何謂領頭羊？最重要的當然就是電氣、電池架構，Q6 e-tron是首款採用全新PPE電動平台打造的Audi車款，代表著一個全新的世代，這個平台是Audi與保時捷共同開發，可以說他是保時捷Macan EV的兄弟車，全面採用800V電氣架構，相比前代電動平台，他可以省下30%的安裝空間、可以減輕20%的重量，而且電池的能量密度也比過去提升了30%，當然也可以依照不同的車型、車身尺碼來做變化與應用。
車尾左右兩邊都有充電孔，左邊是CCS2，右邊則是僅供AC充電的type 2規格，Q6 e-tron分別提供83kWh、100kWh兩種電池容量，只要是雙馬達四驅車型，都會採用100kWh大電池，而我們試駕的SQ6 e-tron，是馬力較大的性能版，但依舊可提供最高598km的WLTP續航里程，直流充電功率可達270kW，最快21分鐘可完成10～80％充電。
外觀雖然換上全新的風格，但同樣能一眼就認出「這是一輛Audi」，擁有招牌的單體式六角形水箱護罩，但跟大多數電動車不同的是，Q6 e-tron車頭並不是走一個極簡路線，保桿造型還是燃油車一樣設計的有稜有角，視覺上相當有層次。
全車系標配Matrix LED矩陣式極光頭燈組，是分離式設計，真正的頭燈位於下方保桿上，上方是日行燈，採像素式設計，單邊以30個LED模組組成，並提供8組光型變化，供車主依喜好變換，不得不說Audi又把燈具玩出新境界。
SQ6 e-tron更升級搭載第二代OLED尾燈，除了點亮時光影效果更出色，也可以隨著車頭日行燈做光型變化，還會在特定狀況下與外在環境互動，增加後方的警示效果。
車頭前艙蓋是可以打開的，可以見到雨刷水注入口以及64L的置物空間。
一樣比照Audi新世代車款的共同設計，將車型名稱放在車門上，看似不起眼，但存在感其實頗高，因為每一次開門上車都能看到。
從目前原廠公布的資訊看來，台灣只要是雙馬達版本的車型，輪圈都是21吋規格，差別只有款式的不同，也就是照片上的樣子，SQ6 e-tron多了導風板的設計、煞車卡鉗也改以紅色塗裝，兩種車型的配胎都同為前255/45R21、後285/40R21，在西班牙的試駕車則清一色配置倍耐力P Zero跑胎。
內裝同樣有全新設計，不過風格依舊非常Audi，沒有浮誇的鋪陳、材質運用，散發一種高冷的科技形象，搭載11.9吋數位儀錶和14.5吋多媒體螢幕，均整合於同一曲面面板上，搭配10.9吋副駕駛座螢幕組合成數位化座艙。
值得一提的是，原以為副駕螢幕會是以選配提供，但台灣市場是全車系標配，夠誠意！
除了有全新的硬體設計，Q6 e-tron連帶軟體也是最新技術，多媒體系統是基於Android Automotive的標準化資訊娛樂平台，可以對應第三方應用程式，帶來更多元的數位用車體驗，螢幕本身的解析度、反應速度也都沒得挑剔。
在西班牙當地，原廠導航除了可以預估抵達時電量，也可以直接整合充電站資訊，告訴你在路程中會經過哪些充電站，這對電動車來說是相當實用的功能。
前面提到的頭、尾燈組風格切換，就是從中控螢幕內操作，每天都可以選擇不同的風格。
如同其他Audi車款，數位儀錶的設計依舊相當「樸素」，沒有什麼很華麗的顏色介面與效果，就是很直覺的把各項資訊顯示出來。
SQ6 e-tron標配擴增實境抬頭顯示器，其他車型則必須以96000元選配「內裝升級套件」，包含了Bang&Olufsen 3D環繞音響、互動氣氛燈等配備。
必須好好介紹一下這個擴增實境抬頭顯示器，他可以讓資訊懸浮在前方約200m遠的路面上，就好像在駕駛前方安裝一組虛擬的88吋螢幕，提供如速度、交通號誌、駕駛輔助與導航指引，且會與外在環境互動，印象最深的是當行駛路段的速限改變時，新的速限會從遠方逐漸靠近，再把舊的速限「吃掉」，不只辨識度高，開車上路就好像在玩遊戲一樣。
說到玩遊戲，這具抬頭顯示器還真的可以玩遊戲，透過方向盤與油門煞車踏板來操控，雖然特斯拉也是用這種方式玩遊戲，不過還是在傳統的多媒體螢幕上，Q6 e-tron直接把抬頭顯示器拿來當「螢幕」的方式，還真的是沒體驗過。
看看這個抬頭顯示器的投影區域，實在是有夠大，不知道日後會不會很容易積灰塵？
中船區域除了有電子線傳排檔、置杯架，也能見到實體按鍵與旋鈕，在追求簡約化的時代，Audi還是有把常用的功能獨立出來，第一次開也很快就能上手。
有趣的是，就算是最新世代的Audi，Q6 e-tron的Level 2駕駛輔助操作介面依舊是獨立在方向盤左側的小撥桿，使用邏輯簡單，而且不會被方向盤擋住，用起來也是挺直覺的，與整合在方向盤上按鈕的設計算是各有各的擁護者，大家是哪一派呢？
大燈、車門中控鎖、後視鏡調整、座椅記憶等功能都整合在駕駛座門板上，且是採電容式觸控介面。
SQ6 e-tron內裝有S專屬套件，座椅採用Dianmica真皮，剪裁立體的造型搭配紅色車縫線，性能氣息很到位，實際乘坐也有出色的支撐、包覆性。
前座有造型厚實的塞車椅，後座膝部空間也還算不錯，且座椅的人體工學設計出色、椅面長度也夠，坐起來的舒適度滿不錯的。
SQ6 e-tron行李廂標準容量514L，格局規劃工整、平整性也出色，30吋胖胖箱直的放入也沒問題，透過4/2/4後座傾倒，可擴大至1517L。
SQ6 e-tron採前感應式馬達、後永磁同步馬達的設計，日常輸出489hp，而在彈射起步模式下，可以短暫提供516hp的最大動力，0～100km/h加速僅需4.4秒，極速則為230km/h，不過就算有這麼強的動力，開起來完全不需要膽戰心驚，整個輸出還是非常線性，可以很輕鬆的透過油門踏板控制、感受動力的湧現，給人很成熟的調校感。
SQ6 e-tron標配電子氣壓懸吊，有Comfort、Balanced、Dynamic三種模式可以調整，每種模式的差別都滿明顯的，Comfort、Balanced都很適合一般日常使用，是Q彈有韌性的風格，可以有效抑制車身擺盪，但還能保留住路感。
雖然SQ6 e-tron沒有後輪轉向、電子防傾桿等高科技操控配備，看起來似乎沒那麼「厲害」，但實際開起來完全不會讓人感覺底盤不夠用，除了電動車有低重心優勢，如果切到Dynamic，能明顯感到阻尼回饋更硬朗，SQ6 e-tron車重來到2350kg，但真的開快的時候，支撐性依舊可用出色形容。
儘管整體調校可能不像兄弟車Macan EV那麼激進硬派，但我想除了要做出產品區隔，這也就是Audi一直以來的特色，對於舒適與巡航需求會有更多的著墨，只是若真要開快，他也不會讓你失望，給人的感覺就像是技能樹點的更廣、更平均。
【編輯評論】
想買Macan的先等等！
這次在西班牙的試駕行程很緊湊，坦白說不足以深度體驗，不過從動力成熟度、底盤調校，再到全程不斷讓人驚嘆的AR擴增實境抬頭顯示器，都讓我對SQ6 e-tron留下美好的初步印象，以最直白的價格來說，SQ6 e-tron預售價369萬，比有同級動力的Macan 4S便宜了60萬，所以如果想找一台豪華性能電動休旅，真的可以期待一下SQ6 e-tron。
