說到Lexus的小休旅，UX常常會是第一聯想，路上能見度高，價格又有吸引力，即便開賣將近6年，至今仍為國內市場上最暢銷的豪華小型SUV。不過，原廠在今年另外導入LBX新車系，雖然車格較小、定位較入門，但產品更新穎、門檻更親民且陣容更豐富，產品實力堅強，難道UX的最大對手可能會是自家人？

UX國內陣容經過幾度調整，目前販售兩款車型大致落在150～170萬級距，與對手中、高階車型定價幾乎重疊。不過車型選擇更豐富的LBX，價格分布比UX更廣，並聚焦於更低價的市場，導入的5車型就有4款不到145萬，其中擔綱入門的Active車型更下探130萬內，是台灣新車市場上最便宜的豪華休旅車款。

LBX造型風格明顯圓潤，鈑件線條也較簡潔，即便定位休旅也仍保有都會小車意象，且身為世代較新的產品，車系融入不少品牌新世代車款的設計元素。UX則延續較典型的Lexus形象，紡錘狀水箱罩、銳利頭燈搭配更立體的鈑件肌理，散發更強烈的侵略感，更大範圍的防刮塑料包覆強化其「跨界」氛圍。

跟隨近年產業主流，LBX出風口融入飾板造型，車內功能透過數位化整合來取代實體按鍵，換來簡潔清爽的座艙風格，並在水平線條搭配下，讓空間看起來更開闊。UX則採駕駛導向設計，控台介面略為偏向駕駛以便操作，車系雖然不算年輕，座艙實體按鍵也較多，但整體設計放到今日依然足稱時尚，絲毫不覺過時。

兩車系都提供相當豐富的車色選擇，除了常見的灰階色系外，當中亦不乏紅色、藍色，甚至古銅色等色款。LBX有雙色塗裝可選，個性風格更強烈，其中星岩灰和爵色黑的搭配，耐看又時尚最推薦；UX則不妨選擇極光鈦，鈦色塗裝是許多Lexus車主鍾愛的色款，略帶金屬光澤的烤漆質感，尤其光影照射下相當好看。

或許為了避免自家人互打，LBX和UX雖然在國內都採單一動力設定，但配置並不相同。在LBX開賣不久後，UX就藉新年式調整動力單元，將2.0升四缸引擎改搭新世代油電系統，綜效輸出多了15hp，來到199hp，並從鎳氫電池換為鋰離子電池。

LBX則搭載1.5升三缸引擎，搭配採鎳氫電池的油電系統，136hp的最大綜效表現，雖然與對手相差不小，但藉著26.4km/L的能源局平均油耗，在能效表現上略出色些，同時較小的排氣量也帶來低稅金優勢，每年光牌燃稅就能幫車主省下5490元。

即便定位品牌入門，LBX的配備亮點也不少，在上述1.5升油電動力之外，比對手更大的9.8吋觸控車機、LSS+駕駛輔助系統和品牌近來主打的e-Latch電子門把，都列入全車系標準配備，頂規則加強停車輔助機制，加上了360環景和自動停車輔助，且都是UX各車型未有配備的。

除了電動調整雙前座和後座出風口等舒適性配備，如同前述，UX在今年春季曾帶來幅度不小的年式更新，不僅升級油電動力配置，也換上電子線傳排檔，12.3吋數位儀錶亦自新年是納入全車系標配，並將LSS+駕駛系統升級為與對手相同的3.0版本。

將重點配備直接對比，論配備豐富度LBX似乎略勝一籌，多了換檔撥片和駕駛座記憶，且車機螢幕更大，停車輔助機制也較完備，但也可見不少內裝配備需中階Cool以上車型才擁有。UX相對而言，配備因等級分歧的狀況較不明顯，然而除了後座出風口和電動副駕駛座外，整體比起對手仍缺乏關鍵亮點。

LBX門檻低 中階配備優更推薦

UX動力更帶勁 空間舒適仍有優勢

光是有著「130萬有找」的低門檻，且動力和主動安全無需妥協，LBX在豪華市場上就足夠誘人了，不過自Cool中階車型開始，配備水準就給得相當到位，甚至比起UX頂規可說是有過之而無不及，即便定價來到143萬，還是比入門UX便宜些許，因此在預算許可的前提下，我們更推薦入手LBX中、高階車型。

即便UX持續更新來提升產品力，車機規格和停車輔助機制仍受硬體限制而不及對手，且電動尾門、手機無線充電座等部分亮點配備未能下放入門，也削弱了C/P值。不過，雖說配備面沒能勝出，論動力199hp輸出無疑是絕對優勢，且後座除了有出風口提升冷房效率，多虧車身尺碼優勢，較大的後座和尾廂空間也是LBX所望之莫及的。