新年式Passat Variant同樣引進330TSI、400TDI兩種動力，採用1.4升引擎的280TSI仍僅供Sedan四門款作為車系入門，400TDI搭載代號EA288的2.0升直4柴油渦輪引擎，其採用可變幾何渦輪增壓與高壓共軌直噴系統，能精進燃油效率，另為了符合歐盟排放規範，需添加尿素補充，加上SCR（Selective Catalytic Reduction）系統轉換降低排汙，以符合歐盟六期環保，至於油耗部分，國內能源局平均油耗為17.8km/L，算是合乎此級應有水準。

從這顆引擎的帳面數字來看，40.8kgm的最大扭力似乎相當充沛，但在市區低速路段開下來的感受，起步時1、2檔油門反應趨於溫和，能推測是原廠在油門調教上的刻意為之，不過在換檔的細膩度上，DSG變速箱經過多年來修正精進，市區走走停停也不易出現頓挫感，相當平順。在100km/h巡航時，轉速大約維持在1750rpm，一旦切入S模式之後，降了一檔並拉到2000rpm，此時要切換車道或超車時的再加速，明顯輕快許多，但我們發現，不論是在的低速或高速行駛，從引擎室傳出的運轉聲都略為明顯，我們認為，以400TDI之名的旗艦身分地位來說，應該要能更靜謐才是。

400TDI的原廠0～100km/h加速成績為7.9秒，但根據在P-box實測部分，5趟的測試結果都與原廠公布的有所出入， 0～100km/h在第四趟時跑出9.24秒的最佳成績，坦白說誤差有些大，不過由於我們牽到這輛試乘車時，其行駛里程不過50餘公里，進行測加速時也不過約100公里，可說是極新，車輛未經過完整磨合，機件之間難免有運轉較為生澀的可能性，提出作為評論實測數據的依據之一。

至於在5次煞停表現上，均維持一樣的水準，未因連續測試出現熱衰現象，整體而言表現中規中舉，而400TDI的190hp/40.8kgm輸出數據已能滿足日常生活所需，要說熱血，雖然不比攣生兄弟、價格也相去不遠的Skoda Superb 2.0TSI 4X4（177.8萬元，Passat Variant 400TDI則為163.8萬元），有著280hp的馬力表現，但想擺脫擾人的車陣，Passat Variant 400TDI確實也能辦到。

● 以下為P-Box加速測試五趟紀錄
＃1 0～100km/h   9.74秒、0～400m   17.19秒/137.93km/h
＃2 0～100km/h   9.63秒、0～400m   17.14秒/139.59km/h
＃3 0～100km/h   9.44秒、0～400m   17.02秒/140.36km/h
＃4 0～100km/h   9.24秒、0～400m   16.82秒/140.74km/h（最佳）
＃5 0～100km/h   9.27秒、0～400m   16.86秒/140.66km/h

● 以下為P-Box煞停測試五趟紀錄
＃1 100km/h～0   3.19秒/42.21m
＃2 100km/h～0   3.27秒/42.14m
＃3 100km/h～0   2.82秒/39.44m（最佳）
＃4 100km/h～0   3.00秒/39.47m
＃5 100km/h～0   3.14秒/40.53m

【編輯評論】

數字大小非絕對

這是我們第三次接觸到400TDI動力，「400」這數字不小，190hp/40.8kgm輸出對於2.0升柴油渦輪引擎而言，也是高水準的動力數值，以上兩個原因，讓我們對400TDI總是有多一絲運動性期待，然而若你也抱持這想法看待400TDI動力，那會和我們一樣難免有點惆悵，很顯然的，原廠將油門反應調校的較為溫和，這樣也好，有些柴油引擎的扭力釋放突兀、過猛，反而容易造成行車不適感，所以，經過三次體驗400TDI動力後我們也釋懷了，倒是Passat身為品牌高階代表，400TDI又是高階動力，運轉聲浪的抑制實有提升空間。

<VW Passat Variant 400TDI 主要規格>
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Diesel Turbo
最大馬力：190hp/3500～4000rpm
最大扭力：40.8kgm/1750～3000rpm
變速箱型式：雙離合器六速自手排
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
0～100km/h加速：9.24秒（P-Box實測 氣候：雨/氣溫：20℃）
車身尺碼：4767x1832x1477mm
軸距：2791mm
車重：1581kg
輪胎尺寸：前後235/45R18
車價：163.8萬元