傳統觀念中，BMW的操控精良，賓士則是舒適至上，但現在不論5系列或E-Class，呈現出的代表性質不變，卻沒有在操控或舒適之間取捨，而是同步向上。以5系列來說，從先前F10世代便加入更多柔軟、沉穩的行路性，但真要露兩手，也不會讓人失望，而在最新的5系列，除了更輕盈的操控感，也延續了舒適面的基準。要讓一輛車的舒適性到位，不論內裝多豪華、用料多高級，底盤不給力，讓人感到顛簸或左搖右晃，也是徒勞無功，必須承認，能將上述幾點全盤顧及的一線品牌，確實有一套。以我們這次分配到的530i M Sport來說，實際上路，在怠速與行進間的隔音表現，不但沒問題，具備高級車的基本條件，激烈操駕時，能保有一絲引擎和排氣聲浪，而在不平路面的處理表現，車內依然能感受得到輪胎正經過坑洞，但良好的吸震性與即時性，卻不會讓人覺得不適，遇到明顯的高低落差，車身回穩也頗快，稱得上有路感、也有質感！由於是530i M Sport車型，採降低10mm的運動懸吊，試駕車並另外選配扁平比更低的19吋圈胎組，因此，本以為標準配置的Luxury車型，底盤回饋或許會更柔、路面資訊會少一些，但經過實際體驗Luxury版本，發現沒有太明顯的差異，比起賓士E-Class，依然多一分運動性，可見原廠賦予的車輛本質就是如此。在530i Luxury以上，均標配舒適型座椅，可調整的項目多，且細微，而因為腰部側翼的包覆程度可自行設定，在側向的支撐性應能讓多數人滿意，且不難找到適合自己的坐姿，此外，坐起來同樣是BMW略硬的乘坐感，但經過一天200km的長途駕駛，仍經得起考驗，不會腰酸背痛。後座的椅墊看起來較沒那麼立體，但長度足夠，如此一來，也比較不會讓大腿懸空，使得下半身受力不均，進而造成臀部痠痛，至於在椅背角度的設定上，或許仍稍嫌挺直，但比起對手E-Class好上一些，不過整體來說，5系列的前座還是比後座舒服得多。

【編輯評論】
舒適的運動家

新5系列的底盤絕對是重點，不單是操控，舒適性也是重點之一，兩天相處之後，表現也沒令人失望，安定性與高級感沒話說，開過、或是現行BMW車主相信都能夠滿意，就算是賓士客群，能接受的人也應該不少。