆！由於動力充沛，Rallye和Off Road模式允許後輪打滑的容許值更高，讓駕駛能在轉彎時重踩油門，維持一小段時間的反打飄移狀態，到一定程度後才會介入，提醒駕駛要適可而止，當然你心臟夠大有把握，也可以把PSM系統完全關閉拿回主導權，想怎麼甩隨便你！我自認對車輛的大小掌握度還不錯，但還是頭一次體驗越野版跑車，加上心理一直記得這車又貴又稀有，所以真正開在非鋪裝路面的時候，就會不自覺想多確認周遭情況，主要是911 Dakar雖然底盤經過加高，不過還是純種跑車的911車體，身體一樣是陷在桶椅中，視野方面需要一些時間習慣。最後一定要試一下Rallye Launch Control功能，Rallye模式下同時踩下油門和煞車踏板，引擎轉速定在4000rpm，一般的起跑模式則是5000rpm，可以理解也是為了盡量減少輪胎空轉的情況，車身一躍而出的推力同樣強勁，難得的是起步當下沒有太多掙扎，方向盤沒有多餘扭動、筆直地向前衝刺，又是一段新奇的越野跑車體驗。【編輯評論】
來歷與實力兼具的典藏玩具相信這車的主要客群都是911收藏家，沒幾個人會捨得拿來「ㄊㄨㄣˋ」吧！心得來說，911 Dakar有故事背景，性能和配備也給得有誠意，但最大特色還是與眾不同的越野化設定，當低扁的純種跑車向上發展，配個顯眼的車頂架，立馬成為路上的焦點，加上限量身分拉抬了稀有性，開著傳奇色彩的911 Dakar上街，有氣勢！有趴數！