有AMG資深玩家說，要感受AMG動力精隨，非得選擇V8，這其中之意倒不是說AMG不會製作小引擎，事實上45系列的2.0升心臟可是一具強悍四缸機體，而之所以說AMG要V8才夠味，原因很簡單，因為V8引擎排氣量一定不小，有了大排氣量作為後盾，動力輸出自然強悍。上一代C63採用6.3升V8自然進氣引擎，排氣量數字與車名恰如其分，但隨著車壇興起縮小排氣量與渦輪化風潮，這具超大排量的NA引擎注定要退役，此時也適逢SLS AMG走入歷史，改由小一號的AMG GT接替賓士純種跑車產品市場，因此原廠開發全新4.0升V8雙渦輪心臟，其代號M178，兩具渦輪放在V8缸體的中央，這設計算是BMW F10 M5率先帶入市售車領域，可以讓引擎體型更緊湊、縮短進排氣路徑，有助提升效率，但也由於將工作溫度極高（超過千度稀鬆平常）的渦輪放在引擎中央，溫度管理顯得極度重要，但這部分顯然完全克服。

4.0升排氣量（實際為3982c.c.）分給八個汽缸，平均每缸肺活量約500c.c.，這是近期歐洲各大車廠認為最佳的汽缸容積設定，而缸徑衝程為83.0 x 92.0mm，長衝程設計有助於扭力發展，這部分似乎也符合AMG過往動力發展趨勢，總是以高於同級的扭力值為傲！M178動力數據為510hp/6250rpm、66.3kgm/1750～4750rpm，馬力值夠大、低速扭力更是沒話說！

這具4.0升雙渦輪引擎隨後也供應W205 C63，但嚴格來說，應該是些微修改，代號由M178變為M177，兩具渦輪同樣放在V8缸體中央，缸內直噴供油與水冷Intercooler，但並未延續M178的乾式油底殼設計，同時在進排氣管路與冷卻系統的規劃上，M178與M177也截然不同，這主要是因應AMG GT與C63車型定位與引擎室空間的差異，AMG GT車頭長，有更充裕的空間可以讓進排氣管路走得更為順暢，而乾式油底殼也代表AMG GT是一部可以上賽道享樂，無須擔心強大側向G值會影響引擎潤滑度，AMG GT的M178引擎有462hp/61.2kgm、510hp/66.3kgm兩種設定，而C63的M177則是476hp/66.3kgm、510hp/71.4kgm，看出來了嗎，C63引擎的扭力較大，似乎有點推翻AMG GT引擎設計與用量更精良的印象，或許這是考量C63車身較重所做的應對。

雖然這具4.0升V8雙渦輪心臟是因應車壇潮流發展而縮減排量的產物，但C63面對長期以來的對手BMW M3/M4，C63仍保有一貫大心臟風格，比起M3/M4的3.0升L6雙渦輪引擎，C63心臟規格硬是多出1000c.c.與兩具汽缸，不過未追求極限壓榨是AMG風格，因此當M4 GTS將馬力衝上500hp關卡時，搭載M178強化版的AMG GT R馬力也不過提升為585hp，以每公升排氣量輸出效率來看，M4 GTS達到167.8hp/L，AMG GT R不過146.9hp/L，顯然未逼至極限，更別說Audi RS6 Performance/RS7 Performance/S8 Plus引擎同樣為4.0升V8雙渦輪設定，馬力先前就已衝上605hp，若要討論馬力戰爭，AMG的M177、M178著實尚未拔得頭籌！