根據以往油電車的試駕經驗，各品牌對電動馬達的輸出需求有不一樣的見解，歐系品牌主要是在輔助內燃機引擎低速扭力的不足，或是在加速過程中扮演額外推力的角色，日系品牌主要就是在油耗的節能表現上，因此動力輸出相對之下不會讓人有太驚艷的表現，甚至有些溫吞，所以當天一拿到試駕車後在心中的刻板印象便一一浮現。不過當我啟動引擎之後到跨出保養廠的那一刻，引擎跟馬達的切換接合感幾乎察覺不出來，並非是速度過慢的純電行駛模式，而是第四代的Prius真不愧是油電車的先驅，頓挫感的抑制已到了無縫接合的程度，終於了解有些人說買油電車一定要買Toyota才能品味到它的工藝精隨。全新一代的Prius在外觀上更趨於美規化，從第三代開始車頭便已經開始朝銳利化的方向邁進，到了這一代又利用更多的鈑金折線營造出更具侵略感的外觀，最讓我感到激賞的部分在頭燈與車尾燈皆採用箭矢型的設計手法，車頭採用淚滴狀的輪廓與內凹的霧燈保桿串連成一條顯眼的Z字形，賦予車頭更具運動化的感受，車尾則是出奇的好看，利用分層式的玻璃創造出如尾翼般的造型，尤其是科技感強烈的尾燈真的有讓人多看一眼的魅力，完全跳脫以往Toyota外觀主打中庸之道的印象。內裝部分導入更多的年輕化元素，當按下引擎啟動鍵後中控台上方的彩色儀表立刻吸引到我的目光，高解析的螢幕搭配油電系統的切換動畫以及各種數據顯示，還有前方擋風玻璃配有高對比的投射式HUD抬頭顯示器，讓駕駛有種駕馭未來車的優越感，位於中央的7吋平板式多媒體系統則為全車系的標準配備，除了支援全觸控功能外，連微微透著藍光的快速按鍵也採觸控式設計，如此一來不會因時間久產生接觸不良的困擾，並內建導航、DVD、藍芽、倒車顯影等功能，搭配黑色鏡面鋼琴烤漆的外框以及JBL的音響喇叭，豪華車的車室質感油然而生。冷氣系統為雙區恆溫空調，下方則是懸浮式的排檔座，左右兩側則有駕駛模式切換與電子手煞車的操控按鍵，座椅配有電動腰靠調整與電熱功能，只不過電熱功能的按鍵設計在深層的凹槽處，除了視線上不易察覺外，操作時還需稍微彎腰才能碰觸的到，使用便利度上打了些折扣，但不影響內裝表現的高度評價。由於這一代的電池組位置前移至後座椅下方，因此後車箱的乘載量更為優異，搭配可6/4分離的椅背讓後方的乘載空間更為平整，對於大型物件的擺放將更為輕鬆。動力輸出除了先前提過毫無頓挫的動力轉換之外，各個駕馭模式的操駕感受才是消費者最想知道的部分，底盤採用集團最新的TNGA模組化底盤打造，除了強度提升65%，搭配前麥花臣後雙A臂的懸吊設定，以及Hybrid系統與電池組的重量減輕創造出更為靈活的操控表現，尤其在電量充足的狀態下純電模式可行駛超過50公里的距離，無論在實用性或節能表現上都比前一代有長足的進步。

 引擎採用一具可輸出98匹馬力的內燃機引擎搭配可輸出72匹馬力的電動馬達，綜效馬力總計可達122匹。在Eco模式下可察覺到油門與變速箱反應調教的較為和緩，必須將油門踩踏超過1/2以上才會聽到引擎明顯的拉轉聲，比較適合高速路段不需過度收放油門的路段使用。Nomal模式的油門反應就跟大部分的車款差不多，大概是1/3油門就可感受到加速效果，相較之下Sport模式就敏感許多，輕踩油門便可察覺引擎轉速的瞬間提升，起步加速藉由電動馬達的高扭力特性以及CVT無段變速箱順暢的檔位切換表現出相當輕快的加速反應。 經過一天的試駕下來讓我對日系油電車有了改觀，因為之前試駕過Camry Hybrid以及Mondeo Hybrid，引擎與電動馬達切換瞬間的頓挫感仍舊相當明顯，換到全新的Prius之後才發現原來油電車可以做得如此細膩，都會用車的定位相當適切，若你是對新一代Prius的動力有所期待的讀者可能會有些失望，它就像一盤調味適中的好菜，細細品嘗才能夠體會到它的原味，太過辛辣反而失去原有的本質。