上一代AMG GT，承襲SLS的賓士至尊跑車地位，雖然不具備源自300SL、深具銀箭代表性的鷗翼車門，但著實扛起賓士當家純種跑車招牌，尤其後來終極版GT Black Series，在2021年11月以6分43秒616成為當時紐柏林最速量產車，賓士性能招牌當之無愧！與SL成為兄弟是二代GT的重大變革，不過兩車頭尾設計截然不同，但都強調2＋2座車體設計，以GT為例，軸距從一代的2630mm加長到2700mm，短軸距靈活、長軸距穩定，難定絕對優劣，但以純種跑車來說，是否有後座、後廂容積根本不是關鍵，但這卻是二代AMG GT訴求實用性的重點，是好是壞很難說，希望這次試車能找出答案。AMG GT目前提供43與63 S E Performance兩種動力，車頭保桿設計不同，GT 43橫向線條較多，前葉子板散熱孔造型也是橫式設計，車寬也窄了55mm。這輛GT 43有選配進階夜色套件（9.5萬元），因此水箱護罩、前保桿飾條、後視鏡、葉子板散熱孔造型、後窗、型號銘牌與排氣管出口都黑化處理。車色陽光黃是標準漆，無須加價也相當搶眼。本車也選配14.5萬的AMG Dynamic Plus套件，包含RACE駕駛模式、動態引擎腳、電子後軸差速器、黃色煞車卡鉗，車頭下方也加入主動空力，車速超過80km/h會向下伸出40mm，減少車頭上揚力，也可從車內獨立操作，從內容物來看，AMG Dynamic Plus並不昂貴，值得納入。當你選配AMG Dynamic Plus套件，才有資格再選配12.6萬的固定尾翼，這價格就顯得有點高，若沒選配，標準配置是主動升降尾翼，哪個好真的很難說，但至少可以確定固定式的視覺感明顯比較強烈。煞車系統規格為前六活塞卡鉗+390mm碟盤、後單塞卡鉗+360mm碟盤，標準樣式的卡鉗塗裝為銀灰色。GT 43標配圈胎尺碼為前265/40R20、後295/35R20，此車選配升級為前275/35R21、後305/30R21，也就是63 S E Performance使用的規格，不過此組鋁圈目前並未開放台灣選配。GT 43採用2.0升四缸渦輪引擎，馬力421hp，48V輕油電系統額外再提供14hp，扭力達到51.0kgm，變速箱為以多片式離合器取代扭力轉換器的9速MCT手自排，驅策1790kg車身，原廠公布0~100km/h加速為4.6秒，由於這輛車太新，尚在磨合期，無法執行彈射起步，讓起步衝刺力道大幅降低，造成實測數字與原廠成績有一段距離。除了沒有開篷設計，AMG GT內裝與SL可以說是如出一轍，少了一點新鮮感之外，也沒什麼缺憾，且在純種跑車的低陷感和實用視野之間，取得不錯的平衡點，更直白的說，就是很好上手的純種跑車！此世代的AMG方向盤無論是造型、握感、機能都無可挑剔，尤其下方的專屬多模式按鈕，可依需求選擇操作項目，快捷的操作變化。此座椅為標準款式，除了造型設計稍微樸素了一點，包覆性倒也足夠，至於包覆性更強的可調賽車椅，不開放GT 43選配，GT 63 S E Performance要加價13.6萬。這後座目視比911略大一點，但其實仍是很小，完全不會想擠入試坐，但多了這空間，就算不載人，擺放物品也相對方便很多，這也是二代GT拉長軸距後，最顯著的變化。對於純種跑車而言，採用四缸引擎會有兩個疑慮，首先是動力輸出，但畢竟是「市售最強四缸」，馬力有421+14hp，稱不上狂暴，但也絕對是高性能，至於另一點就是聲浪，這部分無論是SL 43或是GT 43都很稱職，音頻夠渾厚，Sport+或Race模式下也會有內燃放砲聲，聽覺激情度高！GT 43車重1790kg，比1810kg的SL 43輕了一點，20kg差距很難對於實際動態有什麼顯著變化，但兩車底盤設定細節必然不同，車體結構的不同，對於動態也會有差別，新一代SL比起過去已經明顯朝向高性能發展，而GT 43則似乎再多了一分犀利，轉向切彎瞬間更俐落一點！跟SL 43一樣，後軸轉向也是GT 43標配，後輪轉動是否跟前輪同向的速度分界點是100km/h，超過100km/h是同向，最大角度0.7度，100km/h以內則是反向、最大2.5度，這絕對有助於靈活性與精準度，是當今高價性能車必備的操控武器。

【編輯評論】
只能淺嚐 無法徹底一探能耐

這次其實是「AMG Experience on Road」駕駛活動體驗，一次體驗多款AMG，包括C 43、GLC 43、SL 43、GLE 53、CLE 53、E53、C63、GLC 63，陣仗相當龐大，但有限的時間內，我們選擇GT 43進行相對完整的體驗，但其實也是相當短暫，環境也不足以深度試駕，但整體來說，初步留下美好印象，雖然二代GT強調更多實用性，但在山路上奔馳20分鐘，讓人想掉頭再來一趟的慾望，底盤調教是關鍵，在舒適、樂趣、激情中取得良好的平衡點，希望有機會針對GT 43進行超級測試，讓我們一探當今三星跑車扛霸子的極限實力！