商旅能載物載客 還有多樣化身以旅行家（Tourneo Custom）這類九人座商旅車來說，大部份除了提供公司行號、旅遊或是租賃車業者作為載客用途，另外也因其空間特長，而改造成特殊需求車輛，例如常見的救護車、無障礙計程車甚至幼童專用車（娃娃車），都是主要的既有客源，加上近年來興起的旅遊風氣，商旅車的強項就是滿載情況下，行李廂表現通常也比一般家用MPV來得充裕，要應對大家庭出遊時的乘載量都不成問題，可說是滿足公務之外的附加價值。目前台灣市面上的九人商旅均為進口身份，主流的價格帶大致在150萬元上下，除了福特旅行家，同性質產品還有VW Caravelle（長軸版）與Hyundai Grand Starex，前者是耕耘已久的德系勁旅，另一位則以更親民的價格鎖定務實客群，若要更顧及載客的「門面」，還有賓士的Vito Tourer，對手看來不多，但都有各自在市場立足的本事。

旅行家單一手排配置 商用氣息較濃烈

• 尊爵型：142.9萬元
• 豪華型：162.9萬元（接單引進）

由於Tourneo Custom念起來有些繞口，國內慣以旅行家稱之，並僅提供車長5.3m的長軸車型，國外則另有短軸版本，一樣都是九人座配置，主要差異在於行李廂的深度。福特旅行家從2016年底改搭2.0升柴油引擎（原先為2.2升柴油引擎），動力輸出與節能性都跟著精進，並統一搭配6速手排變速箱，車系編成一樣提供尊爵型以及豪華型兩款等級，配備雖然也跟著小幅升級，但價格也從原本的134.9萬元、154.9萬元調漲至142.9萬元、162.9萬元。值得一提的是，福特旅行家在動力更新的同時，也將頂規的豪華型改為受訂生產，對照尊爵型實用的動力與配備水準，可看出原廠將其列為銷售主力的用意。而從空間、動力與價格各方面看來，福特旅行家的競爭力其實不算太差，且不但有頗齊全的主被動安全配備，根據能源局數據，兩種動力輸出面對2.3噸的車重，都能有14.8km/L的水準，看起來美好，不過由於旅行家僅提供手排配置，作為商業需求的接駁車使用基本上沒有問題，但也因此容易被分類至純商用車的範疇，面對國內仍以自排為主的用車習性，想要另外涉足熱門的休旅市場就有些難度存在，這也是福特旅行家一直難以跨出的那一步。

Grand Starex韓裔九人商旅 小改強化C/P值

• 豪華型：135.8萬元
• 尊貴型：137.8萬元
• 旗艦型：150.8萬元

Hyundai Grand Starex在2016年小改款之後，頂規的旗艦款標配ESP動態穩定與六氣囊，一舉補足安全性的罩門，且相較其他同級對手，5.1m的車長看來「緊湊」一些，但也同樣有充裕的九人座空間與行李廂表現，加上135.8～150.8萬元的價格帶，整體的條件讓Grand Starex在進口商旅級距中顯得親民，此外，全車系均為2.5升柴油引擎搭配五速手自排變速箱，根據過往試駕經驗，要推動兩噸車身不會太吃力，而除了作為商務使用，比起福特旅行家的單一手排配置，顯然更有提供家庭用途的可能性。

T6 Caravelle出身商旅世家 第六代務實代表

• 75kW車型：154.8萬元
• 110kW車型（手排）：164.8萬元
• 110kW車型（自手排）：169.8萬元
• 150kW車型 ：189.8萬元

VW的T-Series商旅車在國內已經累積不少口碑，這從各飯店、旅遊景點與機場大門等場所的能見度便不難理解。目前引進的T6 Caravelle各提供三款短軸與長軸車型，並統一採用2.0升TDI柴油引擎，不同車型等級有不同的動力設定，以車型定位與價格而言，主力的110Kw長軸車型（手排164.8萬元、自手排169.8萬元），正好對上福特旅行家，一樣是九人座配置，不過T6 Caravelle為2/2/2/3的四排座椅設計，而其中雖然有DSG變速箱的選項，但因為雙側滑門（長軸版均為右側單滑門）與豪華取向的配備均集中在標準軸距車型，使得長軸版T6 Caravelle依然有著鮮明的商用取向。單純以商用車角度來看待福特旅行家，手排配置並無不妥，其餘各項表現也不亞於其他對手，在商旅級距有不錯的競爭力，而在空間與安全性方面，相信都能貼近多員乘載需求的家庭消費者，但想要切入休旅市場，還是自排比較吃香。