你印象中的S-Class是不是都是黑頭車？黝黑的車身、難以看透車室的隔熱紙，再加上全黑的內裝，很神祕、也有幾分霸氣，但也免不了老成、失去朝氣。看看這部S350d運動版，應該會顛覆你對S-Class的既有印象，台灣賓士調整2017年式S-Class車款編成，取消S400 Hybrid版本，而S350d短軸則進化成運動版，將AMG套件納為標配，其實不容易描述出AMG保桿線條與標準款差異在哪，但你絕對能認出這車與標準款不同，就是比較帥、比較霸氣，這是一種有深度的設計功力，找出標準版照片比對，發現其實輪廓沒啥大不同，就是氣壩開口略加大、線條立體一些，但視覺上就是不同！

當然了，相信20吋鋁圈也是提升視覺的要角，看起來一切都是那樣完美，不過標配是19吋五幅鏤空款式，20吋要另外選配，不貴，5.4萬元，值得推薦！轉到車尾，你可能已經發現既然是運動化的AMG外觀，怎麼不見排氣尾管，這乃是原廠規劃，汽油動力才有左右各一方形尾管，柴油車款則隱藏起來，以鍍鉻飾條取代，低調了一些。年輕的銀藍車色、AMG外觀加上20吋鋁圈，短軸設定也讓身形更緊緻一些，這樣的S-Class真的很年輕樣，給人截然不同的感官印象。

長軸S-Class開過很多次，短軸倒是第一次接觸，軸距縮短了130mm，差異不小，若問我開起來有何不同？我必須坦白的說，我沒有感受到太多差異性，長軸並沒有顯得遲鈍，短軸也沒變得生龍活虎，其實理論上，130mm軸距差異，已足夠讓一部車的操控特質改性，但S-Class確實沒有，因為就算是訴求自駕的短軸，所謂的身手俐落度仍非追求重點，至於長軸版，能調校的開起來與短軸無明顯差異，這何嘗不是一種造車功力展現！？

雖然是將AMG套件納為標配的運動版，但懸吊並無跟著加硬阻尼，原廠氣壓懸吊特性依舊是稍稍趨於軟調，遇到路面起伏時，你可以感覺車尾始終多晃了半下（沒錯，就是那麼一點，只有半下），妙的是，就算車速加快，晃動依舊是半下，不會更多，同時多數路面震動都被隔絕在外，但隔絕不代表模糊、無感，你依舊可以明白知道車輛在幹嘛，但不可諱言，底盤細節特質能與7 Series不同，7 Series在舒適豪華之餘，路感傳遞就是清晰那麼一分。

3.0升V6柴油引擎服役行之有年，258hp馬力算是一般水準，63.2kgm扭力倒是挺亮眼的，與9速手自排搭配起來，整個動力輸出釋放的恰到好處，不會過度衝勁，也沒為求行車平順而刻意溫和，而由於短軸車重只比長軸減少20kg，差異有限，原廠公布0～100km/h均為6.5秒，夠快了，全力起步時，275mm的馬牌CSC5後輪還會發出一聲尖叫再衝出，扭力63.2kgm的威力不容忽視，同時縱使在車外，其實不太容易從引擎怠速音頻認出其為柴油車，這點其實相當值得提出，畢竟不少S-Class買家仍會在意柴油引擎是否會影響旗艦身分的感官印象。

最後來為S350d運動版總結一下，2017年式維持原先423萬元，但無料升級AMG套件與智慧駕駛輔助套件，這兩項在過去加選價要超過60萬元之普，有多划算，毋需多言！不過別說沒提醒你，小改款S-Class發表已經箭在弦上，只要能接受「末代前期型」這件事，S350d運動版的C/P值實在滿點！