新世代豐田Camry在台供應四款車型，價格帶落在98.5～125萬間，身為大型產品、又是進口身分的Camry，「9字頭」無疑格外誘人，但價位不能代表「價值」，還是得認真做功課，看看車系中是否有更值得入手的選擇。
大改款同樣導入「汽油」和「Hybrid」兩種動力，各提供兩款版本，共同組成新Camry的四車型編成。先說結論，雖說其中入門款有著不到百萬的破盤價，但若考慮產品規格，其餘車型加價也加料、足稱「升級有感」，讓入門以外車型整體而言更獲推薦。
隨消費者偏好投向休旅產品，房車市場日漸式微，以Camry所屬的日系進口大型房車級距來看，主要對手僅存Mazda6和Nissan Altima，都在國內採單一車型的販售策略。而與兩者相比，Camry跨足更廣的價格區間，提供更豐富的車型選擇，也有望獲得更大的消費客群。
新Camry頭尾經過重新設計，車頭風格融入Prius的韻味，不過由於大抵沿用前代車體設計，整體仍不難看出帶有舊款的影子。車系在國內不分車型，只提供一種外觀風格，因此除了「HEV」銘牌，很難自外觀辨識汽油和油電車型。
新座艙加入Crown的設計風格，有著相似的方向盤和中船布局，儀錶台則造型以水平設計為主，能讓車室空間視覺上看起來更寬闊。車系本標配7吋數位儀錶和8吋觸控車機，旗艦車型則升級雙12.3吋規格；擔綱頂規的油電旗艦則追加HUD抬頭顯示器、三區恆溫空調和後座電動調整等功能，藉以提升乘坐體驗。
新款Camry除了大人氣的灰階色系外，另有晶曜銅和極羨紅兩色可選，當中屬鮮豔的極羨紅最為搶眼，與造型動感的新款外觀搭配起來也相當契合，因此若不介意成為路上焦點，極羨紅會是相當推薦的車色選擇。
如同前述，新Camry導入「汽油」和「油電」兩種選擇，前者沿用舊款配置，搭載2.0升NA四缸與可模擬10速的CVT無段變速系統，最大輸出設定在171hp/20.7kgm，相較於前代汽油款的173hp/21.0kgm略降些許。
油電款迎來較顯著的動力調整。雖維持2.5升NA四缸引擎，不過換上原廠新一代油電系統，不僅電池從前代的鎳氫電池升級為鋰離子電池，最大綜效馬力從過去的218hp增漲至230hp，且新款Hybrid的25.3km/L平均油耗表現也較出色。
當同級售價動輒130萬上下，新Camry免百萬的起跳價，C/P值確實夠高，但這樣就說入門款是最划算、最推薦的版本？那倒也不盡然。
「汽油豪華」身為入門款，配備水準說不上豐富，主要亮點落在新導入的TSS 3.0駕駛輔助系統，具備Level 2輔助之外，比起舊款2.0系統加強了雷達和攝影機偵測能力，為PCS預警防護系統增加路口辨識功能外，也新增搭載RSA速限辨識輔助。然而，為了將售價壓在百萬內，如7吋儀錶、8吋車機、單區恆溫空調等規格實屬一般，因此推薦指數僅三星，是新Camry各車型中最低的。
次階的「汽油旗艦」款，不僅數位介面升級雙12.3吋規格、通風電調雙前座、雙區恆溫、手機無線充電座全都標配，安全方面也強化盲點偵測、停車雷達和碰撞預警等輔助機制，在科技性、舒適性和安全性上都有明顯提升，即便車價突破110萬大關，但配備面對比入門款，仍讓人覺得升級有感、貴得有理。
Hybrid車型同樣也分兩等級，以「油電尊爵」作為較入門的選擇。賣點除了新油電動力帶來更充沛的輸出外，該車型也將手機無線充電座、雙區恆溫空調、電調駕駛座和更完備的安全輔助功能納入標配，配置上以實用性為主，因此就算在舒適性和科技性未如汽油旗艦款到位，我們仍覺得油電尊爵會是最受推薦的版本，給了滿分五星推薦！
擔綱車系頂規的「油電旗艦」，配備上可謂大滿配，除了前述雙12.3吋數位介面、通風電調雙前座外，更是全車系唯一獨享HUD抬頭顯示器、三區恆溫空調、駕駛座記憶、後座控制面板、後座椅背電動調整和環景顯影的車型，雖說售價也因而來到125萬，但也讓乘坐體驗更上層樓，適合預算充裕的買家納入考量。
至於養車成本，我們以「五年10萬km」為標準來分別估計汽油款和油電款的基本負擔。其中牌燃稅部分，採2.0升動力的汽油款，比2.5升的油電車型較具優勢；但論及油耗表現，油電車型則明顯更加突出。總和下來，相較於汽油車型，油電款平均每年可為車主省下約8500元，且若用車頻率越高、行駛里程越長，持有成本差異幅度也預期會越大。
買油電尊爵最划算
汽油款推薦上旗艦
百萬有找的入門Camry看似C/P值高，然而大鋁圈、大螢幕或可犧牲，但多項具實用性和安全性的配備也同樣被妥協，因此在考慮配備水準和能耗表現後，反而沒有「油電尊爵」款來得划算，也讓後者成為新Camry車系中最為推薦的選擇！當然，若在評估自身需求，認為用車狀況不需選擇Hybrid款，也不妨直上「汽油旗艦」，更完備的安全輔助和更豐富內裝配備，有助於讓用車體驗更加分喔！
