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不尋常的鋼彈奇兵 Audi RS Q3
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在我試駕過的Audi RS車款中,RS Q3是最不尋常的一位鋼彈奇兵,小小身體裡竟然蘊藏五缸渦輪、四輪驅動,還有一把炙熱的三昧真火。

進入鋼彈的造車邏輯

喜歡汽車的人,幾乎都喜歡性能,喜歡性能汽車的人,幾乎都喜歡鋼彈。鋼彈代表了許多意義,蘊藏了許多故事,如果遇上了同好三天三夜也聊不完,但是從局外人角度來看,鋼彈充滿了一些盲點,它的機械設計、武器性能皆出自漫畫家的想像,所以談不上什麼邏輯。論比例,鋼彈小而精壯,身體裡卻擁出超大動能,如此不太合乎邏輯的動漫元素,我在今天試駕的RS Q3身上一網打盡。

試車前,我們先來談談RS系列。在Audi quattro GmbH的營業項目中,打造賽車與製造市售車是雙管齊下的,不過,除非你是專業賽車隊,否則只能以觀眾的角度欣賞Audi quattro GmbH賽車,但是你可以購買Audi quattro GmbH市售車,只要經費不缺。

Audi quattro GmbH市售車分成RS與S系列,還有純種跑車R系列。前兩種車系皆以市售Audi為基礎,再進行性能;底盤調校、外觀套件調整,僅是如此,兩者設定方向並不盡相同,S的性能優於一般Audi,操控與動力反應調整得相當暢快,你可以很容易獲得開快車的快感,販售價格也不至於天價,在競爭激烈的銷售市場上這招十分奏效,這就是為什麼BMW也跟進推出M Performance,Mercedes-AMG今年開始瘋狂宣傳43家族的原因。

專屬RS方向盤、Carbon飾板、麂皮材質鋪陳,是RS系列慣用的內裝風格,雖然不是太花俏高調,但倒也忠實呈現高性能感觸。

 

至於RS的等級與S又是不同檔次。一般人只看到性能數據,確實,RS的馬力扭力加速數據都比S強大,但是整體操控感卻迥然不同。S是標準的輕鬆快,一起步就嗨,RS卻著重中高速域,要讓你專心一意的開快車。Audi quattro GmbH把RS性能造得非比尋常,換言之,RS發功區域不位於一般速度,在速度動輒200km/h狀態下,想要一手掌握出色性能與均衡操控,你會非常需要整體性、全盤性的底盤設定。所以,在我試駕過的RS車款中,各個都具備快、沉、穩的特色,同時還有一種君臨天下的尊榮感,外行人覺得低調,內行人則感到榮耀。你若是Audi鐵粉,擁有一部RS,開心的感覺並不亞於擁有純種跑車。

著重高速 手感稍重 不是一般的Q3

今天試駕的RS Q3,不用說,它的基礎就是Q3,這是除了Q2以外最年輕的Audi休旅車,長寬高分別為4411、1841、1580mm,軸距是2603mm,如此尺寸大小非常適合台灣的用車環境,凡是試駕過,無不稱讚Q3的靈巧好開。中小型跨界休旅是目前正夯的級距,以此標準來看,Q3是一部好車,儘管車型已屆產品週期末端,也就是快要進行大改款的意思。然而,把Q3打造成RS Q3,這件事絕對不如想像中容易,在公園裡打三對三鬥牛很輕鬆,真要上場跟專業球員打一場球,你必需進行許多訓練與強化,否則後果將是貽笑大方。

Audi quattro GmbH為RS Q3導入一整套強化底盤 包含一套精心調校的避震器 彈簧磅數與減震桶阻尼明顯更強韌、紮實,車身高度也比Q3降低20mm,滾動重心降低,操控更沉著,而且我們強烈認為RS Q3特地強化高速,操控手感有些重手,與一般Q3很不一樣。

除此之外,RS Q3的quattro四輪驅動設定有很有學問,採用的多片式差速器鎖定效果更直接,同時還搭配了電子式驅動幫浦,出油壓力可達38bar,差速鎖定速度更迅速,還可以在激烈操駕時將50~100%扭力傳輸至後輪,形成偏後驅導向的設定。試車時,RS Q3低速反應並不輕快,儘管路面感並不清晰,但是懸吊阻尼特強,因此補足了一些路面訊息,特別是後軸,設定得相當積極硬朗,很sporty。

0~100km/h彈射4.64秒超優秀

毋庸置疑,這具2.5升五汽缸渦輪增壓汽油引擎是RS Q3的靈魂,我們甚至認為這具履獲「國際年度引擎大獎 (International Engine of the Year)」大賞的紅頭引擎主宰了全局。此話怎說?數據上,RS Q3的340hp馬力是一大賣點,但是RS Q3低轉速反應並不活潑,排氣聲浪低吟,但是一旦踩深油門,45.9kgm強勁扭力排山倒海而來,排氣聲浪驟然聲勢驚人;有別於時下流行的雙出排氣尾管,RS Q3仍然採用傳統單出尾管,所以口徑特別粗,甚至比改裝排氣管還嚇人。

這具引擎的「心情落差很大」,引擎心情好不好,完全牽動了RS Q3,而要讓他心情好很簡單,將行車模式切為Dynamic,並且要把RS Q3當成鋼砲看待,別客氣,盡管催下去就甚麼都對了!

駕駛一部340hp中小型休旅感覺十分奇妙,Audi quattro GmbH使出渾身解數讓RS Q3變得紮實有勁,完全不同於一般Q3。激烈操駕時,RS Q3轉向反應並不特別出色,開發團隊透過比較重手的轉向系統增進手感,但是Q3的基本體質是不會改變的,車內的Audi drive select可程式車身動態系統只有Comfort、Auto、Dynamic三種,沒有個人化調整項目,一點也不囉嗦,那我也不囉嗦告訴你,開快車的時候按下Dynamic就對了,此時轉向手感會好些。一般在市區慢慢開,使用Comfort即可,至於Auto模式就是懶人模式,把一切交給電腦去處理,但是調性不Comfort也不Dynamic,很難察覺車子為你做了什麼,而此時的你也不會想太多(所以才說是懶人模式)。基本上,RS Q3只有Dynamic模式讓人比較有感覺,我想,RS Q3車主應該一上車就Dynamic到底。當我們進行實際測試時,起步彈射感相當過癮,0~100km/h跑出4.64秒,比原廠公布的4.8秒還優異,且我們跑了四趟,最慢的也有4.7秒,這絕對不是儀器P Box異常或是我們駕技精湛,只能說是天時地利人和,且這具五缸渦輪引擎潛力無窮!

不僅0~100km/h 短程衝刺表現優異,0~400m也有12.86秒@175.92km/h表現,要說RS Q3就是一輛稍微挑高跨界的RS3完全不為過!蹲下來看,小小一部休旅車的前輪竟然藏了對向8活塞卡鉗與鑽孔通風碟盤,原廠輪胎還搭載Michelin Pilot Super Sport(235/50R18),好料用盡,讓RS Q3能夠牢牢煞停,如果你是早期RS4與RS6車主,肯定要感觸良多。

【編輯短評】
不合理 但充滿魅力

RS Q3的第一主角就是這具五缸引擎,特有的1 - 2 - 4 - 5 - 3缸依序點火,優於四汽缸的動力重疊特性,引擎體積小於V6,我們特別喜歡引擎聲浪,順暢、細緻,卻不失狂野,如果你偏好高速駕駛,勢必愛不釋手。RS Q3具備一些機械衝突與矛盾,這卻是特色,就像鋼彈,不合理,但魅力無窮。

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