坐的滿意開的沒壓力 Toyota Sienna|8891汽車

三個世代奠定大型MPV地位

第一代（1997～2003年代號：XL10）1997年初代Sienna誕生，以Camry底盤作為衍生基礎，取代當時在北美地區銷售的Previa，更大的車身尺碼除了迎合當地市場，也得以匹配1995年便推出的勁敵Honda Odyssey。在前期款的動力部分採用可輸出194hp/28.9kgm的3.0升V6引擎，搭配4速自排變速箱，在小改款之後則加入VVT-i技術，動力則提升至210hp/30.4kgm。

第二代（2004～2010年代號：XL20）第二代Sienna的車身格局再度放大，車長由先前的4933mm增長至5105mm，同時，動力換上3.3升V6引擎，提供225hp/30.6kgm的最大輸出，並採用5速手自排變速箱，後期款式則換上沿用至今，代號2GR-FE的3.5升V6動力單元，輸出數據提升至266hp/33.9kgm，而此代車型在台灣的能見度也開始提高，也讓國人開始認識這輛全能的家庭用車。

第三代（2010至今年代號：XL30）現今款的Sienna廣受國內商務或是多員家庭需求的消費者喜愛，即使過往僅能透過貿易商的管道購入，熱絡度並不亞於總代理引進的Previa與Alphard，在資訊透明的網路時代，聰明的消費者總能抽絲剝繭地比對一番，三輛車也各有其定位訴求。

豐田MPV三傑瞄準不同客群

Previa 3.5L旗艦版（售價：188萬元）

現行款Previa於國內販售已有段時日，同是3.5升的動力規格來看，總代理和泰售價188萬元，價格與貿易商引進的Sienna LE版本相當，若家中停車格夠大，能換來高一階的車型定位以及滿載依舊充裕的行李廂空間，對於實用性至上的家庭用車而言，何樂不為？

Alphard（售價：258萬元）Alphard主打第二排Ottoman座椅的乘坐品質，提供多向電動調整與冷熱通風等功能，以滿足高階商務載客需求，與Sienna的家用定位有所區隔，彼此除了價格接近，Alphard車高為1.89m，Sienna則是1.79m，對於進出地下室或機械式車位的便利性相當關鍵。

身形魁梧但仍是輕快的豐田本色Sienna不論何種等級，車重皆突破2噸，採用大排氣量的3.5升V6引擎，最大動力為266hp/33.9kgm，搭配6速手自排變速箱，以送測的XLE車型來說，能源局公布的平均油耗為9.2km/L，屬3級能源效率，此回試駕的Limited車型相信也不會相差太遠。於一般怠速或低速行駛時，在車內幾乎聽不見引擎的工作聲響，其運轉品質初步給人不錯印象，而油門反應就像你家的Toyota一樣輕快，但畢竟動力不算小，只要深踩、轉速拉高，立刻就有股澎派的力量湧出，對於再加速或爬坡情況，就算滿載也足以應付。Sienna的動力不但令人感到輕快充沛，在順順開油門收放時的回饋反應相當平順，整體引擎與變速箱的表現均衡且成熟。最後，雖然加速成績對於Sienna的顧客群而言並非首要考量，而經過P-Box實測，Sienna在0～100km/h加速項目繳出9.40秒的成績，全力衝刺的過程依然平穩，引擎轉速由低至高均十分順暢，變速箱的銜接動作不疾不徐，載著家人油門到底，除了引擎聲較大，並不會讓人感到激進或不適。能帶給每位乘客安逸的移動過程便是Sienna的主要任務，而它通常也能圓滿達成，底盤帶有與生俱來的美式血統，為注重長途行駛的軟調設定，優異的吸震性相當適應國內的道路品質，即使位在第三排座椅，行經坑洞的彈跳感也不會太明顯，全家人都能有高水準的乘坐品質，若到了出遊常碰上的山路，也是多數MPV或SUV最不拿手的路段，Sienna身軀龐大，加上EPS電子輔助方向盤的輕盈轉向，但路感不致於模糊，畢竟這類大型MPV要讓乘客坐的舒舒服服，還是得取決於駕駛的黃金右腳，是否能夠將油門煞車盡量控制的線性，另外值得一提的是，Sienna在80km/h以上的高速狀態下，對於風切聲抑制仍有精進空間，畢竟在國內身價不算低，車室隔音還是得有所要求。Sienna是台道地的美式MPV車型，充沛的動力加上柔軟的底盤配置，以又大又舒服形容它再貼切不過，而低於1.8m的車高更是許多潛在客群的考量要點，只能說台灣雖小，但Sienna這輛大車仍具不俗賣相。