GLE250d在動力底盤部分，引擎與底盤結構無太大變革的情況下，就屬新搭載的9G-Tronic九速手自排變速箱最引人好奇，要知其能耐除了駕馭感受，透過實測的各項數值更可以精準客觀的角度，探討此具九速變速箱表現究竟為何？

【動力】威猛的51kgm扭力

GLE車系目前共計有2.1L、3.0L柴油的GLE250d、GLE350d及3.0L汽油GLE400三種動力規格，本次試駕主角GLE250d搭載一具排氣量2143c.c的直列四缸Turbo引擎，事實上與改款前的ML250 BlueTec 4MATIC相同，動力數據為204hp/3800rpm、51kgm/1600rpm～1800rpm，排氣量雖不大，但試駕當天在山道中不論爬坡或出灣加速，拜充沛的低轉速扭力，要帶動2.15噸的高車重不成問題，一大一小的雙渦輪配置讓遲滯現象抑制地微乎其微，但柴油引擎先天特性使然，轉速一拉高，後期力道便顯得較弱，好在只要掌握其動力特性，依然能順暢地驅策。

事實上，除了引擎調教有一套外，GLE250d在改款後採用全新的九速變速箱，取代ML250 BlueTec的7G-Tronic系統，在引擎輸出相同之下，原廠0～100km/h加速成績由原先的9秒縮減至8.6秒，而我們加速實測甚至做出了比原廠數據還快的8.3秒，測試過程中，4MATIC恆時四驅系統使得柴油動力強大的低扭優勢盡情發揮，強力快速的起步狀況十分理想，隨著轉速提高，可感受到柴油引擎後期漸漸趨緩的加速力道，但通過四百公尺終點仍有15.95秒、末速135.6km/h成績，以200hp等級動力及2噸多的車重來說，表現可圈可點。除了加速更快之外，因為擁有第8、9檔，在高速時，能以較低的引擎轉速巡航，意謂著更經濟的油耗表現及降低運轉噪音，造就精進的行路質感。

仔細感受這具九速變速箱的換檔品質，發現檔位銜接產生的輕微頓挫，不過由於第九檔的齒比極低，因此出現機會其實不多，車速大約需至少提高到110km/h以上才會進入第九檔，顯見出此具九速手自排變速箱以更高的傳輸效率以提升巡航時的經濟表現為主要訴求，這方面不但稱職且放大了柴油車省油的優點，減少了低扭瞬間湧現的缺點，多達個9個檔位的新變速箱確有其功效。

【底盤】安定的沉穩大個兒

論起GLE250d的底盤表現，可說是完全符合賓士休旅車穩健舒適的車輛本質，正也完全符合此消費族群所好，底盤架構仍與改款前無異，但全車系標配的電子阻尼可調懸吊系統，能夠依據行駛環境自動調整，對於凹凸路面的處理表現能更為卓越，若還是不滿足，可選配Airmatic氣壓懸吊，不但車身高度可調，也可依據Dynamic Select各種駕駛模式進行設定，標配的懸吊系統則無此功能。

坐在車內握著GLE250d的方向盤，在一般道路遊走時，不論是高隔音性或是行經坑洞的良好抑制，於高速行駛更是靜謐平穩，高竿的水準表現容易讓人迷失速度，需時常注意是否超速，以免吃上罰單傷了荷包，GLE250d底盤整體設定仍偏軟調，但不代表在山道彎路間會晃蕩地像條巨浪中的木舟，即便帶點速度進行一連串出入彎動作，合理範圍內的側傾與高度循跡性仍帶給駕駛高度信心，像是穩定邁進的豪華郵輪般，而方向盤的輔助力道適中，且路感適切，不論自駕或乘坐，感受到的舒適感受的不在話下，開著開著便容易想像要開著它載著家人朋友一同出遊，共度幸福時光，這不就是休旅車該有的核心價值嗎？這點GLE辦到了。